Hátul ülve még inkább előjönnek azok a fránya kompromisszumok: a 480 milliméter hosszú ülőpadok átlagos, vagy kistermetű felnőttek szállítására alkalmasak alapvetően, az átlag 180 milliméter nagyságú lábtér határeset, 2385 milliméter tengelytáv ide, vagy oda. 1330 milliméter itt a szélesség, 920 milliméter a belmagasság – szintén az előző recept szerint érdemes gondolkodnunk; a fejtér 180 centiméteres magasság felett már észrevehetően csekély. i10 és a 4 henger Mivel manapság már se szeri, se száma a 2, illetve 3 hengeres, 1 liter összlökettérfogat körüli egységeknek, ezért talán formabontónak számíthat az új Hyundai i10-ben alkalmazott soros, négyhengeres 1. 2 literes aggregát. Hyundai i10 vélemények. A turbótöltést nélkülöző, hagyományos benzines szívómotor 87 lóerőt képes mozgósítani 6000-es percenkénti fordulatszámon, csúcsnyomatéka 120 Newtonméter, mindez 4000-es percenkénti fordulatszámon érkezik. A motor pörgős karakterisztikája, továbbá a mindössze 941 kilogrammos önsúly garantálja a dinamikus gázreakciókat, a könnyed gyorsításokat, a gyárilag előirányzott 12.
A bal kezemnek jó hely van a karfán, de az ablak peremén is. Utóbbit persze csak így télvíz idején használom ilyen bátran, rövid ujjú pólóban már óvatos lennék, hátha ugyanott készült, mint a kormány, és leszedi a bőrt a könyökömről. Jelen voltam 2008-as Panda–Splash – i10 összehasonlító tesztünkön, úgyhogy próbálgattam én már ezt, de az kiesett, hogy a hátsó ülésen is milyen jól el lehet férni. Az ülőlap rövid, a térdemnek viszont marad négy centi hely az első ülés támlája mögött, mindez úgy, hogy még csomagtartó is maradt. Hyundai szervizekről vélemények. Nem nagy (225 liter), de arányos az autóval, ellentétben mondjuk a Swift csomagtartójával (211 liter), amin mindig meglepődik az ember, hogy na, ez már megint hová lett? Népítélet - Hyundai I10
Ebben a kategóriában a felszereltségi szint döntően befolyásolja a minőségérzetet, és a tesztautó vastagon extrázott darab, TFT műszerfallal, nagy központi kijelzővel, bőrkormánnyal, tolatóradarral - így pedig már nagyon más ársávban is van a fapadhoz képest. Hyundai i10 vélemények van. Az Entry felszereltséggel 4, 1 millióról indul, amiben már benne van a tempomat, a sávtartó, az automata fényszóró, de például nincs klíma - az alapból csak a Life felszereltséghez (4, 8 millió) jár, ez viszont már az 5, 2 milliós Comfort volt, amihez pár apróságot hozzácsapva meg is van az 5, 5 millió, ami már távolról sem 4, 1. 16-os felni, van hozzá nagyon látványos 17-es, de ebben érdemes mértéket tartani, magyarországra a 16-os is elég Galéria: Hyundai i20 – 2021. Meglepő módon a biztonsági extrákra egy fillért nem kell költeni, azok alapból járnak, és a sávtartó olyan is, ezért jóérzésű ember nem is adna pénzt. Folyamatosan a sáv mértani középpontjára kényszerít, függetlenül az úthibáktól, vagy attól a ténytől, hogy kanyarban a jó ív jellemzően nem a sáv közepén fut végig.
Pozitív Tetszetős karosszéria, tágas utastér, takarékos motorok, jó rugózás, kedvező vételár, három év garancia. Negatív Olcsó, rossz tapintású anyagok, kanyarban billeg, fokozott oldalszél-érzékenység, jelentős szél- és motorzaj. Típustörténet A Kia Picantóval közös padlólemezen, 1, 1 és 1, 2 literes benzines és 1, 1 literes dízelmotorral jelenik meg az Atos utódja. Gyermek elektromos autó - AvtoTachki. Modellfrissítés: szolid formai változások, új, 1, 0 literes, 69 lóerős alapmotor, 99 gramm/kilométer szén-dioxid emisszióval. Az 1, 2 literes benzines 85 lóerősre izmosodik, dízel már nincs a palettán.
