Vélhetően ennek az adatbázisnak köszönhetően a napokban egy agresszív SMS-kampányban a becslések szerint kétmilliónyi szavazót ért el a baloldal. Az adatbázis összeállítása azonban felveti az adatvédelmi szabályok megsértését, hiszen sokan kaptak – köztük kormánytisztviselők – névre szóló üzenetet, akik semmilyen adatukat nem osztották meg a szivárványkoalíció pártjaival.
Míg ugyanis a legtöbben ma már közvetlen befecskendezést alkalmaznak, addig itt a szívócsőbe juttatja az üzemanyagot a hengerenkénti két injektor (erre utal ugye a Dualjet). Ennek kétségtelen előnye, hogy a közvetlen befecskendezésű motorokkal szemben a szívócső befecskendezésesek kevésbé hajlamosak a kokszosodásra. A Suzukitól persze nem példa nélküli a megoldás, a Swift 1, 2-ese is ilyen. El is érkeztünk magához a hibrid rendszerhez. Itt a korábbi ISG helyett egy MGU-ként jelölt motorgenerátor-egység működik a benzinmotor és a váltó között. Ez jóval erősebb is: 10 kilowatt helyett 24, 6 kilowattos. Suzuki vitara hybrid teszt 5. Az akkumulátor kapacitása is több mint duplája a lágy hibrid Vitaráénak (0, 4 helyett 0, 84 kWh), a rendszer feszültsége pedig 48 helyett 140 volt. Tisztán elektromosan –EV-módban – immár rövid távot is meg tud tenni, de a hibridhajtás elinduláskor, gyorsításkor is besegít, a váltásokat kisimítja, a károsanyag-kibocsátás, valamint a fogyasztás csökkentéséhez is hozzájárul. Az akkumulátor töltése a mozgási energia visszanyerésével történik.
Az elmúlt évben bármiféle hasonló kérdés feltevéséhez kellett némi bátorság. Az autóiparban is 2020 lesz az évtized sánta lova, egy darabig méregetve figyelik majd, de utólag senki nem akar majd tudomást venni róla. Gyanítható, hogy 2021 sem lesz sokkal egyszerűbb… Bárhogy is alakult, azért változások történtek bőven az elmúlt 12 hónapban is, ilyen volt a Suzukik hibridizálása is, ami vegyes fogadtatásra talált, és úgy tűnik, hogy eddig a "kicsik" jöttek ki belőle nyertesen. Az év végi, összeurópai eladási számokat nézve a Swift és az Ignis is jól teljesített, és bár az utolsó negyedévre a márka SUV modelljei is belehúztak, sem az S-Cross, sem a Vitara nem érte utol tavalyi önmagát. Pedig így, hogy már mindkettő mild hybrid változata megfordult a kezeink között, kijelenthető, hogy szemernyit sem lettek rosszabbak, sőt. Suzuki vitara hybrid teszt 1. A kulcsmozzanat azonban nem itt, hanem az ár környékén keresendő. Habár – és ennél a pontnál most már kanyarodjunk rá a Vitara útjára – a konkurensekhez viszonyítva azzal sincs semmi probléma.
A 48V-os hibrid rendszerről volt szó videóban meg a írásban is az S-Cross tesztünkben, igazából ezzel kapcsolatosan egyetlen tévhitet szerettem volna eloszlatni. Ez pedig a "teljesítménycsökkentéssel" kapcsolatos. Azért a macskaköröm, mert az eddigi 140-ről 129 lóerőre mérsékelt 1. 4-es Boosterjet mellé egy 10 kW-os villanymotort kapunk, 53 Nm-nyi nyomatékkal, így az össznyomaték még nőtt is, 220 Nm-ről 235-re. Élesben ebből túl sokat nem érzünk, sem negatív, igaz pozitív irányba sem. A 0-100 ugyanúgy 9, 5 másodperc körül van, a végsebesség 200 km/óráról 190-re csökkent a gyári adat szerint. Ezek miatt senki nem fogja csapkodni az asztalt dühében. Ami kicsit zavarba ejtőbb, hogy az auto-data katalógusadatai szerint a fogyasztás (WLTP) mindössze 1 decivel alacsonyabb a mild hybrid esetében. A saját átlagom 7 liter körül jött ki, volt ennél magasabb, illetve valamivel alacsonyabb részetap is. HYBRID Suzuki Vitara teszt – SportVerda Electric | Hír7. Ami mondjuk inkább a hibrid előnyére válik, az az erősebb motorfék, illetve a start-stop rendszer is sokkal gördülékenyebben működik.
