A legkirályabb rock és metal zenék, amiket máshol nem hallasz! Felesleges megszakítások nélkül, a nap 24 órájában. Rocker Rádió szlogenje: "Kemény mint az élet! " "A Rock Ereje" Úgy látod, hogy hiányos, elavult vagy helytelen információk találhatóak az oldalunkon? Úgy érzed, hogy te többet tudsz a rádióról? Segítsd a munkánkat, írd meg nekünk Facebookon és cserébe reklámmentességgel jutalmazunk meg! :) Elérhetőségek - Telefonszám, SMS, E-mail, Facebook További rádiók Írj nekünk vagy csak üzenj, csacsogj! A lehető leghamarabb megpróbálunk válaszolni. Rocker Rádióval kapcsolatos hírek Meghalt a Rock FM, éljen a Rocker Rádió! Február elsején sugározta utolsó adását a Rádió Rock 95. 8. Ugyanezen a napon felbukkant a FB-on a Rocker Rádió profilja. A két zenei adó között van egy közös pont: az új rádió bemutatkozó posztját író Kalácska Gábor. Tovább >> - 2019. 02. 04. Netes rocker rádió indult A Rocker Rádió nevű netes rádió alapítója Kalácska Gábor, a Rock FM egykori programigazgatója. A Rock FM megszűnésének napjára időzítve indulnak.
A Rocker Rádiót 2019. február 2-án indította el Kalácska Gábor és Thuróczy Richard azzal a céllal, hogy legyen rádiója a magyar nyelvű rockközösségnek, bárhol is éljenek a világban. A Rocker Rádió már működésének első hónapjában is több százezer emberhez jutott el, azóta pedig nem csak a magyarországiak, hanem a határon túli magyarok és távoli országokban élő rockzenét szerető honfitársaink kedvence lett. Irakban szolgáló magyar katonák éppúgy hallgatják a Rocker Rádiót, mint a Londonban vagy éppen az USA-ban élők. És hogy honnan tudjuk ezt? Onnan, hogy a Rocker Rádió az összes hallgatóját valós időben látja, a mi hallgatottsági adatunk nem bemondásra született, hanem tény: Ezért kizárólag mi vállalunk a magyar rádiók közül tényleges hallgatottságon alapuló hirdetési garanciát. Rocker Rádió Facebook | Rocker Rádió Instagram | Rocker Rádió SoundCloud A Rocker Rádiót 2019. A Rocker Rádió már működésének első hónapjában is több százezer emberhez jutott el, azóta pedig nem csak a magyarországiak, hanem a határontúli magyarok és távoli országokban élő rockzenét szerető honfitársaink kedvence lett.
A BDPST ROCK rádió Magyarországnak az egyetlen dallamos rock rádiója, ami az egykori Rádió Rock (később Rock FM) stábjának egy részétől került megalapításra. Együtt hoztuk létre az első igazi magyar rockrádiót, és annak 2019. februári megszűnése után együtt is visszük tovább a zászlót. A BDPST ROCK Rádió azt az egyszerű, mégis roppant nehéz feladatot vállalta magára, hogy egy széles körben hallgatható, dallamos rock vonalat képviselő állomássá váljon, melyen a '70-es, '80-as évek klasszikus rockzenéi épp úgy megtalálhatóak, mint a '90-es évek alternatív kedvencei. Sőt: a BDPST ROCK Rádió a legmodernebb, legújabb rockdalok bemutató rádiója is, ahol napi rendszerességgel frissítjük a rockzenei állományt, hogy folyamatosan naprakészek legyünk. Az online rockadók óriási kínálatában nagyon nehéz olyan koncepciót alkotni, mellyel a rock rádiók elképesztő arzenáljában meggyőzhetjük az felnőtt, dallamos rock zenét szerető hallgatókat: a kőkemény rockereket és az igényes, hangszeres zenére vágyó embereket is.