Jutányos áron jutottam hozzá, maradt még a kasszában, amúgy sem, így pedig pláne nem fogok spórolni ezen! Válaszotokat előre is köszönöm! Nem ismerem a pontos szervíz árakat. Vezérlés csere kb. 30, olajszűrő légszűrő olaj kb. 10, esetleg első fékbetétek cseréje, stb. Szerintem 60-70 ezerre számíthatsz. A maszek szerelő olcsóbb mint a márkaszervíz. És sokszor nem végez rosszabb munkát. Hyundai i10 vélemények sport. Bronzezüst Accent 1500 ls 120000 km Oldalak: 1... 4 5 [ 6] 7 Fel
Jellegzetes a feláras LED-es nappali fény géppuskafészke, de tesztautónkban nem volt első ködlámpa, csak a ledugózott helye. Galériához kattintson a képre! Fotó: Hirling Bálint - Origo Ám a Hyundainak be kellett látnia ugyanazt, amit a japán gyártóknak már korábban sikerült: európai piacra nem elég a jó helykihasználás és a kis fogyasztás, ide kívánatos csomagot kell tervezni. Városi vagány – Hyundai i10 1.2 MPi Comfort teszt - tesztauto.hu. Ennek szellemében készült el 2008-ra az Atos csinosabb utódja, amely az új névadási rendszerbe illeszkedve az i10 nevet kapta, öt évvel később pedig a második generáció még összeszedettebb formatervvel és igényesebb utastérrel állt rajthoz. Napjaink újdonsága a harmadik széria, még attraktívabb külsővel, amit tesztautónknál kék-fekete kontrasztfényezéssel, sötétített üveggel és alufelnivel fűszereztek. Európában fejlesztették a formát, ami érződik is rajta, egyáltalán nem megosztó. A metálfény felára 135 ezer forint, a kétszínű kivitelért további 135 ezret kérnek Fotó: Hirling Bálint - Origo Trabantnyi alapterületen egész tágas utastér Nyoma sincs már a dobozszerű kialakításnak, a mai divatnak megfelelő ívek és domborítások tagolják a lemezfelületeket, bár érdekesnek csak a C-oszlop kialakítását és a hűtőrács formáját mondanánk – szemből kicsit olyan, mintha egy satuban összenyomott Aston Martin nézne ránk rémülten.
A belső szélesség, a fejtér, de még a hosszanti helykínálat is az eggyel nagyobb kategóriás kisautókat idéző. Korrektek az ülések, a hátsó lábtér meglepően jó, isofixes üléseket is könnyű ki-be rakosgatni, de magukat a gyerekeket is, mert elég jó a beszállási tér. Bár a miniautóknál szokatlan, de az i10 némi kompromisszummal még családi autónak is megfelelő, csomagtere 252 literes, ami néhány éve még a kisautóknál is becsületes érték lett volna. A csomagtérpadló rakosgatható, magasabb állásában a ledöntött hátsó ülésekkel sík felületet kapunk, az alsóban pedig úgy kapunk meglepő magasságot, hogy a kötelező felszereléseket még mindig el tudjuk rejteni alul a defektjavító mellett. 25 ezer forintért szükségpótkerék is kérhető, amit a magyar utakra javaslok is megrendelni. Bár az i10 egyik ütőkártyája épp a csomagtér, egyik leginkább idegesítő pontja is itt található: a kalaptartó kézzel hajtogatós. Üléshajtás nélkül is 50 centi mély, 252 literes csomagteret kapunk, ülésdöntéssel 1, 25 méter hosszú, sík padlójú a raktér, már amennyiben padlóját a magasabbik pozícióba emeljük (A fotó Eneos termékmegjelenítést tartalmaz) Na persze nem tudom, hogy milyen lenne a háromhengeres és 1, 0 literes (66 LE) alapmotorral, de amilyen jó a kínálat középsőjének számító, 84 lóerős 1, 2-es négyhengeressel, valószínűleg érdemes is ezt megvenni.
