Párjával, Nagy Ervin nel teljes titokban házasodtak össze 2021. augusztusában.
Pikali Gerda hozzátette, ő már 9 évvel ezelőtt is különlegesnek látta a színészt, amikor megpillantotta egy színházi olvasópróbán, még ha azt akkor nem is sejtette, hogy végül ő lesz a végzete. Majka és Dundika A rapper és a modell már egy évtizede élnek párkapcsolatban, úgy tűnt viszont, hogy nem kívánják papírokkal bizonyítani boldogságukat. Borbély alexandra férje márk. Szerelmükből két fiú is született, Marián és Olivér. Bár Dundika már jó ideje használja a Majoros Hajnalka nevet párja után, végül augusztus utolsó hétvégéjén jött el a nap, amikor tényleg kimondta az igent Majkának – az eredetileg tavalyra tervezett menyegzőnek ugyanis betett a pandémia. Úgy tudni, hogy az eszem-iszom három napon át tartott, és nagyon sok hazai híresség részt vett az eseményen. Szabó Győző és Rezes Judit Amíg mindenki Majkáék menyegzőjével volt elfoglalva, váratlanul kiderült, hogy Szabó Győző és Rezes Judit is egybekelt 18 évnyi együttjárás után. Az eljegyzés ugyan már hét évvel korábban megtörtént, a pár végül csak idén nyár elején kezdte meg a szervezkedést.
A napokban kerül a mozikba Ujj Mészáros Károly legújabb filmje, az X – A rendszerből törölve. Az akcióthriller főszerepében Balsai Móni látható. A sikeres művészházaspár pedig jövőre egy újabb produkcióval jelentkezik, ám ezúttal nem a mozivásznon, hanem a tévéképernyőn. Az RTL Magyarország tegnap jelentette be, hogy 2019-re több új magyar sorozatot is készítenek. Akikre felkapta a fejét a világ – Borbély Alexandra, Balsai Móni, Stork Natasa és Nagy Katica | Nők Lapja. Ezek közül az egyik az Alvilág című krimi-thriller lesz, melynek alapját a holland Penoza című széria adja. A történet főszereplője egy nő, akinek férjét brutálisan meggyilkolják, és ezután csak arra tud gondolni, hogy családját bármi áron biztonságban tudhassa. Férje ugyanis alvilági emberekkel üzletelt, és ez okozta a vesztét. A nő, akit Balsai Móni alakít, bár békés életről álmodozott, ahhoz hogy megvédje a gyerekeit, és megtalálja férje gyilkosát, kénytelen a bűnözők szabályai szerint játszani. Jelenet a Penoza című sorozatból. A másik új magyar sorozat, mely az Alvilághoz hasonlóan jövőre kerül képernyőre, a Mellékhatás címet kapta.
A Fiat 1100 - 103 a világon A Fiat 1100 egyike volt a sok Fiat- autónak, amelyet Olaszországon kívül számos országban gyártottak, ahol több mint 1 437 100-at gyártottak; hozzá kell adnunk a külföldi termelést: Argentína: a cordobai Fiat Concord gyárban az olasz eredetivel megegyező konfigurációban, 1960 és 1963 között 23 162 egységben. 1970-ben a Fiat 128 váltotta fel. Az 1960-ban és 1961-ben gyártott modellek kis arányban tartalmazzák a helyi alkatrészeket, míg az 1962-ben és 1963-ban gyártott modellek főként helyi erőforrásokból és néhány olasz alkatrészből, például a műszerfalból és az elektromos rendszerből készültek. 1962-ben az 1100-asok 75% -ban helyben gyártott alkatrészeket és 25% -ban olaszokat alkottak. A "Special" és a "Home" változatokat kis mennyiségben importálták. Most nagy történelmi értékű gyűjtő autókról van szó. A Fiat 1100-103 "Millecento" egyszerű autó volt, de kivételes robusztussággal és elképzelhetetlen megbízhatósággal ruházta fel azt a pontot, hogy még ma, 2010-ben is nagy számban üzemelnek 50 év után.
