Óriási a verseny Magyarországon a nagy drogéria-láncok között. Igaz, a 2020-as üzleti évre vonatkozóan a Rossmann utcahosszal vezet adózott eredmény tekintetében a DM és Müller előtt. És az is igaz, hogy ugyanebben az időszakban a Rossmannál voltak a legmagasabbak az egy főre jutó átlagos havi bruttó bérek is. Továbbra is óriási a harc Magyarország legnagyobb drogéria-láncai között. A szoros vetélkedést pedig az aktuális éves céges beszámolók is alátámasztják. Ám, mielőtt ezeket részletesebben bemutatnánk érdemes tisztázni, hogy: a Rossmann aktuális beszámolója 2019. jan 1. – 2020. dec. 31. ; a DM aktuális beszámolója 2019. október 01. szeptember 30. ; míg a Müller aktuális beszámolója 2019. 07. 01. 06. 30. közötti időszakról szól. Müller Kaposvár Nyitvatartás: Müller Drogéria ⏰ Nyitvatartás ▷ Kaposvár, Achim András U. 4. | Nyitva.Hu. A legfrissebb adatokból pedig kiderül, hogy az adózott eredmények tekintetében 2020-ban egyértelműen a Rossmann vitte a prímet, a maga 4, 7 milliárdos összegével. Ettől majdnem ugyanakkora távolsággal maradt le a másik két hazai vetélytárs a maga gazdasági évében számolt eredményével, ami a DM esetében 3 milliárd 271 millió, míg a Müller esetében 3 milliárd 164 millió forint volt.
A grafikonokból látszik, hogy bár mindhárom drogéria-lánc növelni tudta eredményeit, a legsikeresebb, két gazdasági év közötti eredménynövekedést azonban a DM produkálta, ennek a mértéke ugyanis 21 százalékos volt. Szemben a Rossmann 4, és a Müller alig 1 százalékos növekedésével. Mekkora munkaerővel dolgoznak a drogérialáncok? A céges beszámolók másik érdekes aspektusa, hogy a láncok hány üzletet visznek az országban, és hogy ezekben mennyien dolgoznak. Az összehasonlításból kiderül például, hogy a Rossmannak 2020-ban 222 boltja volt az országban, szemben a 2019-es 216-hoz. A DM-nek ezzel szemben országosan 263 bolt áll a rendelkezésére, miközben a Müller ezektől a számoktól jócskán elmaradva mindösszesen 33 üzlettel rendelkezik az országban. Az üzletszámok természetesen a dolgozók számát is előrevetítik. A cégek mindegyike átlagos állományi mennyiséget ad meg beszámolójában, amelyből kiderült, hogy a 2020-as gazdasági évre vonatkozóan a legtöbb embert a DM foglalkoztatta, átlagosan 2 538-at, amit a Rossmann követett 1 844-el, miközben a hazai Müllerekben átlagosan 1 064-en dolgoztak.
A fővárosban a budai oldalon két jelentős helyszínen is betérhetnek Rossmann drogériába a vásárlók, az egyik a Campona bevásárlóközpontban, a másik a vadiúj városrészben, a BudaParton található. Természetesen a vidéki városok sem maradnak új drogéria nélkül: Kaposváron, Pécsett, Sopronban, Győrben, Székesfehérváron, Nyíregyházán és idén már Balatonlellén is találkozhatnak a Rossmannal. Idén összesen 18 új bolt várja majd a vásárlókat az országban. Az üzletek önkiszolgáló kasszával történő modernizációja is folytatódott, a Flórián téri drogéria után, az Árkád Bevásárlóközpontban található üzletben is gyorsan, sorban állás nélkül intézhetik a bevásárlást. A vállalat saját kutatási eredményei alapján webshopjában időablakos szolgáltatást biztosít, mely során a vevő a számára legkényelmesebb időintervallumban veheti át a megvásárolt termékeket. Összesen 46 településen, Budapesten kívül már az agglomerációban is lehetőség van az akár aznapi kiszállításra. A nyári eredmények alapján úgy látja a vállalat, hogy kiemelkedő igény van rá.
A megfelelő felszerelés – ez esetben az autó – lelki nyugalmat és magabiztosságot teremt. Ennek köszönhetően a vezetés és a kaland minden részletében élvezetessé válik. " Emellett elmondta azt is, hogy mennyi hasonlóságot várhatunk majd az új XC90 esetében: "Valamelyest közelebb vitt bennünket a Concept XC Coupe a teljesen új XC90-hez. Mondanom sem kell azonban, hogy a három sorban hétüléses modell nagyobb és teltebb külsővel rendelkezik majd, mint ez a mostani négyüléses. " Hogy mikor láthatjuk majd a koncepció-trió harmadik tagját, és az milyen szegmensbe fog majd illeszkedni, egyelőre nem tudni, de azt elmondhatjuk, hogy a Volvo az eddig sokak által kissé unalmasnak titulált formatervét úgy tudta izgalmasabbá tenni, hogy közben mit sem veszített eleganciájából és hagyományaiból. Mi mindenesetre nagyon várjuk az új generációs szériagyártású modelleket.
