Electrolux LFG716W kürtőbe építhető páraelszívó Csomag ajánlat 2 év gyári garancia Raktáron Lista ár: 147. 900 Ft -16% Elektrobolt ár: 124. 900 Ft A részletekért kattintson ide! Kürtőbe építhető páraelszívó 2 év gyári: alap +1 év: 5. 990 Ft +2 év: 7. 990 Ft +3 év: 10. 990 Ft Megveszem Info Adatok Vélemény (0) Videók Adatlap/használati Kérdése van? Alkatrész Kiemelt jellemzők Név Kürtőbe építhető páraelszívó Márka Electrolux Cikkszám LFG716W Típus Kürtőbe építhető páraelszivók Teljes név Electrolux LFG716W kürtőbe építhető páraelszívó Szélesség 54 cm Kivitel Kürtőbe építhető Termék jellemzők Jellemzők Kivitel álkürtőbe építhető, 54 cm széles Elektronikus vezérlés 3+intenzív sebességfokozattal Fokozatok száma 3+intenzív Max. Electrolux LFP216S Teleszkópos, beépíthető páraelszívó | MALL.HU. légszállítás (intenzív fokozaton) m³/h Légszállítás (magas/alacsony fokozaton) / m³/h Max. zajszint (magas/alacsony fokozaton) / dB(A) Diffúzoros elszívás az alacsonyabb energiafogyasztás és zajszint érdekében Légkivezetés vagy belső keringetés is lehetséges (külön kapható szénszűrő használatával) Zsírszűrő telítettség jelző Szénszűrő telítettség jelző Zsírszűrő típusa és száma alumínium kazettás, 1 db Lámpa típusa és száma LED világítás, 2 db Távirányítóval együtt fehér Teljesítmény Hidrodinamikai hatákonysági osztály A Légszállítási kapacitás, max(m3/óra) 580 Légszállítási kapacitás, min(m3/óra) 300 Beépítés Kivitel álkürtőbe építhető Nettó súly (kg) 8.
7 Szélesség (mm) 540 Mélység (mm) 300 Energia Energiaosztály Zsírszűrési hatékonyság D Éves energiafogyasztás (kWh) 54.
Cookie beállítások Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat.
Csendesen dolgozik a négyhengeres, sem alapjáraton, sem fordulaton nem zajong. Vezetés, menettulajdonságok Elöl McPherson-, hátul több lengőkaros futóműve sportos kanyartulajdonságokhoz segíti a 6-ost, cserébe nagyon keményen rugózik, kifejezetten zavaró a kíméletlen kátyúkezelés, s hogy sprőden közvetíti a legkisebb keresztbordákat is. A futómű nem zajos, kopottságra utaló kopogás sincs. Nem jellemző a szélzaj, még 120 km/óránál is csendes az autó. A Mazda 6 négytárcsás fékrendszere átlagos, háromfordulatos szervós volánjával jól lehet irányítani, bár egyenesben tartani kell a kormányt, mert jobbra húzott a próbakörön. Kuplungja lehetne könnyebb, pedálrendje jó. Comments comments
Minden vonala finoman elegáns Galéria: Mazda 6 2. 2 D (2013) A racionalizálás nem újkeletű az autóiparban, egy-egy karosszériaváltozat kifejlesztése, gyártása súlyos pénzekbe kerül. A kombik törzsfejlődése meg amúgy is eléggé elment a sportos irányba, így már nem ciki nagy puttonnyal járni, és be kell látni, piszok jól is néznek ki. Viszont van egy furcsaság az új Mazda 6-osnál: a kombi mind tengelytávban, mind bruttóban rövidebb a szedánnál. Ez elég sajátos, hiszen a kompaktoknál időnként még be is szoktak toldani a kombiknál a padlólemezbe, hogy tágasabbak legyenek - bár a sportkombi 6-ost még nem próbáltam, remélem, nem áldoztak fel túl sok centimétert a sportosság oltárán. A szépségért meg kell szenvedni, ahogy az ősi kínai bölcsesség tartja. Bármennyire megedződtünk már a kétezres évek harckocsi-szerű kilátással kényeztető szedánjaiban, a Mazda 6-os el fog kápráztatni, hogy mennyire sejtésünk sincs odabentről, meddig terpeszkedik körülöttünk a karosszéria. Zsigerből érezzük, nem lehet kicsi a bódé, és nem is tévedünk nagyot: fél arasz híján öt méter a hossza, tükrök nélkül 184 centi széles.
