Kedves videót tett közzé a budapesti állatkert arról, ahogy Arun nevű elefántbébijük önfeledten labdázik. A hároméves kis orrmányosnak hamarosan játszótársa is érkezik, a következő heteben születik majd meg a kistestvére. Önfeledten labdázik a napsütésban a budapesti állatkert elefántbébije az intézmény pénteken közzétett videóján. A felvétel szerint Arun igazi labdazsonglőr: nem csak a lábait, az orrmányát is használja a játékban. A következő hetekben érkezik a kistestvér A Fővárosi Állat- és Növénykert a közleményébe n azt írja, hogy az elefántokban felnőttként is sok játékosság marad, egy ilyen kiselefánt pedig különösen sokat szeret játszani. – Természetesen játékai is vannak, például olyan labdák, amelyek kifejezetten az elefántoknak készültek, így a többtonnás terhelést is kibírják – írják. A közelményből az is kiderül, hogya a videón kétféle labda is látható: egy óriási műanyag lasztival, és egy másikkal, amelyet gumiabroncsokból készítettünk. Bár a kis Aun láthatóan egyedül is egészen a jól elszórakozik, hamarsoan egy játszótársa is akad majd.
2021. ápr. 28. 28. Kiselefánt született a budapesti állatkertben. A nagyjából 80 kilós borjú születéséről kisfilmet is közzétettek, és csütörtökön az intézmény közösségi oldalán élő bejelentkezésben mutatják be. A szakemberek tavasz közepére várták az ellést, március közepe óta folyamatos ügyeletet tartottak az elefántok körül az éjszakai órákban is, a tapasztalatok szerint ugyanis a legtöbb elefántborjú az éjszaka második felében születik. Az új jövevény szombaton hajnalban jött világra – közölte a Fővárosi Állat- és Növénykert szerdán az MTI-vel. Az ellés viszonylag gyorsan, komplikáció nélkül zajlott. A felvételeket az Állatkert szerdán délelőtt tette közzé honlapján, Facebook-oldalán és YouTube-csatornáján. A videón láható, hogy az anya kicsit megrugdossa az újszülöttet, ami normális viselkedés az anyaelefántoknál, hogy a magzatburkot eltávolítsák a kicsiről. Az újszülött, nagyjából 80 kilós kiselefánt nem sokkal később sikeresen lábra állt, az emlőket is megtalálta és táplálkozni kezdett.
Kiselefánt született a budapesti állatkertben. A nagyjából 80 kilós borjú születéséről kisfilmet is közzétettek, és az intézmény közösségi oldalán élő bejelentkezésben már be is mutatták. A szakemberek tavasz közepére várták az ellést, március közepe óta folyamatos ügyeletet tartottak az elefántok körül az éjszakai órákban is, a tapasztalatok szerint ugyanis a legtöbb elefántborjú az éjszaka második felében születik. Az új jövevény szombaton hajnalban jött világra - közölte a Fővárosi Állat- és Növénykert. Az ellés viszonylag gyorsan, komplikáció nélkül zajlott. A felvételeket az Állatkert szerdán délelőtt tette közzé honlapján, Facebook-oldalán és YouTube-csatornáján. A videón láható, hogy az anya kicsit megrugdossa az újszülöttet, ami normális viselkedés az anyaelefántoknál, hogy a magzatburkot eltávolítsák a kicsiről. Az újszülött, nagyjából 80 kilós kiselefánt nem sokkal később sikeresen lábra állt, az emlőket is megtalálta és táplálkozni kezdett. Az ázsiai elefántok vemhességi ideje 22 hónap körüli, az újszülöttek súlya általában 70 és 100 kilogramm között alakul.
Ráadásul ez a megoldás azért is szerencsés, mert az előző kiselefánt történetesen nőstény, és felnövekedve hasznos lehet a számára, ha láthatja az anyját gyermeknevelés közben. Asha természetesen élénken érdeklődik kistestvére iránt, ha azonban ez az érdeklődés már kissé tolakodó, Angele azonnal odébb tessékeli. Mivel az újszülöttnek és az anyaállatnak ilyenkor a legteljesebb nyugalomra van szüksége, a "szülőszobaként" használt, 2008-na épült elefántcsarnokot további intézkedésig lezártuk. Jelenleg az elefántokhoz beosztott állatgondozókon és az állatorvosokon kívül senki, még az állatkerti dolgozók sem közelíthetik meg a környéket. De maguk a gondozók is csak akkor lépnek be a területre, amikor ez feltétlenül szükséges, egyébként monitoron keresztül figyelik az eseményeket. Assamot, az apukát viszont most is megtekinthetik a látogatók a patinás régi Elefántházban. A kiselefánt iránt érdeklődő nagyközönségtől egyelőre türelmet kérünk! Amint emlékezhetnek, az előző elefántborjúnál is másfél hetet kellett várni, amíg a nagyközönséget először beengedhettük az istállóba.
