Ezt az imát kell 24 napig mondani!
Mindenkit, aki férjem élete után keres, Jézus nevében elpusztítják 6). Ma elrendelem, hogy Jézus nevében semmilyen feleségemmel szemben fegyver nem virágzik. 7). Minden gonosz ügynök a tengeri világból, aki megpróbálja elcsábítani a férjemet, engedje fel nektek Isten tüzet, Jézus nevében. 8). Tűzre szétszórom minden gonosz bandat a férjem ellen Jézus nevében. 9). Én decemberben teljes vakságot teszek minden megfigyelő szellem mellett, a férjem előrehaladását Jézus nevében figyelemmel kísérve 10). A férjem előrehaladásának minden ellensége állandóan szégyenteljes lesz Jézus nevében Köszönöm Jézus Imádkozó férjem csalásomért 4). Vettem a férjem és minden furcsa nő között Jézus nevében 5). Laudetur Mindenszentek Imahét – 6. nap (Dicsőséges rózsafüzér) – Laudetur. Megszabadítom az ura angyalát, hogy üldözzen és megtámadjon minden furcsa nőt, aki Jézus nevében szenved a házim ágyán. 6). Elutasítom a válás szellemét Jézus nevű házasságomban. 7). Apám, tedd, hogy a férjem ismét szeretjen engem Jézus nevében. 8). Apám, isteni bölcsességet kérek, hogy Jézus nevében házasságom ügyeit kezelje 9).
A Mercedes bár sokszor hátrányba került, hosszú még a szezon és a nyári szünet előtt is látszott, hogy még mindig az egyik legerősebbek a mezőnyben. A dobogóra nálam a Ferrari fért még el, az olaszok elképesztően pocsék szezont teljesítettek tavaly, idén viszont nagyot léptek előre ahhoz képest. F1 2021 csapatok online. Charles Leclerc sokszor viszi a hátán a csapatot, de már ő sincs magára maradva, Carlos Sainz ugyanis hamar ráérzett az autóra. 1. Red Bull Racing A végeredmény: A legjobbak legjobbját illetően egy rugóra járt az agyunk, így a versenyzőkhöz hasonlóan a csapatok között is kilógott felfelé egy név szavazásunkban, a Red Bullt hétből hatan tettük az első helyre. A vb-aspiránssá előlépő Milton Keynes-iek mögött nagy szakadék, aztán egy holtverseny kövezik: a gödörből kilábaló Ferrari – amelyet egy kollégánk első helyre is sorolt – és a nyolcadik bajnoki trófeára még mindig minden eséllyel pályázó Mercedes pontazonossággal kapta tőlünk a megosztott második helyet. A McLaren három, az Alpine egy listára fért fel.
Ez a padlóforma-változás lehetővé teszi a csapatok számára, hogy a talajhatás révén nagy mennyiségű leszorítóerőt hozzanak létre – olyan leszorítóerőt, amely kevésbé hat, ha egy másik autót követnek -, ugyanakkor kevésbé zavaró légáramlást produkálnak a mögöttük haladó autó számára. Karosszéria A két autót profilból nézve egyértelmű, hogy a 2022-es autó sokkal tisztább, különösen a pilótafülke két oldalán lévő területen, ahol a 2021-es autón látott, a légáramlatot a kocsi oldalán cizelláló aerodinamikai bútorok már nem képezik a formaterv részét. És feltűnhet a karosszérián található hűtőkilépő lamellák visszatérése is, amelyeket 2008 után betiltottak, de 2022-re újra engedélyezik, és a csapatok számára a szabadság egyik legfontosabb területe lesz, amelyet kihasználhatnak. Védené a versenyigazgatót a csapatok manipulációjától az F1 – autosportoldal. Súly Nem olyasmi, amit el tudunk képzelni, de az autók súlya 5%-kal, 752 kg-ról 790 kg-ra emelkedik. Hogy miért? Először is, az új kerekek nehezebbek – összességében a négy kerék és a gumiabroncsok körülbelül 14 kg-mal nehezebbek, mint 2021-ben.
A másik dolog, ami segíthet, az úgynevezett "Y250-es örvény" eltűnése – így nevezik azt az örvényt, amely a jelenlegi generációs első szárnyszárnyak belső csúcsairól indul ki, és nagyjából mindenre hatással van mögötte. Mivel a belső csúcsok gyakorlatilag eltűntek, megszűnt az örvény irányításának kihívása – különösen, ha egy másik autót követünk. Megmutatta új 2022-es autóját a Haas F1-es csapata | M4 Sport. Kerekek és abroncsok Könnyű észrevenni a különbséget. Amióta a legtöbb rajongó emlékszik, az F1-es autók 13 colos kerekeket használnak. Ez azonban 2022-ben megváltozik, amikor az F1 18 colos kerekekre és alacsony profilú gumiabroncsokra vált, ami korszerű, agresszív megjelenést kölcsönöz az autóknak. Egy másik különbség a kerékfedelek bevezetése, amelyeket már korábban is használtak az F1-ben, de mostantól kötelezővé teszik, hogy segítsenek tisztán tartani a légáramlást, és korlátozzák, hogy a csapatok aerodinamikailag mit tehetnek a gumik körül. A kerék feletti wingletek (vagy más néven "wheel wake control devices") első ízben történő bevezetése egy másik megoldás a tiszta légáramlás fenntartására.
A hatás növelése érdekében arra lehet számítani, hogy a csapatok tervezői minél hosszabb padlólemezt akarnak használni, kiaknázva a csatornákban lévő potenciált. Az már a Haas képein is megfigyelhető, hogy az új modelljük orrát rövidre tervezték. Az autók tengelytávjának van korlátja: 3600 milliméter az idei felső határ. Egy kis Ferrari alakult – így állnának talpra A Haas extrém taktikával készült fel a 2022-es nagy szabályváltozásokra. Miután a legkisebb költségvetéssel és legszerényebb infrastruktúrával rendelkeznek, úgy döntöttek, előre feladják a 2021-es fejlesztéseket, és minden forrásukat az új projektre összpontosítják, vállalva, hogy ezzel bebetonozzák helyzetüket a mezőny végén. Ez így is lett, az idényt pont nélkül, a konstruktőri tabella utolsó helyén zárták. Gene Haas csapatalapító és tulajdonos izgatottan várja, mit tartogat számukra az új szezon és az F1 új korszaka. Pár csapatnál máris szembesült meglepetésekkel az autókat ellenőrző FIA | M4 Sport. "Az év ezen szakában mindenki optimista, hogy a kemény munkája versenyképes autót eredményezett a pályán.