A kinyomott macaron-okat 1-2 órán keresztül szárítjuk. (olyan helyiségben, ahol magas a páratartalom több időre is szükség lehet) Ezt a csokis macaron nem színeztem, hiszen pont elegendő volt a kakaópor barnasága. Amikor megszáradt a teteje, érintésre bőrös tapintású, 150 fokon 13 perc alatt készre sütjük. Kihűlés után töltjük meg.
2012/április/03 Macaron töltelékek 1. Eleinte megküzdöttem a macaron készítéssel, de három balul sikerült kísérlet után sem adtam fel. Ezek a falatsütik az utóbbi időben elég visszafordíthatatlanul betelepedtek a kedvenc édességeim közé, ami valószínűleg azért van, mert imádok a sütő előtt guggolva azon izgulni, hogy feljönnek-e a talpacskák. Csokis macaron töltelék classes. Onnantól kezdve, hogy megkaptam a digitális cukorhőmérőt, nem volt megállás Pierre Hermé tökélyre fejlesztett receptjéig, ami számomra is bombabiztosnak bizonyult. Persze vannak hátulütők, ezeket le is írtam az első kísérletnél a macaron alapreceptjével együtt, de ha az alapfeltételeket betartjuk nem lehet gond. Ha az alapot elsajátítottuk, jöhet a kísérletezés. Először a színek és töltelékek terén, aztán következő lépcsőként a mandulát is lecserélhetjük pisztáciára, dióra vagy mogyoróra. Szóval színek és töltelékek. A színek terén ez az alaptészta jól bírja a folyékony ételfestékeket, szóval bátran lehet adagolni a cseppeket, nem teszik tönkre a tészta állagát, viszont arra továbbra is figyelni kell, hogy ne keverjük túl folyósra a tésztát - amint felvette a színt, és minden alapanyag elkeveredett, azonnal abba kell hagyni a keverést.
Ezek a macaronok már a karácsonyi készülődés jegyében születtek, az ízviláguk is számomra a karácsonyi sütiket és illatokat idézik: fahéj, narancs és az elmaradhatatlan csoki. Nálunk biztosan lesz néhány ilyen is karácsonykor:) A macaronos karácsonyfa díszítést nem ajánlom azért senkinek, vagy legfeljebb a most nagyon divatos műanyag karácsonyfadísz változattal tessék próbálkozni:) Nekem is meggyűlt a bajom velük, valamelyik mindig kicsúszott a szalagból és a földön landolt. Málnás - fehér csokis macaron recept | Street Kitchen. De legalább nem sok veszett kárba:) Ezek a macaronok is a szirupos módszerrel készültek, a habcsókokba fahéj, a közepükbe pedig ezúttal apró kandírozott narancshéjjal és fahéjjal ízesített csokoládé ganache került. A tetejükre is kandírozott narancsdarabkákkal próbálkoztam, de sajnos a narancshéj súlya alatt sütés közben néhány beszakadt. Úgyhogy ezt inkább nem ajánlom, érdemesebb utólag megszórni, tálaláskor. Hozzávalók (kb. 30 darabhoz) Macaron: 10 dkg kristálycukor 33 g víz (30 ml) 10 dkg porcukor 10 dkg mandula 2 közepes méretű tojás fehérje (66g) 1 teáskanál őrölt fahéj Töltelék: 10 dkg mentás étcsoki 0, 5 dl tejszín 2 dkg vaj kandírozott narancshéj ízlés szerint őrölt fahéj ízlés szerint Díszítés: kandírozott narancshéj Elkészítés Előző nap: A tojásokat szétválasztjuk, a fehérjéket egy tálba tesszük, letakarjuk egy papírszalvétával és szobahőmérsékleten legalább 24 órát pihentetjük.
