Pénz- és tőkepiac Több tízezer autós kapott értesítést az elmúlt hetekben, hogy nem sikerült lekérdezni a kártörténeti nyilvántartó rendszerből az adataikat. Ők a bónuszukat a csúszás miatt nem veszíthetik el, a baleseti adót valamilyen okból elmulasztók viszont sokat bukhatnak. 2012. 03. 05 | Szerző: Herman Bernadett 2012. 05 | Szerző: Herman Bernadett Nem megy teljesen simán az idei kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási (kgfb) évforduló. Központi kártörténeti nyilvantartoó rendszer. Az alkuszoknál és a biztosítók ügyfélszolgálatain is égnek a telefonok, ügyfelek tízezreit szólították fel ugyanis a társaságok adatpótlásra. Tavaly év közepén ugyanis a korábbi papíralapú kártörténeti igazolásokat felváltotta az elektronikus Központi Kártörténeti Nyilvántartó Rendszer (KKNYR), annak adatai azonban nem mindig pontosak. A probléma elég sok autóst érint, az Aegonnál ugyan 10 százalék alatt van az ilyen ügyfelek aránya, a Generalinál viszont már minden tizedik, az Unionnál minden ötödik kliensnél adódtak problémák. A hibák egyik oka, hogy a kárnyilvántartó rendszer folyamatosan összefésüli az adatait a személyi adat- és lakcímnyilvántartó rendszerrel, így ha valaki a biztosítójánál más adatokat adott meg, mint amilyeneket a közigazgatásnál nyilvántartanak, a rendszer nem találja meg – magyarázza Gilyén Ágnes, a Magyar Biztosítók Szövetségének (Mabisz) szóvivője.
A már negyedik éve működő Központi Kártörténeti Nyilvántartó Rendszer a jogalkotó szándékai szerint lehetőséget nyújt majd a bonusmalus rendszer kiváltására, amellyel – szól a törvény indoklása – "lehetővé teszi a károkozók következetes nyilvántartását és (…) megteremti az európai kompatibilitást is. " Bejegyzés navigáció
06-70-328-0167 06-70-328-0041 CLB Független Biztosítási Alkusz Kft. partnere
Jelezte: további anomália, hogy ugyan a bonus-malus rendelet lehetőséget nyújt arra, hogy a károkozó inkább maga rendezze a károsult kárát, és ezzel a miniszteri rendelet szerinti bonus-malus besorolása változatlan maradjon, ez nem érinti a biztosító által alkalmazott károkozói pótdíj mértékét. Így még akkor is károkozói pótdíjat kell fizetnie a biztosítónak, amennyiben az semmilyen szolgáltatást nem teljesít, mert az ügyfél maga rendezi a károsult teljes kárát. A Magyar Autóklub álláspontja szerint a 2009. évi törvény arra nem adott felhatalmazást a pénz-, tőke- és biztosítási piac szabályozásáért felelős miniszternek, hogy a biztosítóknak lehetővé tegye a kártörténeti adatoknak a biztosítási díjaik megállapításakor további korrekciós tényezőként szabadon és kizárólag saját belátásuk szerinti önkényes figyelembe vételét. Éppen ellenkezőleg, a törvényi felhatalmazás azon szabályok megalkotására vonatkozott, amelyek rögzítik a kártörténeti adatok felhasználásának kereteit. Kötelező Biztosítás 2021 | Kötelező biztosítás | CLB. Az NGM rendelete pedig túllép a törvényi felhatalmazáson, és a szabályalkotást az üzletileg érdekelt biztosítókra bízza.
A több mint 7 millió szerződés (ebből 4 millió aktív) adatait tartalmazó kárnyilvántartási rendszer hibás adatait folyamatosan javítják a Mabisznál, jelenleg már kevesebb mint 1 százalékuknál lehetnek problémák. A legjellemzőbb hibák egyébként olyanok, hogy a biztosított nem adta meg mindegyik rendszerben az öszszes utónevét, vagy elgépelték a szerződésszámot. Kánya rendszer - Kártörténeti nyilvántartás Magyarországon. Az is megtörténhet, hogy nem sikerült a váltás, mert az ügyfél elfelejtette, hogy nem január 1-jén van az évfordulója, esetleg a határidőt elmulasztva mondta fel vagy kötötte újra a szerződését. A biztosítók azt tanácsolják az ügyfeleknek, ha arról kapnak értesítést, hogy a kártörténeti igazolás lekérdezése sikertelen volt, pontosan kövessék a biztosító utasításait. "Az ügyfélnek le kell ellenőriztetnie a régi biztosítójánál a szerződés adattartalmát, mert vélelmezhető, hogy az új biztosítónál nyilvántartott – ügyfél által megadott – adatok nem egyeznek a régi biztosítónál nyilvántartott adatokkal" – mondja Simon Zsolt, a Generali gépjármű-biztosítási osztályának vezetője.