Ez az első sorozat két változatot tartalmazott, a Tipo A-t, amely csak szürke festékkel kapható gazdaságos változat, és a Tipo B-t sokkal luxusabb kivitelben. Néhány héttel később a Fiat piacra dobta a Family and kombi változatot, amelyet 103F kód alatt ismertek, más néven Giardiniera. Hónapjában 1953. október, A Fiat piacra dobja az ugyanazzal a motorral felszerelt 1100-103 tévés verziót (Turismo Veloce), amelynek teljesítményét 14 LE-vel növelve elérte az 50 DIN LE-t. Az 1956-os genfi autószalonon a Fiat 1100-103 Trasformabile-t mutatták be előzetesben. Ez egy csodálatos pók, a Fiat Carrozzerie Speciali részlegével. 1100-103C sorozat Ezt a sorozatot 1954-től indiai licenc alapján fejlesztette ki a Premier. Indiában soha nem gyártotta a Fiat. A 2 ND sorozat 1100-103 E A második széria 1956-ban jelent meg. A Fiat 1100-103B teljesen átalakult, az új változat szögletesebb megjelenést kapott, és a csomagtartó igazi hangsúlyosabb csomagtartóvá vált. A motorteljesítményt 40 lóerősre növelik a szedán és a család számára, és 53 lóerősséget a TV-változat és a még mindig "trasformabile" -nek nevezett pók esetében.
Ez a 1100 R verzió, amelyet piacra dobtak 1966. február. Az 1950-es évek örökségének számító szárnyak teljesen eltűntek, a hátsó lámpák kerek formát öltöttek, a Fiat 850- től származnak, amelyet a Simca 1300/1500- on is használni fognak. A kombi már nem gyártott. Tizenöt éves karrier után a Fiat Neckar Europa 1100 gyártása 1968 végén leállt. Kíváncsiság 1962-től a Belgiumba exportált Neckar Europa neve Uránia lesz. Megjegyzések és hivatkozások Külső linkek Quattroruote - Szerkesztőség Domus - Tutte le Fiat Francia oldal visszaveti a Fiat gyártmányait, mint Olaszországban (de) német oldal, amely részletezi az összes olasz és külföldi Fiat modellt de) a Fiat-NSU és a Neckar által gyártott német webhely-felsorolási modellek
Keresse a magazint az újságárusoknál, benzinkutaknál! Régebbi, nyomtatott számok megrendelhetők a magazin honlapján, a címen. A kocsi lejárt papírokkal érkezett, az előéletéről semmit nem lehet tudni. "A számláló 28 ezret mutat; szerintem nincs benne több 128 ezernél, a kuplungszerkezet például teljesen újszerű, és még az eredeti fékbetétek voltak felszerelve" – folytatja a történetet Tibor – "és nem is kellett volna szabályoztatni őket, ha annak idején hozzáértő végzi az utánállítást. " Az izzók jórészt eredetiek voltak, csakúgy mint két gumibelső, az összes karosszériaelem, az egész kipufogórendszer és a teljes kárpitozás. Az üléseknél csak a szövetrészeket kellett kicserélni, mert kiszívta őket a nap, a műbőr szépen maradt meg. A karosszéria meglepően jó állapotú, nem volt elrohadva, csak kisebb javításokat végeztek rajta. Tibor amúgy az utolsó csavarig szétszedte az autót, a motort teljesen felújította, hengerfúrással, főtengely-köszörüléssel, csapágycserével. A hengerfejtömítést újra kellett gyártani, ellenben a váltó és a differenciálmű tökéletesnek bizonyult.
Történelmi Miután az olasz gyártó nagy sikerrel forgalmazta a Fiat 1100- ból származó 1100F ALR - BLR és ELR változatban gyártott haszonmodelleket, amelyek 1954 végéig gyártásban maradtak, az olasz gyártó úgy döntött, hogy 1954 tavaszán forgalmazza, ugyanakkor az új Fiat 1100-103, az Industriale nevű segédprogram verziójának családi és kereskedelmi verziói. Az új modell megtervezése a múltban széles körben bevált megoldást igényelte: a szedán nagyon robusztus alapjának felhasználásával egy kisbuszt állítottak elő belőle. A szedán alapplatformjának tengelytávja 180 mm-rel meghosszabbodott, és a Fiat megtartotta az autó elülső végét azáltal, hogy az 1100-103 utasterét elvágta éppen a középső oszlopnál. Az elülső rész, a motorháztető, a sárvédők és az ajtók minden változtatás nélkül megmaradtak. A belső elrendezés megegyezik a szedánéval. A méretek kisebbek voltak, mint a régi 1100 ELR esetében, de az 1 020 kg + pilóta hasznos teher rakodási felülete (1, 7 m x 1, 4 m széles) több mint elegendő volt a jármű rendeltetési helyéhez.