Éppen ezért volt fontos, hogy március után az augusztusi Unpacked esemény is nagyot szóljon, sokan mégis fejüket vakargatva álltak fel a műsor végén. A Samsung csúcskategóriás phabletei ugyanis a hardcore telefonnyomogatók kedvencei közé tartoztak: ott volt a nagy és cserélhető akkumulátor, a tárhely bővítési lehetőség és az S Pen, valamint az infra és a kapcsolódó szoftverek, erre idén a styluson kívül a Note5 -ből ezek mind kimaradtak, a méretesre nőtt S6 edge+-ból pedig még az S Pen is. Kipróbáltuk: Samsung Galaxy S6 Edge+ - HWSW. Jelen állás szerint pedig idén ez lesz a nálunk kapható csúcs Galaxy phablet, a Note5 ugyanis csak később érkezik. Az S6 edge+ a második két oldalán lehajló kijelzős Galaxy [+] Mégsem baj, hogy augusztusban tulajdonképpen egy nagyra nőtt, S Pennel felszerelt S6-ot és egy nagy tenyérre formált S6 edge-et mutatott be a Samsung, hiszen a márciusi készülékek kiválóak voltak mutatós megjelenéssel, piacvezető hardverrel, letisztultabb szoftverfelülettel és remek kamerákkal. Azért problémák is becsúsztak a gépezetbe: hiába a gyors tároló, a microSD hiánya akkor sem tetszett sokaknak, az üzemidő nem javult az elődhöz képest, pár hét használat után pedig sokaknál memóriakezelési gondok is előjöttek.
Néha kell egy hatalmas pofon ahhoz, hogy az ember ne kényelmesedjen el. A Samsung elkövette azt a hibát, hogy elhitte, semmi baj nem történhet vele. A vállalat, miután átvette a vezetést az okostelefonok piacán, és részesedése csak nőtt (és volt olyan negyedév is, amely során a Galaxy S4-ből több fogyott, mint az aktuális iPhone-ból), elkényelmesedett. Samsung s6 edge teszt program. Aztán beütött a krach; a Samsungot "alulról" a kínai gyártók támadták be meglehetősen nagy sikerrel, "fentről" pedig jött az iPhone 6 és 6 Plus, amelyek kőkeményen kihasználták azokat a hibákat, amelyeket a koreai gyártó a Galaxy S5 tervezésekor és piacra dobásakor elkövetett. Az eredményt ismerjük: a Galaxy S5 alaposan alulteljesített, a Samsung pedig az év utolsó negyedében a második (vagy majdnem a második) helyre szorult az okostelefonok piacán. Történt is néhány változás a Samsung háza táján, például az, hogy a mérnökök végre igényesebb anyagokat kezdtek használni, és a Samsung elkezdett odafigyelni arra is, hogy mi az, amit a felhasználók valóban szeretnének.
Festékmérővel. Bár nem igazán kellett volna, mert szabad szemmel is lehetett látni, hogy minimum 2-3 elem fújva volt az autón. És nem is a legjobb minőségben. Féktárcsák nagyjából rendben, az autó alján, segédkereten, hátsó futóművön minimális rozsda, lámpák, szélvédő sérülésmentes. Beltér – Diagnosztika Kicsit kopottas, de még elfogadható. És itt jött el a pont ahol látszott, hogy tartogat meglepetéseket ez a Toyota Auris autófelmérés. A kormány alatt mintha valami hiányozna. Kérdőn nézek az eladóra és felteszem a költői kérdést. Itt minek kéne lennie? Csak egy rekesznek hiányzik a fedele- jön a gyors válasz. Ja, valóban. Egy légzsák hiányzik onnan, látszik is a csatlakozó, ami szomorúan árválkodik. Ismét kérdezem az emberünket -hátha meggyőzhető- aki már nem olyan magabiztos. De szerinte az nem légzsák. Tényleg csak a perverz kíváncsiság hajt, amikor gépre teszem az autót és végig olvasom a vezérlőket. Viszonylag gyorsan megvan a diagnosztika eredménye. EV rendszer hiba – ez egy általános hibakód Hybrid Control P 0852 Park/Neutral Switch Input – fokozatválasztó hibája Air Conditioner – 2 hibakód Navigációs rendszer 4 hibakód És még egy-két apróbb, szinte említést sem érdemlő hiba.
Kérjük, értesítse a Toyota magyarországi képviseletét és a hatóságokat (amennyiben a hatályban lévő jogszabályok erre kötelezik Önt), hogy az autó már nincs a tulajdonában. A kockázat csökkentése érdekében az javasoljuk, hogy amint tudomására jut, hogy autója érintett visszahívásban, azonnal cselekedjen. Ha egy visszahíváshoz szükséges alkatrészek elérhetőek, egyeztessen szerviz időpontot a szervizmunka mielőbbi elvégzése céljából! Lépjen kapcsolatba Toyota Márkaszervizével, és kérjen tőle időpontot! A Toyota esetében a járművek gyártását gondos és számos tényezőt figyelembe vevő alapos tervezés előzi meg. Miután az Ügyfelek használatba veszik autóik, mi folyamatosan ellenőrizzük a járművek működését belső folyamataink és Toyota Márkakereskedésektől valamint az Ügyfelektől érkező visszajelzések alapján. Ha bármilyen olyan hiányosságot találunk, ami ezt szükségessé teszi, autója visszahívását az Ön érdekeinek maximális figyelembe vétele mellett rendeljük el. Nem lesz. Számos független vizsgálat kimutatta, hogy a járműveken elvégzett visszahívások elenyésző hatással vannak egy autó használt értékére.
Nem csupán a CHG/ECO/POWER skálázás jelzi, hogy mennyire haladunk töltő, kímélő, vagy éppen sietős módon, de a mutató is piros színűre vált, amennyiben átlépjük az ECO legfelső vonalát, igen vagány megoldás! Alatta az automata váltó éppen aktuális fokozatának, valamint a módválasztónak a zöld piktogramjai köszönnek vissza. Középen a már szokásosnak mondható információs kijelző honol, mely többek között azt is elárulja nekünk (ha nem hallanánk a csendet), hogy elektromos üzemben haladunk. A középkonzolnál már kevésbé örültem a lakkozásnak, való igaz, hogy összességében szinte tökéletes az összeszerelési és az anyagminőség, ám ezen a szinte üvegszerű felületen már most (13 ezer kilométer van a tesztautóban) látszódik pár hajszálkarc. A 7 colos kijelző tudásának csúcspontja a táblafelsimerős navigáció, de kapunk tolatókamerát is, no meg persze ott az első/hátsó radar is, amely egyébként a Toyota csipogáscunamiját is bővíti, ha épp arról lenne szó. Most elvicceljük, de amikor hátramenetben, résnyire nyitott ajtónál közeledik a kapu oldala, akkorra már olyan szinten kapjuk a pittyegést az arcunkba, hogy arra nehezen lehet szavakat találni.