Mint bármely akkumulátorral működtetett eszköz esetében, az elektromos autók celláinak élettartamát is növelheted némi odafigyeléssel. Nem szeretném az átlag elektromos autó felhasználót a kocsijában használt akkumulátor pontos kémiai összetételeivel fárasztani, ez a cikk nem erről szól. Azért azt érdemes tudni, hogy ezek az autók általánosan valamilyen lítium-ion akkumulátor típussal vannak felszerelve, amihez hasonlóval legközelebb a mobilodban találkozhatsz. A lítium-ion akkumulátor használat közben lemerül, amikor hálózatra kötöd, feltöltődik. Egy merülési majd egy töltési fázis megnevezése az akkumulátor ciklus. Erről azért fontos tudni, mert ezen akkumulátorok élettartamát teljes ciklusok számában szabják meg, azaz a gyártók előre meg tudják határozni a teljes lemerülés majd feltöltési fázis darabszámát. Őszintén szólva én úgy gondolom, egy autó esetén nehéz ennél konkrétabban előre tervezni egy "kopó alkatrész" cseréjével, de erről biztosan megoszlanak a szakvélemények. A mobilos példánál maradva, a telefonok lítium akkuja általában 300 ciklusra van tervezve, az autókban használt jóval fejlettebb változatok 1 000 vagy akár 1 500 ciklusra is képesek és speciális elektronika felügyeli működésük.
Akár tetszik, akár nem, az elektromos autók egyre szélesebb körben terjednek el, a gyártók pedig a folyamatosan szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt jelen pillanatban egyértelműen a villanyosításban látják az autózás jövőjét. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) legfrissebb becslései alapján az EV-k száma 2030-ra globálisan el fogja érni a 140 milliót, ami egyúttal azt is jelenti, hogy eddig az időpontig mintegy 11 millió tonna elhasznált lítium-ion akkumulátor keletkezik majd világviszonylatban. Így természetes, hogy egyre több embert foglalkoztat a kérdés, mi is történik az akkukkal, miután a kocsiban már nem lehet tovább használni azokat? Sajnos még mindig sokan gondolják úgy, hogy a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosítása egy máig megoldatlan probléma, vagyis a különféle nehézfémeket tartalmazó egységek azt követően, hogy befejezték életüket egy EV-ben, egyszerűen a szeméttelepen landolnak. Ezzel pedig beláthatatlan környezeti károkat okoznak, és még a belső égésű motoros autóknál is szennyezőbbé teszik a elektromos-meghajtású járműveket.
Míg a hagyományos autók az elégetett üzemanyag jelentős részéből az utcát fűtik, a fékezésnél pedig fémek koptatásával próbálják hővé alakítani a mozgási energiát, addig az elektromos autók hajtásában hő alig keletkezik, a mozgási energiát pedig a motort generátorként használva hatékonyan tudják újra felhasználható villamos árammá alakítani. 3. tévhit: A villanyautó nem környezetkímélő, mert a 3-4 évente kidobott akkumulátorok szennyezik a környezetet A tapasztalat azt mutatja, hogy az elektromos autók akkumulátorait nem kell 3-4 évente kidobni, cserélni. Ennél jóval többet is kibírnak. A hibrid autók között vannak bőven tíz év feletti, kiválóan működő példányok is, de a legelső, nagy tömegben gyártott, lítium-ion akkumulátorral szerelt villanyautók is elérték már az 5 éves kort és még nincs komoly gond az akkumulátoraikkal. Ma a 4-5 éves villanyautók még mindig majdnem olyan hatótávok megtételére képesek, mint újkorukban, hiszen az akkumulátoruk teljesítménye nem romlott jelentősen. Az akkumulátorokat várhatóan akkor fogják közlekedésre alkalmatlannak minősíteni, amikor már nem lesznek képesek gyári kapacitásuk 50-60%-ának leadására sem.