Az Utcakép a Google Térkép népszerű funkciója, amely jelenleg a világ több mint 220 országában érhető el, beleértve az Antarktiszt és az Északi-sarkot is. Elérhető asztali számítógépeken, mobil eszközökön, valamint a Google Earth programban. (Fotó: Google) A Google Street View, magyarul Utcakép autói idén tavasszal újra visszatérnek a magyar utakra. A következő hónapokban az ország számos városát érintik majd, hogy frissítsék a városok, utak és autópályák nézetét a Google Térképen. Tipp: Hamarosan robotfutárok lepik el Debrecen belvárosát 2013 óta érhető el hazánkban a Google Utcakép A Google Utcakép autói március 11-én indulnak el Magyarországon és kisebb-nagyobb városokat egyaránt bejárnak majd. A Dunántúlon például Sopron, Székesfehér, Szekszárd, Pécs, Veszprém és Ajka városát, az ország keleti felében pedig többek között Békéscsabát, Szegedet, Karcagot, Debrecent és Tiszaújvárost is érintik majd. A Google eddig nemcsak utcákat és utakat, hanem több magyar város gyalogos zónáit, és más, autóval megközelíthetetlen helyet rögzített.
Így a felhasználók virtuálisan sétálhatnak Pécs vagy Debrecen utcáin, ellátogathatnak a Balaton partra, az Aggteleki Nemzeti Parkba, vagy kirándulhatnak az Ópusztaszeri Nemzeti Történeti Emlékparkban is. Nemrég pedig kibővült Budapest rejtett kincseinek tárháza a szolgáltatásban: 360 fokos kamerával befotózott felvételek váltak elérhetővé olyan helyszínekről, mint a Kincsem Park, az Északi Járműjavító két csarnoka, az Operaház előadótereként működő Eiffel Műhelyház, illetve a Közlekedési Múzeum új kiállítótereként szolgáló Dízelcsarnok, és Budapest legnagyobb tava, a Naplás-tó. Mint írták, a személyes adatok védelméhez való jogok érvényesülése érdekében a közzétételt megelőzően a képeket egy speciális eljárás alá vetik, ez elhomályosítja az emberek arcát, illetve a rendszámokat, így azok nem lesznek beazonosíthatók. Az Utcakép a Google Térkép népszerű funkciója, amely jelenleg a világ több mint 220 országában érhető el, beleértve az Antarktiszt és az Északi-sarkot is. Elérhető asztali számítógépeken, mobileszközökön, valamint a Google Earth programban.
Ennek köszönhetően a felhasználók virtuálisan sétálhatnak Pécs vagy Debrecen utcáin, ellátogathatnak a Balaton partra, az Aggteleki Nemzeti Parkba, vagy kirándulhatnak az Ópusztaszeri Nemzeti Történeti Emlékparkban is. Ajánló: Nagykőrösre költözött hazánk egyetlen autós szafariparkja A Street View/Utcakép a Google Térkép népszerű funkciója, amely jelenleg a világ több mint 220 országában érhető el, beleértve az Antarktiszt és az Északi-sarkot is. Elérhető asztali számítógépeken, mobileszközökön, valamint a Google Earth programban. További információ az Utcaképről itt található. Ezek a cikkek is érdekelhetnek: Egy jegy mind felett! Már elérhetők az időalapú jegyek a BudapestGO-ban Fogd a kenyeret, és fuss! Kasszamentes Aldi nyílt Londonban Ha rendszeresen biciklizel, akkor ennek az újításnak örülni fogsz Láttál már süket kutyát pink Chevy dzsipben csapatni? Mutatjuk! Az Audi magyar tervezőnője Hot Wheels videóival robbant be az internetre A Mercedes G-osztály és a Twilight találkozása – Videó
MTI Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
Hasznosnak találta? Hogyan fejleszthetnénk?