MÉRETEKSúly Felfújva: > hosszúság: 380 cm > szélesség: 64 cm A táskában tárolva: > magasság: 94 cm > szélesség: 50 cm > vastagság: 27 cm > teljes súly: 18 kg (16 kg a kajak, 2 kg a táska) Tárolórekesz mérete: 60 cm Innováció, bejegyzett szabadalom! Mi volt a célunk? Megalkotni az álomkajakot: felfújható, nagy teljesítményű, hátizsákban bárhová szállítható... egyszóval, maga a szabadság! Míg idáig eljutottunk, 30 hónap alatt 7 prototípust kellett (vagy ahogy mi nevezzük, szörnyeteget) elkészítenünk. A legfőbb kihívást a merevség jelentette, mivel ettől függ a felfújható kajak teljesítménye. Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek,Ingatlan,Autó,Állás,Bútor. A felhasznált anyagok összeillesztését és szabását szabadalmaztattuk. Miért készítettünk merev, felfújható kajakot? Meghallgattuk, mit szeretnének a kajakosok: "Jól kajakozok. Szeretnék egy felfújható kajakot, melynek olyan a teljesítménye, mint egy merev kajaknak. " "Tömegközlekedéssel utazva szeretnék kajakozni. " "Nem rosszak a felfújható modellek, de én egy olyan kajakot szeretnék, amellyel gyorsan lehet haladni. "
Ha meg komolyabb felfújható kajakot néz az ember, annak az árából (100-200e között) meg bőven kijön egy igazi túra kajak. Tudom: a merev falút tudni kell szállítani és tárolni, de a felfújhatónál meg a felállítás/összeszerelés a macera, meg aztán a maguk 15-2x kg -jával azokat is elég szállítani:-) (autó javallott! ) Mindezektől függetlenül tetszik nagyon. De ha vásárlás előtt lett volna mód kipróbálni 1-2 órára, akkor biztos nem vesszük meg. :-) Így, hogy meg van, azért használgatjuk. :-) Túra is érdekel, mert még soha nem voltunk olyanon. Felfújható kajak teszt; Összehasonlítás 2020 TOP 6 összehasonlítás. :-) 2 Bármilyen hihetetlen nem árulom ezeket a kajakokat sem itthon sem máshol és nem is tervezem, illetve ezek népszerűsítéséhez semmilyen érdekem nem fűződik! Szóval nem a TV-shop a cél... Nekünk is van 2 db AE kajakunk. Olyan embereket várok ide, akinek ilyen vagy más gyártótól (Gumotex, Grabner, Sylor, stb. ) van már felfújható kajakja, szívesen megosztaná a tapasztalatait és eljönne közös vízitúrákra. Előzmény: halaloszto (1) 2015. 15 0 A kajak felfújása: Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
Aztán jön az ártatlan szempillarebegtetés... Aztán meg jó esetben jön egy moderátor is és elhajt a fenébe az ingyenreklámoddal. Előzmény: nadtom72 (2) 0 1 5 Szia, Teljesen egyetértek veled, nem egyszerű a választás. Én kb. 2-3 hétig olvasgattam napi rendszerességgel a külföldi fórumokat, hogy mit lenne érdemes venni. Kemény kajakot nem akartam a tárolási és szállítási problémái miatt, de nem szerettem volna olyan kajakot sem ami inkább a "gumicsónak" kategóriába tartozik és tipikusan csak a partközeli csónakázásra alkalmas, de túrázásra nem. A cél tehát egy rövidebb vagy akár 3-4 napos túrázásra is alkalmas elfogadható menettulajdonságokkal rendelkező egyszemélyes kajak vásárlása volt. A Seylor K1, a Nortik Scubi 1, Grabner Explorer, Gumotex valamint az AE kajakjait nézegettem. Felfújható kajak test.com. A Seylor K1-ről rosszakat írtak a külföldi fórumokon. A Nortik Scubi 1 nagyon jó kajak csak jókat olvastam róla, csak a 110 kg-os terhelhetőséget keveseltem, ez volt sokáig a befutó (árban ez kedvezőbb is, illetve Mo.
