Ám kitartok az autó formájú autók mellett, az alapmotoros c4 picasso után is. Az első citroën c4 akkora durranás volt a xsarával korábban dizájnmélységekbe süllyedt márka háza táján, hogy sokan még a kongó ajtókat és a pofátlanul sok helyen rázó kaszniját is megbocsátották. Fondas Kinas Specialybe Citroen C4 Picasso Benzin – Joelbronkowskicom 7, 8 citroën c4 picasso 2007 citroën c4 picasso 2007 Hasznalt citroen 4 picasso 1. 6 vti teszt. Kellemes forma, egyedi részletmegoldások, kitűnő motor. A csúcsmodell hátsó felfüggesztése pneumatikus, terheléskor kiegyensúlyozza az autó hátulját. Citroen c4 picasso 1. 6 vti dynamique. A hiba a legegyszerűbben az alkatrészek cseréjével orvosolható. A citroen c4 picasso még mindig a legszebb egyterű az autópiacon, efelől nincs kétség. Teszt citroën c4 picasso és c4 1, 6 vti. Eladó CITROEN | C4 1.6 HDi Feel magyarországi. vezetett szervizkönyves - JóAutók.hu. A citroën gömbölyű óriása már a második generációját éli, a korábbi szériát 2006. Citroen c4 1. 6 vti collection (2011). Tele volt érdekes részlettel és kreténséggel, egyszóval úgy lehetett.
JÁRMŰ ADATOK Állapot és azonosítók Évjárat 2014. Kilométeróra 202 791 km Autó állapota Kitűnő/újszerű Okmányok jellege Magyar Műszaki érvényessége 2024. 03.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4779/1853/1456 mm. Tengelytáv: 2815 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1584/1557 mm Tömeg: 1503 kg. Terhelhetőség: 537 kg. Csomagtartó térfogata: 439 l. Üzemanyagtartály térfogata: 71 l. Citroen c4 1.6 hdi teszt miskolc. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12, 2 mp. Végsebesség: 191 km/óra. Átlagfogyasztás: 5, 6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6, 3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 149 g/km.
A fék eleinte puhának tűnik, aztán hirtelen befog. Bólintunk párat, mire ráérzünk a kezelésére. A nagy nyomaték, a hosszúra áttételezett váltó és az 50 ezret kóstáló motorleállító rendszer kombinációja barátságos fogyasztást eredményez. Városban mindössze 6, 6 liter körül fogyaszt, a lakott terület határait elhagyva könnyen öt liter alatt tartható az étvágya. Sok autópályával, sok várossal, kevés országúttal 5, 8 lett az átlag. Elég meggyőző. Kicsit azonban beárnyékolja a motor kiváló tulajdonságait a sebességváltó. Pár sorral feljebb még örömömről lehetett olvasni ezzel kapcsolatban, de az csak annak szólt, hogy végre nem harapja el az ember a nyelvét a fokozatok kapcsolásakor. A manuális szerkezet pontatlan, lötyögős, küzdeni kell, különösen a hatodikba váltáskor. Citroen c4 1.6 hdi teszt magyar. Gyorsaságot is kár tőle várni. Olyan öreguras, jobb nem erőltetni és akkor biztosított a békés együttélés. A DS3 esetében nem emlékszem ilyenre, sőt, azt majdnem tökéletesnek írtam le. Csak megy és megy. Ezer kilométernél is többet megtehetünk egy tank gázolajjal Viszont minőségérzetben nincs különbség a C4 és a prémium kisautók között indított DS3 között.
Minden forradalomnak ára van, egy űrhajóban pláne. A robotarc jól eltereli a figyelmet arról, hogy a karosszériával a franciák sem tudtak csodát tenni, ha levágnánk az elejét és a hátulját, bármi lehetne. Az opciós panorámaszélvédővel és üvegtetővel nagyon tágasnak érződik viszont a kabin, a magasra emelt üléspozíció miatt az oldalablakok elöl-hátul jó alacsonyan vannak. Aki örömet akar szerezni az autózást kizárólag a nézelődési lehetőségek miatt elviselő gyerekének, biztosan ilyet vesz neki. A hátsó rész tervezésére még elmehetett volna egy kis idő. Az egy dolog, hogy nem túl egyedi, de ezt a hatalmas egybeöntött fedelet sem könnyű felemelni Fotó: Koncz Dávid - Origo A Citroën nemcsak kívül, hanem az utastérben sem spórolt az egyedi megoldásokkal. Van egy nagy, színes multifunkciós kijelző, alatta egy középkonzolba integrált, a navigációt is tartalmazó tablet, és slussz. Citroen c4 1.6 hdi teszt online. Nincsenek felesleges gombok (a kormányon bezzeg túl sok is van csúcsfelszereltség esetén), még a klíma funkcióinak eléréséért is a kijelzőt kell nyomkodni, ami sokak számára furcsa lesz, de meg lehet szokni.
Tíz dobogós helyezéssel, 5 arany-, 3 ezüst- és 2 bronzéremmel zártuk a csehországi világbajnokságot. A Kammerer Zoltán, Tóth Dávid, Ceiner Benjámin, Pauman Dániel összeállítású magyar férfi kajaknégyes ezüstérmet szerzett 1000 méteren a racicei kajak-kenu világbajnokság vasárnapi versenynapján. Nem sokkal később a kajakos Horváth Bence szerzett szintén egy ezüstöt, ő 200 méter egyesben volt a második legjobb. Két bronzérem is termett a magyaroknak vasárnap: a kenus Devecseriné Takács Kincső 200 méter egyesben, a Hajdu Jonatán, Fekete Ádám kenupáros 200 méteren szerzett bronzot a racicei kajak-kenu világbajnokság vasárnapi versenynapján. A legfényesebben csillogó érmet érdemelte ki a Hagymási Réka, Szabó Ágnes kajakos duó, akik mindenkit maguk mögé utasítottak 200 méteren. ORIGO CÍMKÉK - Racice. 500 méteren pedig a Takács Tamara, Medveczky Erika, Fazekas-Zur Krisztina, Vad Ninetta összeállítású magyar kajaknégyes is aranyérmet szerzett. A záró 5000 méteres döntők egy magyar aranyat hoztak a kajakos Bodonyi Dóra révén, aki az Eb után a vb-t is megnyerte a leghosszabb távon.
Pálfalvi Gábor kiemelte: a könyvben nemcsak a kiváló vezérevezős szólal meg, hanem rajta kívül még hatvanan – csapattársak, edzők, sportvezetők, más sportágak olimpiai bajnokai és újságírók –, akik elmondják a véleményüket erről a páratlan pályafutásról. A kötet a Magyar Sportújságírók Szövetsége Nagy Béla Programjának keretében, az Emberi Erőforrások Minisztériuma Sportért felelős államtitkársága támogatásával jelent meg. Kiemelt kép: MTI/Koszticsák Szilárd
A férfi négyes sikere azért is különleges, mert edzőjük, Fábiánné Rozsnyói Katalin elérzékenyülve engedte versenyzőit a vízre, amin saját bevallása szerint maga is meglepődött. Ezt olvasva, én is meglepődtem, de ez most nem érdekes, hanem az inkább, hogy a futam végén többek között úgy nyilatkozott: "Köszönet Storcz Botondnak, hogy nem változtatott a korábban meghirdetett válogatási elvein. " Fábiánné Rozsnyói Katalin Egyet kell értenünk, már csak azért is, mert bár még néhány kajakos szám hátravan, a legtöbb pontot szerző sportágunk lett ezen az olimpián.