;) Baileys-es töltelék: 100 gr fehér csoki 100 gr tejcsoki (a színe miatt vegyítettem) 80 gr tejszín 10 gr Baileys Elkészítése: A tejszínt és a Baileys-t felmelegítjük, beletördeljük a csokit és alacsony hőfokon egy spatula segítségével folyamatos kevergetés mellett felolvasztjuk. Mehet is a hűtőbe egy éjszakára;)
Ekkor már nincs más, csak a macarontészta és én. Felteszem a kristálycukrot a vízzel, belerakom a cukorhőmérőt, a keverőgép üstjébe mérem a tojásfehérje másik felét, ráerősítem az üstöt a robotgép állványára, beillesztem a habverőfejet is a helyére, és amikor 111 fokon sípol a cukorhőmérő, elkezdem felveretni a habot. Szerencsére hamar felmelegszik a cukorszirup 121 fokosra, ha nem így lenne, megint agyalnék, hogy vajon kivédhető-e valahogy, hogy akiket az ember a bizalmába fogad, később ne ártsanak neki valamilyen módon, de hát ezt ugye sosem lehet tudni, és akkor szerencsére 121 fokos a cukorszirup, bele kell önteni a verődő fehérjehabba, hála Istennek. Csokis macaron töltelék de. Innentől már felgyorsulnak az események, a szirupos hab visszahűl keverés közben kézmelegre, aztán össze kell dolgozni a mandulás masszával, és itt nagyon kell figyelni, szalagosan kell lefolynia a masszának a kanálról, szakadás nélkül, meg a színét is figyelni kell, mikor olyan gyöngyházas a csillogása, akkor jó. Itt már nincs mód arra, hogy az ember a búbánatán vekengjen, mert ha a massza megfelelő állagú, mehet is a sima idomcsöves habzsákba, 'oszt nyomjuk.
A 180 g cukrot annyi vízben, ami ellepi, 118 fokos szirupot főzünk belőle. Miközben a szirup fő, a 90 g tojásfehérjét az 50 g cukorral gyenge habbá verjük. Ha a szirup eléri a megfelelő hőfokot, az üst oldalára vékony sugárba csurgatva alacsony sebesség mellett hozzáadjuk a tojásfehérjéhez. Amikor belekerült az összes szirup, a gépet nagy sebességre kapcsolva szoba hőmérsékletűre hűtjük a tojáshabot. Akkor jó a keverék, ha a habverőről csúcsosan visszahajlik. Csokis-sárgabarackos macaron recept – Desszertmesék. Közben a mandulalisztet összekeverjük a porcukorral, és a kakaóporral (szárazon), majd hozzáadjuk a 85 g tojásfehérjét, és marcipán keménységű masszává gyúrjuk. A mandulás keverékünkhöz úgy adagoljuk a tojásfehérjés habot, hogy először egy harmadát keverjük bele, majd lassan hozzáadjuk a többit is. Akkor készült el, ha a spatuláról szalagosan folyik le. Az a jó macaron massza, amely a szilikon lapra nyomástól számítva 3-4 másodperc múlva felveszi a macaron formát. Ha nem terül, akkor keverni kell még picit, hogy hígabb legyen. Habzsákkal segítségével, macaron-sütő szilikon lapra kinyomjuk az ismert formában (gyakorlottabbaknak a sima szilikon lap is megteszi).
A BMW X1 szemből olyan, mint egy szűkre szabott hetes, hátulról inkább az 5 GT-t láttam benne. A gyári képek galériájának megtekintéséhez kattintson a képre. © BMW A BMW X1 szemből olyan, mint egy szűkre szabott hetes, hátulról inkább az 5 GT-t láttam benne. Valójában a hármas kombi egy másik alternatívája, magasabb beltérrel, emelt hasmagassággal. A vezető kényelme kifogástalan, a hátsó sorban azonban szűk a hely, a hármasban komfortosabban ülünk, igaz, az egyeshez viszonyítva jobb a helyzet. Mindegy, melyik kerék – BMW X1 sDrive 18d teszt. A hátsó üléstámla állítható dőlésszögű, és 40:20:40 arányban lehajtható. A csomagtartó 420-ról akár 1350 literesre is bővíthető, a padlózat alatt további rakodórekesz áll rendelkezésre. Extrafelszerelésként elektromos mozgatású panoráma üvegtető is rendelhető. A könyöktartóban egy érdekes, széthajtható pohártartót találunk, amit a váltó mellett, a megfelelő foglalatba helyezve tudunk használni. Igaz, csak akkor, ha elöl egyedül utazunk, ugyanis a jobb egyben ülő kénytelen miatta nélkülözni az egyik térdét.
