Ha egy kicsit messzebbről indítjuk az EcoSport történetét, tesztjét akkor majdnem azt is mondhatnánk, hogy a modellnek nem csak új karaktere lett, hanem filozófiája is. Az EcoSport már régen a Ford kínálatának része volt, de ennek ellenére a honi piacon nem találta a helyét. A szabadidőautók hihetetlen népszerűsége szinte kötelező jelleggel magával hozta e kategória bővülését is, aminek következtében a szegmenst elérte egy újabb, bumm - a mini SUV bumm. Az EcoSport reneszánsza teljes megújulást hozott magával Gyakorlatilag ma már minden márka "terepes" zászlóshajójának van kistestvére. Az embernek néha az az érzése, hogy a gyártók úgy gondolkoznak, hogy egy nagy SUV a papának, egy kisebb meg a mamának. És ez a Ford EcoSport esetében akár így is lehetne, hiszen – hanem is kizárólagosan – de női vásárlókat kívánnak megszólítani vele. Nem véletlen tehát, hogy a modell nagykövete Dobó Kata lett, aki az új Fiestából ült át a kis SUV-ba. A frontrész mára illeszkedik a márka SUV palettájának stílusába Tehát miután közepes méretű szabadidőautók szegmensében is már ádáz harc dúl, ezért az EcoSport újbóli piacra lépését is igen komolyan vették a Fordnál.
5 TDCI, de szerencsére nem túl hangos. A FORD ECOSPORT DRÁGA… A 100 lovas, háromhengeres benzinessel (1. 0 EcoBoost) 5, 4 millió a beugró, a szintén 100 lóerős dízelünkkel már 6, 1 millió. Mindkét motorból van erősebb, 125 lovas változat, feláruk egyaránt 250 ezer forint. Egy lóerő 10 ezer, annyit megér. A Titanium felszereltségi szinten már kisebb a szakadék a benzines és a dízel ára között, de így is 6, 6 millióról indul a tesztautó, a feláras opciókkal pedig cirka 8 millióig kúszik az ára. Ez így sok. De van még drágább kivitel is a kínálatban, az összkerekes, dízel ST-Line 7, 75 millióról indul, és bár gazdagabb az alapellátmánya, azt is meg lehet még tolni feláras cuccokkal. JÓL CSINÁLJÁK? Gazdagon felszerelt, manapság nagyon menő, de akkor is drága. Pont ezért nem fogja fájóan csonkítani a Fiesta piacát. Főleg úgy nem, hogy tettek még a kislegény mellé egy bástyát is: már neki is van terepesített változata, a Fiesta Active. Házon belül tehát kannibalizálni nem fog a Ford EcoSport, a saját konkurensei ellen pedig sikeresen harcol.
OK: akkor se zabál, ha nyomod neki, meglepően jó vezetni, a földúttól sem ijed meg, sok extrát kínál és menő. Ami nem OK: oldalra nyílik a csomagtérajtó, csúnya a hangja, sok a kemény műanyag és drága. Mégis veszik, nem is kevesen… FURCSA, … Ha az lenne a feladat, hogy forma alapján válasszak új autót 6-7 millió forintért, nem a Ford EcoSport lenne a befutó. Ha viszont ár/érték alapján kellene, akkor lehet, hogy átmenne a szűrőn, bármennyire is fura szerzet. Mert az. Elölről és hátulról teljesen rendben van, de oldalnézetből nem jók az arányai. Egy kétsoros görkori jut róla eszembe, ami egyébként újra divatba jött, ha már itt tartunk. … DE MENŐ De nem csak a kétsoros görkori, hanem a SUV meg a crossover is nagy divat manapság. Olyannyira, hogy még az aránytalan forma is elmegy. Mi az, hogy elmegy? Az EcoSport jó eladásokkal büszkélkedhet, a tavalyi eredményekhez mért növekedés pedig kifejezetten biztató. Európa szinten előzi a Citroen C3 Aircross -t is, pedig a vásárlóknak az is nagyon bejön – én meg persze azt is dobozszerűnek találom.