2022. február. 11. 07:59 László Ferenc Autó Bőven van élet a villanyautókon túl: 6 hengerrel és új szuper dízelmotorral támad a Mazda A Mazda spanyolországi rendezvényén nemcsak a megújult CX-5-öt vezettük, hanem a mindig egy kicsit különutas japán gyártó közeljövőt illető izgalmas terveibe is betekintést nyertünk. Lesz itt minden, mint a búcsúban. 2021. augusztus. 07. 18:30 Jól áll nekik a 100 év: jubileumi Mazdákat teszteltünk Hogy milyen testközelből az a kívül fehér, belül burgundivörös kompakt Mazda 3 és Mazda 6 sportkombi, amelyekkel a japán gyártó a fennállásának 100. évfordulóját ünnepli? Megnéztük és meghajtottuk őket. 2020. október. 12. 07:59 Vége a dízel Mazda 6 európai pályafutásának A hónap végén véget fog érni a dízelmotoros Mazda 6 gyártása. 2020. július. 06. 07:59 227 lóerős turbós benzinmotort kapott a Mazda 3 A japán gyártó szemrevaló kompaktjának első turbós benzines változatát Mexikóban leplezték le. 2020. április. 07:59 Cuki első modelljére emlékezik az idén 100 éves Mazda A Mazda parányi első személyautója előtt tisztelegnek a vadonatúj 2020-as típusok.
Manapság pozitívumként érdemes megemlíteni, hogy valódi kipufogó végek vannak az autón, a hobbiterepjáró méretei nem változtak, továbbra is egy bő 4, 5 méter hosszú, felfújt Mazda 6-ost kapunk. A tesztautó az újdonsült, úgynevezett Newground kivitel, amely a 12 különböző szín közül a Zircon Sand metált, avagy cirkónium-homok fényezést kapta. Emellett a 19 colos kerekek fekete kerékjárati ívei, a fekete oldalsó tükörházak, valamint a limezöld díszítőelemben keresendő egyedisége. A beltér egyben van Az utastérben kissé tájidegen módon, de a szellőzők keretin is megjelenik a limezöld szín, sőt a félbőr ülések is zöld varrást kapnak. A helykínálat továbbra is fejedelmi, a használt anyagokra és az összeszereltség minőségére sincs panasz. Külön öröm a gombokkal ellátott klímapanel és az extralistában elérhető induktív telefontöltési lehetőség. A műszerfal közepén található központi kijelzőt az új Mazda 3-ból emelték át, kezelése azonban csak a középen található tekerőtárcsával intézhető, tapogatásra nem reagál.
A jó ízléssel adagolt csillogó betétek tapasztalt kabindizájner munkáját tükrözik, és hogy mindenkinek jó legyen, az érintőképernyőt a középkonzolra növesztett gombával is kezelhetjük. Egyedül az üléshuzat anyaga gyanús egy kicsit, félő, hogy hamar el fog szöszösödni, de ez már tényleg szőrszálhasogatás. Állítgatás nélkül, egyből kényelmes az ülés, egyedül a huzat nem valami bizalomgerjesztő Galéria: Mazda 6 2. 2 D (2013) Létezik, hogy a Mazda megépítette a Tökéletes Szedánt? Suttyomban jobbról beelőzte a németeket? Vagy csak mindenkit elkábított makulátlan testével? Lapozzon, de csak óvatosan: a túloldalon kegyetlen tapintatlansággal szembesülhet. Totalcar értékelés - Mazda 6 Attraction CD150 - 2013 Kinézetre, tapintásra, minőségérzetre ördögien közel került a Mazda 6 a prémiumokhoz. Aki meg tud barátkozni a rázós futóművel és a felszereltségi csomagok furcsaságaival, pazar autót kap a pénzéért.
Elegáns családi szedánt keresünk, de ne legyen tucatautó, ne legyen prémium autó sem, mert annak horror szervízköltségei lesznek, új vagy használt, de ha használt akkor legyen keveset futott és 5 éves maximum… Ezek és még néhány kritérium alapján találtam ezt a két gyönyörű fekete szépséget, a Mazda 5 éves, a Megane 1 éves, de 24 kmben van és legalább annyira feltűnő jelenség ebben az Intens felszereltségben, mint használt társa. Ha a plafon 16. 000 euró körül mozog te melyiket választanád? A teszt után várom véleményed hozzászólásban:)
Bár a műanyagok és a kárpitok sem kopottak, úgy érezzük, mintha sokkal öregebb, többet futott autóban ülnénk. A hátsó üléseknél nagyvonalú a térkínálat, a fejtér is hatalmas. A középső padlómerevítés nem túl nagy, hárman jól elférnek a második sorban. Átlagos méretű kesztyűtartója van, a hátsó ajtókról viszont lehagyták a zsebeket. Az alapesetben 500 literes csomagtér jól pakolható, bár padlója mélyen van. A bővítés pofonegyszerű, a támlák a lefelé mozduló lapokra fekszenek, sík padló keletkezik. Motor, erőátvitel A 2, 0 l-es, közöscsöves turbódízel 140 LE-vel és 330 Nm nyomatékkal remekül viszi az 1, 4 tonnás középkategóriást. Már 1400/perctől terhelhető, 1800-tól jön lendületbe igazán, zaja. Hatfokozatú kéziváltója pontos, kis úton mozog a kar, bár határozott kezet kér a kapcsolásokhoz. Hosszú az áttételezés: 100 km/óránál hatodikban 1500-nál jár a mutató, városban a harmadik és negyedik a megfelelő fokozat. Vegyes üzemben 7-7, 5 l/100 km átlagfogyasztással lehet számolni, ami jó értéknek számít.