BETON LÉPCSŐ FÁVAL VALÓ BURKOLÁSA, fa lépcső, ajtók, ablakok felújítása, hőszigetelése, ajtóbeépítés, bútorok szerelése, padlók lerakása, fa kerítések készítése. Tevékenységek, szolgáltatások Ablakfelújítás Ablakszigetelés Ajtó beállítás Ajtó felújítás Ajtó- és ablakszigetelés Ajtóbeépítés Ajtócsere Ajtók, ablakok Asztalos Asztalosipar Asztalosmunkák Asztalosok Bútorszerelés Fa kapu Fa kerítés Fa lépcső Hőszigetelés Kapu Kerítés Kerítések, kapuk Lambéria Laminált padló lerakása Nyílászáró beépítés Nyílászáró-szigetelés Nyílászárók Padló lerakása Padlóburkolás
Következő lépésben az oszlopok alsó, a fellépőlapokra erősített részét távolítsuk el (4). Ha a fellépőlapokat oldalról összefogó deszka fedi, és a korlátoszlopok e darab élére voltak felerősítve, az előzőkhöz hasonlóan távolítsuk el ezeket is. A műveletet azonban úgy végezzük el, hogy ne rongáljuk meg túlságosan a lépcsőkar felületét. Következő lépésben a "beérett" lakkozású, foltos lépcsők felületét és szegélyeit (5) újítsuk fel. Ez utóbbiakat, ha lehetséges szereljük le, mert így könnyebben eltávolíthatjuk felületükről a régi lakkréteget. Ezt mindenképpen el kell végeznünk, különben az új korlát nagyon elütne a régi lépcsőtől. A lépcsőlapok felületét elég nehéz újból natúr felületűvé tennünk, de egy jó csiszológéppel ez is megoldható. Előbb durvaszemcsés csiszolópapírral távolítsuk el a feltehetően parkettalakk bevonatot, majd egy alapos közbenső csiszolást követően a már nyers fa alkatrészek minden felületét, még a fellépőlapok éleit is csiszoljuk simára (6). A régi oszlopok helyét is tüntessük el; a kisebb lyukakat tapaszolva (7), a nagyobbakba pedig körkiszúróval készített fadugókat ragasztva foltozzuk ki (8), majd a javított részeket csiszoljuk simára.
lépcsők Ötlet! Karcolások, repedések, víz- és lakkfoltok gyakran tarkítják a lépcsőfokokat. A felújítást a következőképpen végezhetjük el. A lépcsők nagy igénybevételnek vannak kitéve, és bár folyamatosan ápoljuk, egy idő után az alapos felújítás is elkerülhetetlenné válik. Jó, ha tudjuk, hogyan tehetjük a lépcsőt ismét fényessé és ellenállóvá. Első lépésben távolítsuk el az évek során felgyülemlett viasz- és tisztítószer-maradványokat, illetve a szennyeződéseket. Fontos, hogy a lépcsőfokok tökéletesen szárazak legyenek, így a csiszolást gond nélkül végezhetjük el. A nyers fába semmiképpen ne csiszoljunk bele. A csiszolás során keletkező port egy nedves szivaccsal törölgessük le. A lépcsőlakkot puha sörtéjű ecsettel vagy teddy-hengerrel hordjuk fel. Kb. 4 óra elteltével ismételjük meg a csiszolást, és a port újra törölgessük le. Ezután hordjuk fel az újabb lakkréteget, és mindkét lépést még egyszer ismételjük meg. A lépcső felülete a végső szilárdságot kb. egy hét elteltével éri el. Még egy hasznos tanács: lehetőleg környezetkímélő lakkot használjunk.
A csapágynak inkább ilyen fura zörgő, köszörülő hangja van. Borzalmas hangos. Több klímásnál jártam (szintén M13A motor, Mitsubishi klímakompresszorral), az első kettő csak le akart húzni. Jajj, az már szétment, telement rendszer fémforgáccsal, ki kell cserélni a hűtőt és az elpárologtatót is, nem csak a kompresszort, 200+ÁFA... A másik még a kompresszor típusát sem tudta megmondani, pedig alánézett, és hasolnó következtetésre jutott. A harmadik meghallgatta: "ez csak csapágy, ocsmány a hangja, de javítható". Előttem szerelték le, pucolták el, és szedték szét a kompresszort. A lényege, a G-sűrítő makulátlan volt. Két csapágy is rossz volt, kicserélték, feltöltötték a rendszert, az egész készen volt nem egészen három óra alatt nyomáspróbával együtt. Gépjármű klímakompresszorok javítása – országosan. És jóval 100 alatt megúsztam.
