Dr. Varga-Damm Andrea Szájer József brüsszeli "vesszőfutása" és lebukása után feleségének, az alkotmánybíró Handó Tündének, nem lehet maradása egy olyan szervezetben, mint az Alkotmánybíróság. Handó Tünde házasságával leplezte 37 éven át férje életformáját, védőhálót adott számára annak érdekében, hogy vezető politikusként, hazánk külországi képviselőjeként zavartalanul élhessen kettős életet. Handó Tünde férjének, Szájer József volt európai parlamenti képviselőnek, kettős élete rávetül minden olyan döntésre, melyet az a testület hoz, amelyben Handó Tünde helyet foglal. Handó Tündét a Forbes magazin 2018-ban és 2019-ben is az ország 3. legbefolyásosabb nőjének választotta. Az Alkotmánybíróság minden egyes döntésénél fel fog merülni a zsarolhatóság, illetve a befolyásolhatóság kérdése. Itt az ideje, hogy Handó Tünde méltósággal távozzon alkotmánybírói tisztségéből - OLKT.net. Mindenkiben felmerült a kérdés Szájer József lebukása óta, vajon mennyire játszott szerepet Handó Tünde OBH elnöki, s alkotmánybírói tevékenységében az, hogy tudta, ha nem a "megfelelő" döntést hozza meg, akár hamarabb következhet be férje lebukása.
Mivel megtakarításuk nem volt és Edit még GYED-en van a kis Matyival, volt párja vette fel a hitelt, amiből a felújítást fedezni tudták volna. Ekkor kezdődött a család kálváriája, ami mára feljelentésig jutott. Edit hiába figyelmeztette a férjét, hogy csak a pénz felét adják oda a munka elején, a férfi nem hallgatott rá és egy összegben kifizette a kért összeget. Megegyezett a vállalkozóval, hogy azon a héten melyik nap kezdik el a munkát. A Parlament költségvetési és igazságügyi bizottság tagjával hajrázott rá az ellenzéki összefogás a kampányra Sárváron - Ugytudjuk.hu. A mester azonban felszívódott, két hétig nem is látta az asszony, hiába próbálta hívni, sokszor fel sem vette a telefont, ha mégis, akkor is csak nyugtatgatta és ígérgetett. Egy délután aztán megjelent néhány radiátorral és egy kazánnal, amiket pár óra alatt felszereltek, de az összekötéseket nem végezték el. A vállalkozó ezek után megint eltűnt, Edit csak sms-ben tudott vele kommunikálni. Többszöri kérésre egyszer küldött egy fotót, hogy visszautalja a pénzt, ám az nem érkezett meg a család számlájára. Mikor tovább kereste őt az asszony, megfenyegette, hogy visszamegy és még azt is elviszi, amit korábban felszereltek.
A jogász úgy véli, nagyobb rendőrségi fellépés volna kívánatos, esetleg fizetési meghagyásos eljárást lehet kezdeményezni, de az is közjegyzőköteles, így pénzbe kerül. Edit azért próbálkozik a feljelentéssel és bízik benne, hogy a rendőrség érdemben foglalkozik majd az ügyével. Közben pedig reménykedik, hogy enyhe és rövid lesz a tél, mert amíg tüzelőre kell költeni nem nagyon jut másra.
2018. május 8-ától a Jobbik Magyarországért Mozgalom országgyűlési képviselője volt. május 8 -tól 2019. május 27 -ig az Országgyűlés Költségvetési bizottság ának tagja volt. 2019. május 27-től 2020. május 18-ig az Országgyűlés Honvédelmi és rendészeti bizottság ának alelnöke volt. május 8. óta tagja az Országgyűlés Igazságügyi bizottság ának, s elnöke az Igazságügyi Bizottság ellenörző albizottságának. [2] 2020. április 14-én megalapította a "Slachta Margit emlékére díj"-at. Slachta Margit, Magyarország első nő parlamenti képviselője e napon 100 éve, 1920. április 14-én, kezdte meg képviselői munkáját. A díjat évente egyszer, Slachta Margit születésnapján, szeptember 18-án adják át olyan személyeknek, akik a szociális területen legkiemelkedőbb munkát végzik. 2020. május 27-én kilépett a Jobbik parlamenti frakciójából, s független országgyűlési képviselőjeként folytatta képviselői tevékenységét. [4] Saját párt alapítása [ szerkesztés] 2021. május 21-én Varga-Damm Andrea megalapította a ReforMerek pártot.