Részletek Megjelent: 2022. február 16. Sokaknak még mindig furcsa lehet, hogy a Volvo az egyik legsikeresebb modelljét, az XC90-et már idén, 2022-ben tisztán elektromosra cseréli, amikor a teljes átállást csak 2030-ra teszik. Bevalljuk, mi is gondoltunk már arra, hogy a svédek talán túl nagyot kockáztatnak azzal, hogy az akár hétüléses, családi használatra is alkalmas prémium mindenest hamarosan csak a sokak személben még mindig alkalmatlannak gondolt elektromos hajtáslánccal lehet majd megvásárolni. Most azonban a Volvo elárulta, hogy hol van a turpisság a történetben. A 2014-ben bemutatkozott, jelenleg futó XC90 alapjában véve valóban megérett már a generációváltásra, ám a vásárlók továbbra is kifejezetten kedvelik a típust, amely sem megjelenését, sem műszaki alapjait tekintve nem mondható még elavultnak. Éppen ezért – ahogyan azt Hakan Samuelsson elárulta – egy hamarosan érkező alaposabb frissítés után továbbra is marad majd a kínálatban az autó, legalábbis az Egyesült Államokban és Kínában mindenképp.
Részletek Megjelent: 2022. március 03. A Stellantis világában nem nehéz elveszni, köszönhetően a számtalan márkának, amelyek között egyre inkább érezhetők az összefonódások. Ráadásul vannak kategóriák, ahol ez hatványozottan igaz, és a kisbuszok és áruszállítók kategóriája kétségtelenül ide tartozik. A Peugeot Traveller, a Citroen SpaceTourer, az Opel Zafira Life és az egyébként nem is konszernen belüli, de ugyanazokra az alapokra épülő Toyota ProAce Verso mellett nem is olyan régen a Fiat Ulysse is csatlakozott ehhez a sorhoz, így már öttagúra bővítve a családot. Most pedig megérkezett utóbbi legdrágább, elektromos kivitele is E-Ulysse néven. A formák nyilvánvalóan nem meglepők: az eredetileg a PSA által megalkotott műszaki alapokra épülő kisbusznak persze átszabták kissé az orrát, de a rokonság így is egyértelmű, az elektromos verzió pedig az E-Ulysse típusjelölésen kívül nemigen hordoz magán különleges ismertetőjegyeket. Ugyanez igaz az utastérre is, hiszen a már ismert megoldásokkal találkozhatunk belül is, leszámítva a Fiat logóval ellátott kormányt.
Írta: Csizsek Ádám Megjelent: 2016. december 19. Nagy a család és sok a holmi? Szinte mindenki csípőből vágja rá a hétszemélyes egyterűket vagy hasonlóan tágas SUV-ket megoldásként, holott a vezetési élmény igényének hiányában ígéretesebb öszvéreket ismerhetünk meg a mikrobuszok személyszállításra kiképzett verzióiban. Ezúttal dobozos társát követően a Verso változattal bizonyítja a Toyota, hogy a ProAce mennyire alkalmas egy nagyobb családban felmerülő feladatok megoldására. Megjelent: 2016. december 17. A májusban bejelentett új Peugeot 3008 esetében véleményem szerint valamit félrenéztek a franciák, ez viszont most egyáltalán nem rossz hír, hanem abszolút elismerés: a hosszát tekintve a Peugeot 308 és a 308 kombi (SW) közötti, ám az alapokat biztosító, s nemrégiben az Év Autójának is megválasztott testvérmodellnél jóval magasabb és maszkulinabb kompakt divatterepes kívül-belül olyan formákkal kecsegtet, mintha egyenesen a koncepciómodell került volna szériagyártásba. Megjelent: 2016. december 14.
A hosszabb verzió jóval nagyobb csomagteret kínál - galéria Az E-Ulysse azért elérhető alacsonyabb felszereltséggel is, de a hajtáslánc minden esetben ugyanaz: a teljesítmény 136 lóerő, a maximális nyomaték 260 Nm, az akkumulátor mérete pedig 50 vagy 75 kWh lehet – míg előbbi papíron 230, utóbbi 330 kilométeres hatótávot ígér, de a valóságban azért mi jóval kevesebbel számolnánk. Az E-Ulysse így nem egy erőgép, bár a 13, 5 másodperces 0-100-as sprint nem tragikus a kategóriában, és az azonnal ébredő nyomaték hatására jóval nagyobb a valódi lendülete elinduláskor, mint azt a nem túl acélos gyorsulási adat sugallja – a végsebessége 130 km/h. A töltés akár 100 kW-tal is lehetséges, amivel a kisebb akkut 30 perc alatt 80 százalékra pumpálhatjuk. A dízel Ulysse egyébként nem elérhető hazánkban, így arra se vennénk mérget, hogy az elektromos verzió eljut majd hozzánk, de a legtöbb európai piacon biztosan elérhető lesz az olaszok elektromos kisbusza.
Mindez nem törte le őket és a piac sikeres szereplőivé váltak. Most pedig még jobb formában térnek vissza, hogy egy kategória két sarkában mérjék össze a tudásukat. Megjelent: 2017. január 06. A Volvo az elmúlt években nagyon magára talált: mióta a kínaiak megvásárolták a svédek büszkeségét, magához képest valósággal szárnyal a gyártó, rekordot rekordra halmoz, és bár eleinte sokan féltek attól, hogy a kínai befektetőkkel rosszul jár a márka, végül nem így lett, és az új tulajdonos előzetes ígéretének megfelelően a fejlesztés szerencsére a Volvo kezében maradt, így szó sincs holmi kínai vacakról. Pusztán az a nagy különbség, hogy a jobb anyagi lehetőségek révén a mérnökök sokkal szabadabb kezet kaptak az alkotásban. Ezt a fejlesztők meg is hálálták: eddig soha nem látott szintre emelték a modellek kvalitásait, és a svédacélok úgy lettek sokkal jobbak és modernek, hogy közben egyedi stílussal sikerült felvértezni őket. Az 'új éra' első modellje az XC90 terepjáró volt, amit aztán az S90, a V90, a V90 CC, nemrégiben pedig az XC60 követett, a rövidesen érkező új 40-es szériával pedig a teljes paletta kicserélődik, mégpedig alig néhány év alatt.