Tovább >> Radu Morar: A Rock FM-et veszteségei miatt Mr. Zsolt néhány hónapja már bezárta volna Radu Morar, a Sláger FM tulajdonosa a Media1-nek azt is mondta, ő és cége csak mától vált az eddigi Rock FM-et működtető Favorit Masters Kft. tulajdonosává. A tranzakció következtében Mr. Zsolt (Tamássy Zsolt), a Rock FM volt tulajdonosa visszakaphatja a tetemes összegű tagi hiteleit. Tovább >> Hasonló rádiók más országokban
tegnap 11:16 juventus Rádió, a nyugis popzene Az online Danubius Rádió és BDPST ROCK tulajdonosa elindította harmadik csatornáját, a Juventus Rádiót ma, április 4-én, hétfőn 0 órakor – idézi az MTI OS az üzemeltető közleményét. Korábban 1989-2015 között működött ilyen néven rádió Magyarországon: a magyar kereskedelmi rádiók piacának egyik legjelentősebb szereplője volt, de most nem ugyanaz a tulajdonos, ráadásul az interneten működik. A korábbi Juventus rádió 2015 ősze óta Sláger FM néven szól a 103, 3 MHz-en. A hétfői közlemény hangsúlyozta: az új Juventus Magyarország első chillout poprádiója, közép és lassú tempójú popzene szól rajta éjjel-nappal, politika és bulvár nélkül. Juventus Rádió
A Corsa a maga 3999 milliméterével az arany középút. Manapság egy kisautó hossza 4 méter körül van. Ez a trend. De lesz az négy és fél is. Opel combo népitélet kia. Nem is olyan soká. Konzervatív formák, színek Ezek után persze azon sem csodálkozik senki, hogy a fapados Corsa, a gyakorlatilag használhatatlanul puritán és alulmotorizált egyliteres, 60 lóerős benzines változat a maga 18, 2 másodperces gyorsulásával és 150 km/h-s végsebességével 2, 6 millióba kerül, és egy valamirevaló modellért 3, 5-4, 5 milliót kell fizetni. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy a Corsa drága, hanem hogy a kisautók drágultak meg nagyon. Persze a Corsa sem olcsó, a beugró modell áráért megvehetjük a legolcsóbb Fiestát plusz tíz lóerővel. A legolcsóbb Coltért plusz 15 lóerővel csak 2, 4 milliót kérnek, az öt lóerővel erősebb alap-Clio is 100 000 forinttal olcsóbb, hogy a 92 lovas, 2, 2 millióért elvihető Swiftről ne is beszéljünk. A piacon ma a Punto, a 207-es Peugeot és a Corsa, vagyis a három legfrissebb, legnagyobb méretű modell a legdrágább.
1-4. 9 l/100 km 170 LE / 3750 ford/min. 400 Nm / 1750-2500 ford/min. 9. 8 sec Sebesség fokozatok kézi váltóhoz 129 g/km 2. 0 CDTI (170 LE) Automata 7 üléses 6. 7 l/100 km 9. 9 sec 154-150 g/km 2. 0 CDTI (130 LE) Automata 710 l 1860 l 2. 0 CDTI ecoFLEX (170 LE) Start & Stop 2. 0 CDTI (170 LE) Automata 1. 6 CDTI ecoFLEX (120 LE) Start & Stop 7 üléses 5. 5-5. 0 l/100 km 4. 9-3. 8 l/100 km 4. 7-4. 1 l/100 km 120 LE / 4000 ford/min. 320 Nm / 2000 ford/min. 1598 cm 3 125-119 g/km 1. 6 CDTI ecoFLEX (120 LE) Start & Stop 1. 6 (200 LE) Ecotec 7 üléses 8. 4-8. 8 l/100 km 5. 9-6. 2 l/100 km 6. 8-7. 2 l/100 km Közvetlen befecskendezés 200 LE / 5500 ford/min. 280 Nm / 1650-5000 ford/min. 8. 8 sec Trubófeltöltő szélesség behajtott visszapillantó tükrökkel 1928 mm szervokormány Elektromos kormányzá Maximális tetőterhelés 100 kg Megengedett maximális súly 2360 kg Vonórúd megengedett terhelhetősége 160-168 g/km 1577 mm 1. 6 CDTI (136 LE) Ecotec Start & Stop 7 üléses 4. 6-5. 1 l/100 km 3. 8-4. 2 l/100 km 4.
2. 0 CDTI (130 LE) Automata 7 üléses Üzemagyagfogyasztás Üzemanyag fogyasztás (városban) 7. 5 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (autópályán) 4. 7 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (kombinált ütem) 6. 1-5. 8 l/100 km Üzemanyag ellátás Commonrail Dízel Üzemanyagtank kapacitás 58 l Teljesítmény Motor teljesítmény 130 LE / 4000 ford/min. Nyomaték 300 Nm / 1750-2500 ford/min. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 10. 9 sec Motor és váltó Turbófeltöltő Turbófeltöltő / Intercooler Motor elhelyezkedése Első, Transzverzális sebesség fokozatok automata sebességváltóhoz 6 Motor űrtartalom 1956 cm 3 Egyéb specifikációk erőátvitel rendszer Belsőégésű Motor szélesség visszapillantó tükrökkel 2100 mm első fékek Ventillált tárcsák hátsó fékek Súly és teherbírás Minimális csomagtér kapacitás 152 l Maximális csomagtér kapacitás 1792 l Kibocsátás CO2 kibocsátás 160-154 g/km Európai kibocsátási normák Euro 6 Méretek Kerekek és Gumik hátsó keréknyom 1588 mm 2. 0 CDTI ecoFLEX (170 LE) Start & Stop 7 üléses 5. 4 l/100 km 4. 2 l/100 km 5.