Nem lesz probléma akkor sem, ha földútra tévedünk A magasabb lépítésből adódóan a Ford EcoSport nem jön zavarba, ha letereljük az aszfaltcsíkról, és beirányozunk egy könnyedebb földutat. Terepjráóképessége nincsen, hiszen nem az a kategória, de sekélyebb gázlón, patakon, murvás-kavicsos útszakaszokon hibátlanul át tudunk kelni útjaink során. Az 1 literes, 3 hengeres EcoBoost benzines karakterisztikája nem sokban változott az elődmodelléhez képest: még mindig ugyanolyan kiváló menettuljadonságokkal rendelkezik, mint annakelőtte. A maximélis teljesítmény 125 lóerő, ehhez 6000-es percenkénti fordulatszámon kell forognia a főtengelynek. Csúcsnyomatékként 170 Newtonmétert ad meg a gyártó, ez viszont már alacsony, 1400-as RPM-en rendelkezésre áll. S valóban: a tesztelt Ford EcoSport 1 literese rendkívül alacsony fordulatszám-tartományban képes kirobbanó gyorsításokat produkálni, megtorpanás nélkül. Persze a 3 hengeres karakterisztikából adódóan szükséges némi gázfröccs induláskor, hogy ne torkolljon lefulladásba a történet, de ha elkapjuk a megfelelő pillanatot, remek köröket futhatunk az autóval.
Részletek Megjelent: 2017. február 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. Talán már hóbortos külseje is elárulja, hogy tesztalanyunk bizony messzi külföldről érkezett. A Ford EcoSportot a crossoverek iránti egyre nagyobb kereslet csalta európai körútra, amelyet jobb formában, modern motorokkal készségesen meg is tesz. A brazil táncos - galéria A crossoverek szegmense hatalmasat robbant az utóbbi években, és igaz ez Magyarországra is, ahol az eladási listák élén a Dacia Duster vagy éppen a Suzuki Vitara állandó helyet bérel. Így teljesen érthető döntés volt a Ford részéről, hogy az európai piacon is versenyzőt indít a kategóriában, főleg, hogy a brazil piacra Brazíliában készülő EcoSport már kéznél is volt. Persze ez önmagában nem volt elég: az igényesebb vásárlói közönségnek átdolgozták a modellt, amelyet egy pillantás is elárul a modellpalettára: 1, 6-os szívómotor helyett a díjnyertes 1.
). Oldalról akkor sem fog jól mutatni, ellenben valószínűleg rázós lesz tőle. Továbbá, földútra is alkalmasabb így az autó, persze csak korlátozottan. Ez nagyjából annyit tesz, hogy egy kicsit bátrabban nyomhatjuk neki, mint mondjuk egy Focusnak, de általában nincs is többre szüksége egy crossover vásárlónak. Továbbá, plusz pont jár azért, hogy összkerékhatjással is rendelhető az EcoSport. Azért pedig mínusz, hogy az A-oszlop szokatlanul sokat takar ki a külvilágból. 1, 5-ÖS DÍZEL A 100 lovas dízelmotor papíron 14 másodperc alatt futja meg a 0-100-at, ami nem egy világbajnok adat, de szerencsére rövidebbnek tűnik. A 215 Nm-es nyomaték 1750-es fordulaton érkezik és egészen 3000-ig nyúlik, ettől érezni dinamikusnak az autót. De ami a legfontosabb: nem tud sokat enni! Odafigyelés nélkül is beéri átlagosan 6 literrel, szépen vezetve 5 körül fogyaszt, sok országúti használattal pedig nem lehetetlen a 4-essel kezdődő átlag sem. Kár, hogy még a kisdízelek között is elég csúnya hangon károg az 1.