Ha a többségen múlna, nem épülne meg a Fudan Egyetem Budapesten – derül ki a Népszava által felkért Publicus Intézet felméréséből, amit áprilisban végeztek. A közvéleménykutató szerint a megkérdezetteknek csak alig ötöde gondolja, hogy ez a beruházás Magyarország számára előnyös lenne. Kínai egyetem budapest 3. Szokatlan módon a beruházás megítélése nem egységes a Fidesz-szavazók körében. Noha a kormánypárti tömb jobbára egységesen ítéli meg és támogatja a kabinet terveit, ezúttal a Fidesz híveinek csak 62 százaléka véli úgy, hogy a kínai egyetemnyitás Magyarország számára előnyösebb. Az ellenzéki szavazók 92 százaléka szerint Kína nyer az üzleten. Az 540 milliárdos beruházást jórészt kínai hitelből állják, amit magyar közpénzből kell majd visszafizetni, így aligha meglepő, hogy az aktív dolgozók 86 százaléka nem igazán látja meg ebben a számára kedvező ajánlatot. A felmérésből az is kiderül, hogy a többség nem bízik benne, hogy az ellenzék képes lenne meggátolni a kínai beruházást.
Címlap Törölte a kormány a Diákváros programot, jöhet a kínai egyetem Budapestre 2021. április 13. | 07:27 A Népszava írt ma arról, hogy az Orbán-kormány egyszerűen törölte a Nagyvásártelep rekonstrukcióját is tartalmazó Diákváros fejlesztési programot annak érdekében, hogy a területen a kínai Fudan egyetem építhessen campusát saját elképzelései szerint. A lap hangsúlyozza, a Déli Városkapu területén a kínai egyetem campusa mellett egyébként bőven elférnének a magyar kollégiumok is, ám a magyar állam csak néhány telket birtokol, a többi magánszemélyek, illetve önkormányzatok tulajdonában van, s mivel ez a koordinált projekt nem jöhet létre, a legértékesebb Duna-menti telkeket kínai kézre játszák. Karácsony Gergely együttérez Fürjes Balázzsal, miután Orbán Viktor mást nevezett ki a kínai egyetem és a Diákváros projekt vezetőjének | BudaPestkörnyéke.hu. Emlékezetes, az eredetileg magyar diákvárosnak tervezett helyen kapna helyet a kínai Fudan Egyetem budapesti campusa. Az intézményt a világ legnagyobb építőipari cégével, a Kínai Állami Építőmérnöki Vállalattal (CSCEC) építtetné meg Magyarország, a beruházási ajánlatuk szerint 338 milliárd forintba kerülne, azaz 650 ezer forintos négyzetméteráron vállalnák összesen 520 ezer négyzetméter megépítését, amihez Magyarország a hírhedt Budapest–Belgrád vasút konstrukciójához hasonló gigahitelt venne fel.
Az oslói Snøhetta építésziroda közösségi oldalán nyilvánosságra hozta a Diákváros beruházáshoz korábban készített nagyvonalú, környezetbarát masterplan látványterveit. Eszerint a kínai egyetem ide épülő campusa nem veszélyezteti az 580 milliós terv egészét, mivel a Fundan egyetem nem a Diákváros területeit foglalja el. A Fudan Egyetem a világ 34. legjobb egyeteme a QS World University Ranking nemzetközi rangsor szerint, melyet az MIT, a Stanford és a Harvard vezet. Gyakorlatilag nincs olyan budapesti, aki akarná a kínai egyetemet - Napi.hu. A sanghaji központú intézmény Kína második legmagasabban jegyzett felsőoktatási intézménye, együttműködik többet között a Yale-lel, a Harvarddal és a Sorbonne-nal is, több mint 4 500 oktatója körülbelül 30 000 hallgatót tanít. A kínai egyetemnek nem ez az első nyitása Magyarország felé: a Budapesti Corvinus Egyetemmel 2018-ban lépett együttműködésre, kettős diplomát adó képzést (double degree) adó MBA programmal. A kezdeményezés egyformán illeszkedik a keleti nyitás politikájához, a kínai "Egy övezet, egy út" programhoz, és a két ország között idén novemberben megújított kulturális, tudományos és oktatási egyezmény céljaihoz.