Szemből egyértelműen Grievous tábornok állt modellt a maszk formatervéhez, mégsem menekülnek előle a megfélemlített autósok. A 390-es Duke ugyanis kicsi, már-már nevetségesen picike. Hegedűből háromnegyedesnek hívnák ezt a méretet, még éppen elbír egy felnőttet, de egy nálam jobban megtermett férfiember a nyeregben már erősen súrolná a komikusság határát. Egy feldobozolt GS BMW mellett törpének érezzük magunkat, egy pillanatig eljátszunk a gondolattal, hogy átférünk-e alatta. Hasonló a hatás, mint amikor egy Mazda MX-5-össel egy dömper mellé állunk be a pirosnál. Minden, ami nehéz, a motor tömegközéppontja köré koncentrálódik, ezért is mozog olyan könnyedén Galéria: Teszt: KTM 390 Duke Valahogy mégis meggörbíti a teret, mert viccesen apró méretei ellenére rendesen el lehet férni rajta. Ez megy mostanában, minden gyártó erre masíroz: a Yamaha MT-07 -től a Suzuki GSX-R -ig egyre rövidebbek lesznek a motorok, ami persze jót tesz a fordulékonyságnak, valamint a súlynak is, és a mókás érzést, hogy előttünk és mögöttünk két centivel elfogy a motorkerékpár, nagyon hamar meg lehet szokni.
Gondolom, azért is kezd el nyolcezernél villogni a váltásjelző, mert olyan elszántsággal forog bele a tízezerbe, hogy amíg meg nem szokjuk, sokszor beleütközünk a fordulatszám-korlátozó falába. Kár, hogy a pömpörgős, vékonyka hang, ami közben kijön a sarkunk alatti csutkadobból, egyáltalán nem illik a zabolátlan karakterhez, de nincs mese, a kegyetlen zajkibocsátási normáknak meg kell felelni. Játékmotornak látszik, annak is hallatszik, csak aki rajta ül, az érzi a darázs fullánkját az oldalában, hogy húzni kell, amíg csak lehet. Zseniális ez a blokk Galéria: Teszt: KTM 390 Duke A magamfajta szolid motoros is azonnal megőrül rajta. Aki már ült hasonló teljesítményű gépen, percekig nem tér magához, hogy hogy lehet egy 44 lóerős motor ennyire súlytalan. Rátenni a kanyarra nulla erőfeszítés, a fék mintha horgonyt vetne az aszfaltba, és minden hihetetlen könnyedséggel történik. A boldog, power-szelepes korszak vad 125-öseihez lehet csak hasonlítani, de azoknál milliószor összeszedettebb a kis Duke.
Hírek 2 év ago Kalandra fel: KTM 390 Adventure 2020-ban sem lassít a KTM, a 390 Adventure-ről ugyan már tavaly év végén kiderült minden fontos tudnivaló, ám most itt az ideje felfrissíteni néhány részletet, hiszen...
A KTM egész csomagja pedig meglepően rendben van – jobban, mint a katalógus alapján gondolnád. Ahogy az osztrákoktól megszoktuk: a futómű terén nem nagyon kötnek kompromisszumokat. Jó és rossz aszfalton és könnyű terepen egyaránt brillírozik a 390 Adventure. És még teljesen állítható is elöl-hátul! Ehhez a tömeghez és menetdinamikához bőségesen elég a fékrendszer. És kompromisszum itt sem nagyon akad: kanyar-ABS, terepre optimalizált program a fékek- és a menetvezérlés terén is. A feláras gyorsváltóval tényleg abszolút fullos a csomag! Tulajdonképpen a használat terén sem sok dolog van, amibe bele lehet kötni. A szélvédelembe azonban erőlködés nélkül igen: az egyszerűen csapnivaló. A gyári plexit többféleképpen lehet tuningolni – és ezt valószínűleg minden tulaj kötelező jelleggel meg is fogja tenni. Az ár-érték arány a 390 Adventure fő fegyvere – ebben szinte verhetetlen. És valószínűleg a fenntartása sem lesz veszélyes tétel – a hazai és nemzetközi visszajelzések alapján pedig a megbízhatóságával sem kell nagy veszélyekre számítani.
Hát a 162 cm magas Katalinnak ez magas, annyira, hogy nem vállalja vele a bejárkálást, pedig olyan motorral is nagyon jól megy, amelyről csak fél fenékkel ér le a lába. Az első pár méter után kezdem látni, mekkora veszteség éri őt, imádná ezt az eleven blokkot és a jól hangolt futóművet. Kis motor, méretes ülés, de annyira, hogy ha az utas közel akar ülni a vezetőhöz – ami társas motorozás esetén nem hátrány –, akkor beesik a vezető mögé, aki mögött (81 kg-os vezetőt feltételezve) még van egy félembernyi hely. Katalinnal ketten elférünk csak a vezető ülésén. Bámulatos, hogy lehet egy kompakt motoron ennyi helyet kialakítani. Az utas lábtartója jó helyen van, nincs túl mélyen, de nem is kényszeríti kuporgó tartásba, a csomagrögzítésre is elsőrendűen használható kapaszkodók nagyon jól kézre állnak. CSAK TEKERD MEG Az erőforrás karaktere tipikusan KTM-es, ready to race, egyszerűen éhezi a fordulatszámot. Senki nem fog csordogálni vele, nézelődősen motorozni, egyszerűen lételeme a pörgetés.