A belsőtér is modernebbé vált a műszerfal és a kormánykerék megújulásával. Emellett mindkét motor teljesítménye 3, 7 kW-tal megnőtt. 1983 -tól a kocsi FSO 125p 1500/1300 készült, mivel megszűnt a Fiattal kötött szerződés. Az 1980-as években következett be az utolsó modellfrissítés, amikor a 125p megkapta az FSO Polonez hajtásláncát, 2000 cm³-es Fiat motorral. Ezen kívül a műszeregység is megváltozott, kerek számlapos órák kerültek a műszerfalra a hagyományos Fiat műszerek helyett. A Polski Fiat 125p gyártása 1991. június 26 -án fejeződött be, mivel az FSO -nak ekkorra sikerült teljesítenie a gyártás kezdetekor az akkori kormány által meghatározott eladási kötelezettségét. Fiat 1300 1965 value. Összesen 1 445 689 darab készült az autóból, melynek formaterve ekkor már 24, míg az évek során csak kisebb változtatásokon átesett műszaki felépítése 30 éves volt. Az utód [ szerkesztés] 1978 -ban került bemutatásra a szintén a Fiat 125 és a Fiat 1300/1500 alapjaira épülő, de eltérő karosszériájú FSO Polonez, melyet kisebb-nagyobb újításokkal egészen 2002 -ig gyártottak.
Trükkösen működik a kormányváltó Természetesen nincs benne kormányszervo, kell egy kicsit dolgozni a nagy és vékony karimájú volánnal, és a kormányváltó nem egyszerű: előfordul, hogy az amúgy sem könnyű járású szerkezet csak többszöri próbálkozásra veszi a fokozatot, olykor visszakapcsolásokkor is. Harmadikban szépen, hosszan ki lehet húzatni a motort, és még negyedikben is bőven van tartaléka a gyorsuláshoz, a 110 km/óra kényelmesen tartható. Az elöl tárcsás, hátul dobos fékrendszer gyorsan véget tud vetni a száguldásnak, ez főként a háromdugattyús első féknyergek érdeme. Jó vezetni, akár napi használatban, a mai forgalomban is megállja a helyét. Keskeny karosszériájával, vékony tetőoszlopaival olyan a modern forgalomban, mint egy balerina a konditeremben: az átlagos kisautók is kigyúrt izompacsirtáknak tűnnek mellette. Bontatlan a motor, 14, 5 s alatt gyorsít 0-ról 100 km/órára, fogyasztása kis odafigyeléssel 10 l/100 km körül tartható Forrás: Huber Károly - Retro Mobil Műszaki adatok Motor: soros, négyhengeres, OHV-vezérlésű benzinmotor, elöl hosszában beépítve.
Emellett tárcsafékei is ritkábban szorultak cserére, köszönhetően a hatékony por- és sárvédelemnek. A 125p volt az első autó, melyet Magyarországon négy darab tárcsafékkel forgalmaztak. Az Olaszországban gyártott Fiat 125-től eltérően a Polski Fiat 125p rendelkezett kombi változattal is, 125p Kombi néven. Később egy pick-up kivitel is megjelent, már azután, hogy a Fiat 125 gyártása 1972 -ben befejeződött Olaszországban. 1978 -ban a kombi megnyerte az "Év kombija" díjat az Egyesült Királyságban. Néhány autóba az eredeti olasz 1600 cm³-es (125p Monte Carlo) és 1800 cm³-es (125P Akropolis) motor került, ezeket főképp versenyzésre szánták. Néhány darab nyújtott karosszériás kabrió is készült, három üléssorral, melyeket a Varsót megtekinteni kívánó turisták vehettek igénybe. 1973 -ban kissé megújult az autó kinézete, amikor a krómozott hűtőrács helyére fekete műanyag került. 1975 -ben egy komolyabb modellfrissítés következett, amikor ismét megújult a hűtőrács (bár ugyanúgy fekete és műanyag maradt), az indexbura, hátulra nagyobb, vízszintes lámpák kerültek a korábbi vékony függőlegesek helyett, modernebb porvédősapkák kerültek a kerekekre, a lökhárítóra pedig a vertikális védőelemek helyett horizontális gumicsík került.