Ha egy futómű már nem az eredeti fényében ragyog, akkor a kerék sem abban a pozícióban áll többé, amiben kell neki, hanem megváltoznak a mutatói. A nem megfelelő szögben álló, ne adj Isten lötyögő kerékagy egymás után fogja produkálni a rendellenes fékalkatrész kopásokat, a gumiabroncs gyors és aszimmetrikus kopását, megszűnik az egyenesfutás és egyre zajosabb lesz a menet is. Mindez azért van, mert a kerékcsapágyat nem olyan irányban érik az erők, mint amire tervezve lett, ráadásul nem is akkora mértékben. Azonban, ha a rendszeres szervizeléseknél átnézetjük a futóművet, beállításait műszeresen ellenőriztetjük, és ha szükséges utána is állíttatunk, akkor a csapágyunk miatt nem kell aggódunk, bírni fogja a 3-4 százezer kilométert. Klímakompresszor csapágy hibari. Honnan tudjuk, hogy gond van a csapággyal? A csapágyak tönkremenetelét elsősorban a rendellenes, addig nem is tapasztalt hang alapján tudjuk megállapítani. Vannak sofőrök, akik a legkisebb szokatlan zajra is figyelmesek lesznek, de sok vezető egyáltalán nem veszi észre az árulkodó jeleket.
2017. július 25. kedd, 10:21 A klímaberendezés hibái - Meleg helyzet A légkondi ma már az egyik legfontosabb extra az autóban. Akadhat is vele gond bőven. A nyári szezon kellős közepén mi sem jöhet rosszabbkor, minthogy bedöglik az autó klímaberendezése. Persze a bedöglés csak a végső állapot, az odavezető út viszont sok tanulsággal szolgál. Nézzük azt az esetet, ami a legkellemetlenebb: az autós azt már érzi, hogy a szerkezet nem hűt, de a teljesítménycsökkenés egyáltalán nem feltűnő, és nincsenek rendellenes zajok működés közben. De könnyen lehet, hogy ekkor bizony már nagy a gond, csak még nem sejtjük. A klímaberendezés hibái - Az Autó. Ilyenkor több hiba is felmerülhet, de elsősorban a kompresszorra, azaz a szivattyúra gyanakodjunk, amely – nyugodtan mondhatjuk – az egész klímarendszer leggyengébb láncszeme. A kompresszor lényegében egy ugyanolyan gép, mint az autó hajtómotorja, vagyis olajozásra és hűtésre is szükség van. A visszatérő hűtőközeg hűti a szerkezetet, és ha ez már nem elég hideg (amiről az utasok ebben a fázisban még nem szerezhetnek tudomást), akkor nem tudja lehűteni kellőképpen a kompresszort.
Klímakompresszor Javítása Az autó klímaberendezésének talán legérzékenyebb pontja a klímaszivattyú, vagy klímakompresszor. Ez a szerkezeti egység, éppúgy mint az autó motorja folyamatosan munkát végez. Meghibásodott klímakompresszorral nap mint nap találkozunk, a hiba forrása legtöbbször emberi mulasztásra, vezethető vissza. A klímakompresszor működésének egyik alapfeltétele a jó minőségű klímaolaj (éppen mint a motorolaj a belső égésű motoroknál). Az olaj mennyiségére a gyártó szűk tűrést ad meg, pl. Klímakompresszor csapágy hoba hoba. : 120-130 ml. Ha a klímaolaj kevés, akkor a mozgó súrlódó alkatrészeknek nincs elég kenése így jelentősen kopnak, vagy összesülnek. Ha több az olaj, akkor a kompresszor un. folyadékütést kaphat a folyadékok összenyomhatatlansága okán. Klímakompresszor javításához a sok éves gyakorlat mellett specializált műhelyrész szükséges, mivel nagy tisztaságra, pontos mérésekre és precíz összeszerelésre van szükség, hogy még sokáig jól teljesítsen a klímakompresszor és persze mi is sokáig jó kapcsolatot ápoljunk Veletek, Ügyfeleinkkel.