Előnyét nem tapasztaltam, hátrányát viszont igen, ugyanis nagyon nagy helyet igényel az autó mögött. Az ilyesminek a nagyon magas kasztninál van értelme, mert azoknál a felnyitott ajtót egy alacsonyabb ember nem érné el (pl. Toyota Land Cruiser). Rögtön az ajtó kinyitása után egyébként egy másik kellemetlen meglepetés is érhet. A kalaptartóról van szó, amit kézzel kell emelni, az ajtó nem emeli, merthogy nem felfelé nyílik, ez oké. De az nem, hogy felhajtás után rögtön a kezünkben is marad. VEZETNI: JOBB, MINT GONDOLNÁD Szerencsére van itt kellemes meglepetés is, az EcoSportot ugyanis tök jó vezetni. Hogy miért olyan szokatlan ez? Azért, mert egy emelt hasmagasságú, kis kerekeken guruló bódénak általában nagy az oldaldőlése kanyarokban, ennek meg nem. Ezt persze csak kellően feszes futóműhangolással tudták elérni, az pedig rendszerint érezhetően ront a rugózási komforton. Itt viszont ez sem gáz, ami főként a ballonos gumiknak köszönhető (205/60 R16). APRÓ FELNI MARAD, MEHETSZ FÖLDÚTRA IS Éppen ezért nagyobb felnit és alacsonyabb oldalfalú abroncsokat nem javasolnék az EcoSportra (ST-Line?
Kazáncserénél akár 120 m2-es házig, melyben 6-8 radiátor üzemel, a fentiek miatt még mindig jobban megéri helyiségenként vezérelhető fűtőpaneleket telepíteni beruházási költség szempontjából is. Egy elektromos kazán telepítése munkadíjjal simán elérheti a 400-450 e ft-t, amiből nyugodtan megvehető pl. Atlantic fűtőpanelekből a rendszer és még a régi radiátorokat is eladhatjuk. Fontos: ha a régi rendszer padlófűtéssel is üzemel, akkor általában a villanykazán használata javasolt. A vizes rendszer már nem váltható ki rentábilisen elektromos fűtőkábeles padlófűtéssel. Ingyenes ajánlatkérés: ajanlat (kukac) szaktanács: hétköznap 10-16 tel. : 30/995 2237 Előny az átmeneti fűtési időszakban (tavasz, ősz) Miért is jó ilyenkor a fűtőpaneles rendszer? Enyhébb időben nem szükséges a teljes rendszert beindítani, mint a központi fűtésnél. Elég csak az adott helyiségben használni a fűtőpanelünket! A fenti előnyök miatt még azoknak is kedvezőbb választás a helyiségenként elhelyezett fűtőpanel, akiknél már ki van alakítva a vizes központi fűtés pl.
(Itt most nem beszélünk a hőszivattyús rendszerekről) Tehát, ha elektromos kazánnak 3x16A szükséges, akkor a fűtőpaneleknél sem kell több! Bekerülés, ár: Új elektromos fűtésrendszer esetén a fentieken kívül még a beruházásunk költsége is töredéke egy vizes rendszernek, így tényleg semmi nem indokolja a központi rendszerek használatát. Előny az átmeneti fűtési időszakban (tavasz, ősz) Enyhébb időben nem szükséges a teljes rendszert beindítani, mint a központi fűtésnél. Elég csak az adott helyiségben használni a fűtőpanelünket Kedvenc fűtőpanelünk: SOLIUS ECODOMO
Nem megfelelő hőszigetelésű, régi nyílászárókkal rendelkező, régi építésű házak esetén Túl nagy alapterülettel és belmagassággal rendelkező ingatlanoknál, melynél a felületfűtéssel való kombinálhatóság nem megoldott Amennyiben nem szeretnénk korszerűsíteni az elektromos hálózatot, a jelenlegi viszont nem bírná el elektromos kazánunk, vagy konvektorunk üzemeltetését. Milyen alternatívákat kínálunk az elektromos fűtéshez? A Kazán Webshopon számos lehetőséget kínálunk otthona korszerűsítésére a fenti témakörökben. A teljesség igénye nélkül néhány közülük: Elektromos kazán Webáruházunkban Bosch, Kospel és Saunier Duval elektromos kazánokat kínálunk az Ön kényelmére. Ezek a készülékek a központi fűtési rendszerek és használati melegvíz-tartályok fűtésére egyaránt alkalmasak. Milyen esetekben ajánlott beépítésük? amikor vezetékes gázellátás nem áll rendelkezésre ha van kémény, de az műszakilag alkalmatlan az égéstermék elvezetésre ha nem rendelkezik otthonunk kéménnyel és annak építése magas beruházási költséggel járna kisebb lakások és épületrészek esetében olyan jól szigetelt házaknál, amelyeknek az összes hőigénye alacsony időszakos fűtés esetén (nyaralókban) Hogyan működnek ezek a berendezések?