2021. 17. 13:49 Konzultációt indít a főváros a Fudan Egyetem miatt Karácsony Gergely főpolgármester és Baranyi Krisztina, Ferencváros polgármestere Palkovics László innovációs és technológiai miniszterrel tárgyalt. 2021. 08:27 Kiemelt beruházássá nyilvánítanák a Fudan campusát: így nem lehet róla népszavazást tartani Erről Palkovics László innovációs és technológiai miniszter - a projekt felelőse - beszélt. 2021. április. 11:59 Aláírta a kormány a stratégiai megállapodást a Fudan Egyetemmel A szerződésben a legfontosabb célokat, képzési irányokat és a budapesti campus tervezett helyszínét is rögzítették. Tóth Alexandra 2021. 20. 13:17 Képzésektől a költségvetésig minden, amit a Fudan Egyetemről eddig tudunk Az utóbbi időben rengeteget hallani arról, hogy a világ 34. legjobb egyeteme, a Fudan Egyetem Magyarországra érkezik. De mégis mit kell tudni erről az egyetemről? Kik és mit tanulhatnak majd az intézményben? Illetve miért alakult ki vita a projekt körül? Kínai egyetem budapest 5. Összeszedtünk minden fontos kérdést és választ.
Azt tehát a legnagyobb jóindulattal sem lehet állítani, hogy Kína és a Fudan az oktatás és a kutatás szabadságának kiterjesztése felé haladna. A Ferencvárosban épülhet meg az új kínai egyetem | Magyar Narancs. A forrásaink azonban ezzel együtt sem gondolják, hogy a budapesti Fudanon a szakmai helyett az ideológiai képzésen lesz a hangsúly. Arra viszont nem számítanak, hogy a Fudan Pesten idomulni próbál majd az európai, liberálisabb oktatási hagyományhoz. A kínai rendszert bíráló oktatókat Magyarországon nyilván nem fogják elhurcolni, mint ahogy az otthon történik, de a karrierjüknek az ilyesmi itt sem fog jót tenni, és a kampuszon az egyetem igyekszik majd csírájában elfojtani a nyílt vitát Kínáról, a kínai oktatáspolitikáról és a tabutémákról. Abban pedig minden forrásunk biztos, hogy a Fudan hozza majd magával azt, ami otthon teljesen hétköznapos: a hallgatók és az oktatók körében egymás folyamatos figyelését, és a jelentések gyakori küldözgetését a kínai hivatalos szerveknek.
Az alapításhoz szükséges tőkét és az építéshez az ingatlanokat a magyar állam biztosítja – például egy korábbi bejelentés szerint egy 800 milliós telket. Kína a tervek szerint egy egyelőre nem meghatározott összeggel száll be az alapítványi tőkébe, majd a kampusz éves működtetését is vállalná - írja a portál. A kínai vállalat 338 milliárd forintos ajánlatot tett, vagyis 650 ezer forintos négyzetméteráron vállalná az összesen 520 ezer négyzetméter megépítését – derül ki az ITM előterjesztéséből. A magyar kormány viszont ennél jóval magasabb, 1 milliós négyzetméterárral kalkulál, és 540 milliárd forintra becsüli az épületek felhúzását. "Az építkezéshez óriási kínai hitelt venne fel a magyar állam, "ez a konstrukció a Budapest-Belgrád vasúti beruházás mintáját veszi alapul" – áll az előterjesztésben. Kínai egyetem budapest tv. A dokumentum szerint a beruházásra a magyar állam kicsit több, mint 100 milliárd forintot biztosítana közvetlenül, míg a maradék több, mint 450 milliárdot Kína hitelezné. Az ITM szerint az állami Kínai Fejlesztési Bank "kedvező feltételekkel", 10-15 éves futamidővel és jüan hitel esetén maximum 4, 5%-os, euro hitel esetén 1, 9%-os kamattal vállalná a finanszírozást, amire már tett is egy előzetes ajánlatot.