Járólapok és csempe információk
Oldal tetejére
FIGYELEM! A TELJESÍTMÉNYNYILATKOZATOT KÉRJE ÁRUHÁZAINK VEVŐSZOLGÁLATÁN! A SZÍNÁRNYALATOK CSAK TERMÉSZETES FÉNYBEN ÉRTÉKELHETŐK
Fali csempe
Név
Piktogram
Jellemző
A termék fali csempe
Fagyállóság
Fagyállló
Nem fagyállló
Kültérre használható. Padlófűtés esetén kizárólag fagyálló lapot alkalmazzunk
Beltérre használható. Kopásállógái besorolás
PEI 2
PEI 3
PEI 4
PEI 5
Javaslat
Gyenge kopásállóság Lakások kopásnak kevésbé kitett belső terei (pl. Szabványok: csúszásmentesség - Cleartex - Biztonsági burkolatok. fürdőszoba)
Közepes kopásállóság Lakóházak külső- (amennyiben a padlólap fagyálló) és belső terei, ahol nem jellemző a koptató szennyeződés
Erős kopásállóság Konyhák, előterek, intézmények külső- (amennyiben a padlólap fagyálló) és belső terei normál cipő használatát feltételezve. Nagyon erős kopásállóság Lakóházak, intézmények, irodák, üzletek, stb. kopásnak jobban kitett külső- és belső terei normál cipő használatát feltételezve. Csúszásállóság besorolás
Tehát ha nem indokolt a magas fokú csúszásmentesség, akkor felesleges egy R12-es padlólapot beszereznie. De hogy átláthatóbb legyen mutatunk példákat:
R9: általános felhasználás (lakások, iskolák, irodák, rendelők)
R10: csúszásmentes (fürdőszobák, garázsok, éttermi konyhák, raktárak)
R11: fokozottan csúszásmentes (mosodák, hűtőkamrák, tejüzemek)
R12: nagyon magas csúszásmentes (ipari felhasználás, cukorüzemek, húsfeldolgozók)
R13: bőripari feldolgozás, zöldségkonzerv gyártás, vágóhíd, húsüzemi gyártó részleg, zsírolvasztás, étolaj finomító, halfeldogozó
Reméljük blog cikkünkkel megkönnyítjük a választást és mindenkinek sikerül a tökéletes járólapot megtalálnia! shopping_cart Széleskörű kínálat Bútorok széles választékát kínáljuk nemcsak a házba, de a kertbe is. credit_card Fizetés módja igény szerint Több fizetési mód áll a rendelkezésére. Banki átutalás, készpénz vagy részletfizetés. Egyszerűen online Válassza ki álmai bútorát egyszerűen és átláthatóan, boltok felesleges látogatása nélkülMilyen Típusú Csúszásmentes Burkolatot Válasszunk?
DIN 51097), amit A, B, C osztályozattal illetnek. Ezt a vizsgálatot ingás padozati csúszásmérő tesztnek hívják, de például angol-szász területen csak ezt használják kül- és beltéri burkolatokra, mezitlábas és cipős vizsgálatokra egyaránt. Milyen típusú csúszásmentes burkolatot válasszunk?. Ebben az esetben egy speciális, ingás állványt helyeznek a burkolatra, amit előtte megtisztítanak, majd szárazon illetve benedvesítve vagy beszennyezve elengedik az ingát és a maximális kilengése határozza meg a csúszásmentesség fokát. Az inga vége természetesen találkozik a padozattal egy rövid úton, ami lassítja az ingát: minél jobban lassítja, annál nagyobb a súrlódási együttható. Ha például egy nedves felületen az inga kilengési értéke kisebb, mint 36, az nem biztonságos. A 36-os értéknél jobb eredmények (R11, R12, R13) törvényileg elvártak az Egyesült Királyságban, ahonnan a mérési módszer is származik, minden olyan esetben, ahol nedvesség vagy szennyeződés előfordulhat ipari vagy közületi körülmények között. DIN 51130 OSZTÁLYOZÁS
R9
R10
R11
R12
R13
Megcsúszási szög
6-10
10-19
19-27
27-35
>35
Súrlódási együttható / inga-teszt érték
0, 11-, 18
0, 18-0, 34
0, 34-0, 51
0, 51-0, 70
>0, 70
És aki azt hiszi, hogy soha nem lesz nedves a padlója, az tanuljon a hazánkban is ismert Costa Coffe esetéből.
Csúszásmentes 20X20 Gres Padlólap Bazo
Fogyasztóbarát
Fogyasztói jogról közérthetően. Rajzos tájékoztató az Ön jogairól! © Praktiker Áruházak 1998-2022.
Szabványok: Csúszásmentesség - Cleartex - Biztonsági Burkolatok
És van, ahol a csúszásmentesítés, mint munkavédelmi szabály szinte nem is létezik. Szerencsére hazánkban is találkozhatunk olyan szakemberekkel, akik ezzel foglalkoznak, olyan üzemekkel, közintézményekkel, áruházakkal, ahol ezeket a szabályokat be is tartják. És sajnos olyan helyekkel is, ahol a legalapvetőbb - de nem a szabályozás / megfelelősség miatt nélkülözhetetlen - követelményeknek sem tesznek eleget, mint például üzemi konyhákban a vízlefolyó vályúk kiépítése. A baj - főleg az ott dolgozóknak - hogy az utóbbiból van több. Ha pl. a google keresőbe beírom, hogy " üzemi konyha folyadékelvezetés " vagy azt, hogy " industrial kitchen drainage " és képekre szűkítem a keresést, akkor meglepően nagy különbségeket lehet észrevenni. Konkrétan: ez nem téma hazánkban. De ha azt írom be, hogy " Csillagok háborúja sarlak " vagy " Star wars sarlacc ", akkor szinte azonos találatokat hoz a Tatooine-on, a Carkoon veremben tanyázó, Boba Fett-et ezer évig emésztő szörnyetegre. Ergo a munkavédelemnek, a balesetbiztonságnak nincs túl nagy kultúrája Magyarországon.