Tanácsok Hogy tudnám fokozatosan kiszűrni a hibákat, és legutoljára hagyni a motorgenerált? A futóművet nem szeretném nagyon megterhelni... Kérdéseim a következők. Németországból hoztam be, azóta 7 ezer Km-t tettem meg vele. Hírek Csak az elektromos változatok maradnak a furgon-alapú személyszállítókból, másfélszeres áron A legújabb pletykák szerint az Opel csúcsmodelljének utóda már nem személyautó lesz. Néhány részletmegoldás optimalizálásával növelik a Corsa-e és a Mokka-e típusokkal megtehető távolságot. A döntés elsősorban gesztusként fontos, hogy megmutassák a szakszervezeteknek, nem kell gyárbezárástól tartani.
Nemcsak kívülről tűnik nagynak, belül is tágas A Corsa a nép autója. A nép mindig is szerette, hűen kitartott az olcsó és megbízható kisautó mellett, ami mára nem is olyan olcsó és kicsi. Miközben e sorokat írtam, tekintetem az íróasztalon heverő 1995-ös autókatalógusra tévedt, és pusztán a kíváncsiság kedvéért belekukkantottam. Az akkori Astra, tudják, az F, a tojás, mindössze 5 centivel volt hosszabb, tengelytávja gyakorlatilag megegyezett az új Corsáéval, és most kapaszkodjanak meg: keskenyebb és jóval alacsonyabb volt. Ennyit számít egy évtized, ennyit nőnek az autók, hogy az új modellek bevezetésekor a PR-osok elmondhassák, 7 centivel szélesebb, 5 centivel magasabb, 25 literrel több, satöbbi. Ez nekünk egyrészről jó, hiszen az autók belső tere a külső paraméterekkel egyetemben jócskán megnőtt, így sokkal kényelmesebbek lettek, viszont az áruk is nőtt, a méretük miatt pedig már nem olyan egyszerű parkolni velük a városban. Egyértelmű Opel-arc, mégis könnyen megkülönböztethető nagyobb testvéreitől A Colt, a Yaris és a Clio még alulról súrolják a bűvös négyméteres határt, a Grande Punto és a Peugeot 207 azonban már túlhaladt rajta.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (5 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Akkor jó a dobozos, ha francia? Még úgy is, ha Opel? Összenéztük a PSA kis dobozosát a Fordéval. Egyvalamiben verhetetlen a Combo. Szia dobozos Szakított az olasz vonallal, immár a franciákkal kokettál a német egyterű. Nem tudom, mit vezettem, de jó volt Hogy milyen a legújabb Opel?
Hangos, fordulat alatt halott, de fordulaton meggyőző De térjünk rá végre a tesztautóra, az erősebbik, azaz 90 lóerős 1, 3-as turbódízel Corsára. A dizájnját már a Winkler kivesézte, ha esetleg kihagyott valamit, az Jermann kolléga cikkében egészen biztosan benne van. Elég az hozzá, hogy kívülről innovatív, jópofa, belül viszont kifejezetten konzervatív. De a tesztautó nem is a külseje, nem is a belseje, hanem a motorja miatt volt érdekes. A műszeregység sivár Az Opel kétféle 1, 3-as dízelt kínál a Corsához. A kisebbik 75 lóerős, meglehetősen vérszegény. 0-100-ra 14, 5 másodperc, végsebesség 163 km/h. Ez a kilencvenlovas változat viszont gyakorlatilag ugyanazt tudja, mint az 1, 4-es benzinmotor - vagyis röhögve veri mind az egyliteres, mind az 1, 2-es benzinest -, csak a fogyasztása kedvezőbb. Agresszív vonalak, telitalálat Totalcar értékelés - Opel Corsa Cosmo - 2006 Csinos külső, konzervatív belső. Az alacsony fordulaton halott, de fordulaton is csak közepesen erős motor nagyon hangos, viszont jól fogyaszt.