Kövessen bennünket itt is:
Ugyanebben a tesztelési körben a Téli Gumi 2019/20 kategóriában az AutoBild az "Az év gyártója" címet adta a Bridgestone-nak. A Bridgestone a Blizzak LM005 abroncsot úgy alkotta meg, hogy a vezető számára nedves, havas és jeges felületen is optimális teljesítményt biztosítson. A téli útviszonyok között felmerülő kihívásokkal kapcsolatban 20 ezer európai járművezető bevonásával végzetek kutatás. A Bridgestone szakemberei olyan abroncsot alkottak meg, amely nehéz körülmények között is kivételes kezelhetőséget, biztonságot és nyugalmat biztosít. Az abroncs jelenleg 171 méretben kapható, 14" és 22" közötti tartományban. A 3PMSF (három hegycsúcs és hópehely) és az M+S (sár és hó) jelöléseknek köszönhetően minden európai téli szabálynak megfelel. Téli gumi teszt 2020 online. Az abroncs által nyert legújabb díjakról Emilio Tiberio, a Bridgestone EMIA operatív és technológiai vezetője így nyilatkozott: "A Blizzak LM005 minden idők egyik legsikeresebb Bridgestone gumiabroncsának bizonyult. És nem csak azért, mert jól beválik a közlekedésben, de a téligumi tesztek alapján is.
Maximális mobilitás •Kevesebb időveszteség, kevesebb költség •Nincs szükség téli-nyári abroncscserére Gazdaságosabb •Minimális jármű állásidő •Költséghatékony: tovább tudja használni az abroncsot (1) Jobb kihasználtság •A környezetkímélő szállítási igényre is megfelelő válasszal tud szolgálni a cége •Kevesebb gördülési zaj A francia Michelint Eduard Michelin alapította 1889-ben Clermont-Ferrandban. 10 évvel később pedig megszületett a Bibendum, közismertebb nevén a Michelin Emberke, aki a vállalat és termékei jelképévé vált. A Michelin megalapítása óta a folyamatos fejlődésre és a társadalom igényeinek kielégítésére törekszik. Ezáltal érte el, hogy mára a legnagyobb gumiabroncs gyártó lett és a világ minden táján megtalálható. 69 gyára a világ 18 országában található, és ezekben 115, 000 munkavállaló dolgozik. Téli gumi teszt 2020 film. A Michelin gumiabroncsok a prémium kategóriás gumikhoz sorolható. Termékeiben egyesül az innováció, a biztonság és a teljesítményt. Ajánljuk mindazoknak, akik fontosnak tartják a megbízhatóságot a változatos útkörülmények között.
Katona Mátyás a legjobb abroncsokkal kapcsolatban kiemelte: "A dobogós modelleken túl érdemes megnézni a középmezőnyt is, ugyanis az ott szereplő gumiabroncsok alig maradtak le a második vagy harmadik helyezettől. Bár a korábbi évek kommentjeire válaszul eljátszottunk a gondolattal, hogy az árakat is feltüntessük a kalkulátorban, ám ezt végül elvetettük. A gumiabroncs ugyanis elsősorban biztonsági tényező, az elsődleges kapcsolatot jelenti az autó és a talaj között. Kilométerre vetítve minimális árkülönbséget jelent a legdrágább és a legolcsóbb összevetése is, így spórolni nem ezen érdemes. Megfelelő abroncs nélkül komoly veszélybe sodorhatjuk magunkat és a többi közlekedőt is. 2020-as téligumi teszt: szánj 10 percet rá, megéri!. " A kalkulátort és az egyes mérési kategóriák részletes eredményeit ezen a linken találod.
11 abroncs kapott kielégítő minősítést és modell érdemelte ki az elégséges osztályzatot. A teszt győztese a legkiegyensúlyozottabb téligumi A Michelin Pilot Alpin 5 téligumi száraz úton tökéletesen vette még a veszélyes manővereket is, nedves útszakaszon meglepően könnyen kezelhető, de kanyarban már megnőtt az aquaplanning kockázata. Havas jeges úton verhetetlennek bizonyult, zaj és üzemanyag-fogyasztás szempontjából is a legjobbak között végzett. A 11 kielégítő abroncs három kategóriába sorolható: A Goodyear UltraGrip Performance +, Kleber Krisalp HP3 és a Bridgestone LM005 jól teljesítettek nedves úton, de száraz aszfalton már nehézségekbe ütköztek. Téli gumi teszt 2020 videos. A második csoportba a Dunlop WinterSport 5 SUV és a Vredestein Wintrac Pro mintája sorolható. Száraz, nedves és jeges úton megállták a helyüket, de jégen már nem tudtak megfelelő teljesítményt nyújtani. A harmadik csopotrba az itthon kevésbé ismert Esa + Tecar Supergrip Pro, a Cooper Discoverer Winter és a Fulda Kristall Control SUV került, akik nedves úton nem tudtak megfelelően teljesíteni.