Szükséges áramkapacitás Több helyen is elmondtuk már, hogy egy ház vagy lakás fűtési teljesítmény igényét nem a használt fűtési rendszer fajtája határozza meg. A használt (beépített) teljesítmény csak a készülék hatásfokától függ, azaz esetünkben akkor kell a legkisebb kapacitás, ha a hatásfok közelít a 100%-hoz. (Itt most nem beszélünk a hőszivattyús rendszerekről) Tehát, ha elektromos kazánnak 3x16A szükséges, akkor a fűtőpaneleknél sem kell több! Bekerülés, ár Új elektromos fűtésrendszer esetén a fentieken kívül még a beruházásunk költsége is töredéke egy vizes rendszernek, így tényleg semmi nem indokolja a központi rendszerek használatát. Előny az átmeneti fűtési időszakban (tavasz, ősz) Enyhébb időben nem szükséges a teljes rendszert beindítani, mint a központi fűtésnél. Elég csak az adott helyiségben használni a fűtőpanelünket! Meleg víz előállítása – HMV Ez az egyedüli rész, amit a fűtőpanel nem tud, ha egy kombi elektromos kazán az "ellenfél". A háztartási melegvíz előállítás fontos tényező egy lakás használatában.
Hatásfok csökkentő a keringető szivattyú működtetése is. Vezérlés: A központi fűtés vezérelhetősége az általában használt 1-2 fűtéskörrel együtt járó 1-2 mérési helyen elhelyezett termosztáttal soha nem lesz olyan egyszerűen és jól használható, az adott lakásfunkcióhoz pillanatok alatt igazítható, mint a fűtőpanelek saját termosztátja. Gondoljunk csak bele: egy vizes központi fűtésnél egy termosztáttal mérünk pl. a nappaliban, és az összes helyiség radiátorát vagy padlófűtésének teljesítményét kell hangolnunk a nappaliéhoz, hogy közelítőleg a kívánt hőfokot kapjuk. (Aki állított már padlófűtést napokon keresztül a csövek szelepeinek tekergetésével, az tudja miről beszélek:)) Fűtőpaneleknél egy állítás a termosztáton és készen is vagyunk pl. az előszoba 20, gyerekszoba 24, nappali 22 fokos beállításával! A jobb vezérelhetőség mindig alacsonyabb fogyasztással jár! Központi fűtés vagy fűtőpanelek: Karbantartás Vizes rendszereknél elmaradhatatlan az éves karbantartás. A kazánnál fel lehet készülni az egész gyakori fűtőbetét cserékre és az ezzel járó munkadíjra is… Meghibásodhat a kazánon kívül a szivattyú, a radiátoroknál a különböző csatlakozások, stb.
Az elektromos fűtés Az elektromos fűtés létjogosultsága a modern épületgépészetben megkérdőjelezhetetlen. Számtalan technológia áll rendelezésre, hogy Ön mint felhasználó az igényeinek és ez épületnek megfelelő fűtési rendszert alakíthassa ki a hőszivattyútól az elektromos radiátor ig. Vannak magas komfort mellett üzemeltethető megfizethető megoldások mint az elektromos padlófűtés és az infrafűtés, és vannak magas beruházási költséggel kialakítható gazdaságos bár karbantartás-igényes megoldások mint a hőszivattyú. Az elektromos fűtési rendszerek vagy termékek alkalmazhatóak teljes értékű fűtésként vagy egyszerű komfort fűtésként egy-egy helyiségben. Az elektromos rendszerek többsége központi hőtermelő nélkül működik, így minden helyiség önálló fűtési kör. Az önálló fűtési körök előnye a egyedi termosztátos vezérlésen felül az üzembiztonság, hiszen esetleges meghibásodás esetén nem az épület marad fűtés nélkül csak egy helyiség. "Az elektromos fűtés drága" tévhit 2018-ra eltünni látszik a köztudatból, köszönhetően a technológia fejlődésének és a hőszigeteléssel egybekötött felújításoknak.