Ennél kevesebbel járni vele bűn. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Ez a motor egyszerűen atom. Lelkesen pörög fel, egészen elképesztően jó a gázreakciója, pláne ha az amúgy aránylag ügyesen pakolgató váltót felülbíráljuk a váltófülekkel és mindenhol azonnal, gyorsan és érezhetően csinál valamit. Nincs igazán gyenge tartománya, a 465 newtonméteres csúcsnyomaték már egészen alulról megvan (1300-1400 körül) és onnan érezhetően megy, olyan jóleső és kielégítő érzés pakolgatni alá a fokozatokat, hogy elfelejtjük, miben is ülünk. Nagy kár, hogy amolyan V8-hangot kevertek alá, nem azt a vérmes sorhat-trombitálást, ami az M3/M4 sajátja. Kicsit nagyobb átmérőt és vékonyabb karimát kapott a kormány, ezzel sokat javult az élvezeti érték. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Azonban 360 lóerő ide-oda, azért érezni, hogy sokkal-sokkal többre lenne képes egy könnyebb, kisebb bódéban, az M2-es pont ilyen, ott még nagyobbat szólhat. De szó nem érheti a ház elejét így sem, egyszerűen hatalmas lendülettel veti magát a munkába, ha úgy szeretnénk, és ezért kijár a tisztelet.
Feltűnő kötényei, küszöbtoldatai a jó ízlés határain belül maradnak, a fémszínű tükrök és más kiegészítők éppen csak érzékeltetik egyediségét, még a 20 colos, M-es felnik sem tűnnek túlzónak. Látványos, de a hátralátást nehezíti a kupés tetővonal Íme az ideális autó egy BMW-rajongó feleségének! Ez a siker kulcsa, hiszen megvan benne a túláradó biztonságérzet, méretei mégis ideálisak a városi manőverezéshez, parkoláshoz. Külseje feltűnő, a kupés tetővonallal elég divatos, csinos is, vezetni nem csak élvezetes, pihentető is. Az ülésbe lapító teljesítmény pedig ott van elrejtve a lemezei alatt, a tempós autózás bizsergető lehetősége kelt birtoklási vágyat az erre fogékony célközönségben. BMW X4 M40i Összlökettérfogat: 2979 cm3 Hengerek/szelepek: S6/24 turbó Max. teljesítmény: 265 kW (360 LE) 5800-6000/perc Max. nyomaték: 465 Nm 1350-5250/perc Hossz. /szél. /mag. : 4671/1901/1624 mm Tengelytáv: 2810 mm Saját tömeg/teherbírás: 1915/590 kg Csomagtér: 500-1400 l Üzemanyagtank: 67 l Gyorsulás 0100 km/h: 4, 9 s Max.
), akkor nem az ilyenkor megszokott hülye orrtolás volt a válasz, hanem egy alig érezhető farkúszás, amit sajnos megfogott a bekapcsolva hagyott stabilitáskontroll. Szokatlan villanás volt, mutatja, hogy ezek tényleg azt akarták, hogy lehessen vele kanyarodni is, nem csak letolni mindenkit a belső sávból. A térfogata elég (500-1400 liter), de a pereme nagyon magasan van. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Hazudnék, ha azt írnám, hogy nem érezni a súlyát, mert érezni, tisztában vagyunk azzal, hogy csaknem két tonnát cibálunk ide-oda, viszont a futóművön érezni, hogy nem bicsaklik meg a térde a munkában, és úgy a húzó- mint a nyomóoldali csillapítás is jól be van lőve a nagy dinamikus súlyátterhelésekhez, megbízunk az X4M-ben, ez nem okvetlenül természetes ebben a kategóriában. De amitől igazán beindul a nyálkiválasztás, az a motor. Az N55B30T0 a 2009-ben bemutatott direkt befecskendezéses, háromliteres sorhatos, változó szelepvezérlésű turbómotor legfrissebb változata. Ha elfogadjuk, hogy sorhatos benzinmotor témában a BMW az egyik legtapasztaltabb játékos, akkor tudjuk előre, hogy 360 lóerővel nem tudnak mellényúlni.
Na ugye? Lerúgta a kis ribanc, mert kellett neki a pénz meg a hatalom, ennyi. Na, hát ezért jó az X6 meg az X4, mert azt mutatják, hogy van pénz ilyen mókára (szemben a legalább indokolható X3 - X5 -tel szemben), aztán jönnek a csajok és lerúgják a cipőjüket. (A források eltérően számolnak be a cipő-gate-ről, egy bizonyos Grimm nevű szemtanú szerint rafkósan kenték be szurokkal a lépcsőket, hogy véletlennek tűnjön! ) Na jó, ezt az algoritmust nyilván nem futtatták le a jövőbelátó gépen Münchenben, hiszen nem kellett ahhoz komoly szürkeállomány, hogy észrevegyék, mekkorát dobtak annak idején az X6-tal. A BMW ebben élen járt, olyannyira, hogy a Mercedes csak évek múlva tudott előjönni a GLE-vel, az Audi pedig még fel sem ugrott a vonatra. A VW-csoport azonban hátulról támadt és csendben megcsinálta azt, amit évek óta ígér az autóipar: a SUV-formájú sportautót. A Macan akkora siker lett, hogy pl. Nagy-Britanniában használtan többért lehet eladni, mint az újat, mert hosszú hónapokig kéne rá várni.