6 s (gyári), 6. 4 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 6. 5 l/100 km Országúti: 4. 5 l/100 km Vegyes: 5. 7 l/100km Gyárilag mért eredmények Városi: 5. 9 l/100km Országúti:4. BMW X1 sDrive18d (2016) teszt - Tökéletes pozíció?. 8 l/100km Vegyes: 5. 2 l/100km CO 2 kibocsátás: 137 g/km Bővebb információ a BMW hazai importőrének honlapján, IDE kattintva. Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük. Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk. Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike
Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal:
A kormány mögötti fülekkel is válthatunk, a bal oldali karral vissza, a jobb oldalival felfelé kapcsolhatunk. Száz kilométer/órás sebességnél 1500-at, 110-nél 1700-at, 120-nál 1900-at, 130-nál pedig kétezret forog percenként a főtengely. A sportos és a spórolós közt: leteszteltük a BMW X1 sDrive 18d-t. Az xDrive intelligens összkerékhajtást is fejlesztették, a rendszer a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelően elektrohidraulikus szabályzású, többtárcsás tengelykapcsolóval osztja el a motor forgatónyomatékát az első és a hátsó tengely között. Nem terepjáró, de elboldogul a mostohább utakon is, a terepszögei (elöl 18, hátul 20 fok) és hasmagassága (183 milliméter) pórázon tartják, de lejtmenetvezérlője és visszagurulás-gátlója jól jön, ha meredeken kell fel-, vagy lehajtani. A legerősebb dízelben sem kell tartanunk a magas fogyasztástól, az X1 xDrive 25d étvágya jól kordában tartható, főleg az országúti sétákon teljesít jól, ott akár hat liter alá is levihetjük a fogyasztását. A hatótávja az 1050 kilométert is meghaladja ilyenkor. Alapvetően takarékos módon használva az autót a közel hatszáz kilométeres tesztet 6, 2 literes átlaggal zártuk (100 kilométerenként).
Az X1 a BMW-kre jellemzően feszesen rugózik, csak kicsit szaggat a gyorsabb kanyarokban, a vezérlés is kézreálló. Ám a SUV csak SUV marad. A BMW-ben 4, 45 méteres hosszhoz 505-től 1550 literig terjedő kapacitást kapunk a csomagtartóban, ahol okosan elhelyezett horgok tartják a helyükön a csomagokat. Hátul elegendő hely jut az utasok fejének és térdének is. Elől az ember a BMW-re jellemző intim helyzetben foglal helyet. Szokatlan látvány fogadja: az X1-hez analóg eszközöket kapunk, az opciók közt nem szerepel digitális display. Az információmennyiség azonban így sem csökken le annyira, hogy az zavaró legyen, hiszen az infotainment kifogástalanul működik a háromgombos szabályzóval is. Tesztautónkban azért kötelező elemként head-up-display is található, ami a legfontosabb információkat a szélvédőre vetíti. Ehhez társul a rengeteg műanyag, mutatós fa, szépen krómozott felületek és precízen elhelyezett varrások. A kapcsolók és a gombok értékesnek hatnak. Jól érezzük magunkat az X1-ben, az első ülésen épp úgy, mint hátul - de mindezt el is várhatjuk egy prémium kategóriába törekvő kompakt SUV-ban.
Milyen vezetni? A futómű feszes hangolású, alig enged egy kis oldaldőlést, de a kisebb úthibákon is büntet. A nagyobb kátyúkat érdemes elkerülni, mert nagyon felüt. Hangja nem bántó, sportos vezetéssel érett orgánuma örvendeztet. Tartalékot még takarékos üzemmódban is bőven ad, nem esik nehezünkre az előzés. Bárhol és bármikor. A kanyarokat nagyon szereti, sokkal inkább sportosan, mint szabadidő-autóként viselkedik. Mennyibe kerül? A felszereltség is gazdagodott, a szélvédőre vetített kijelzőtől, a vezetősegédeken át a nyolcfokozatú automatikus váltóig minden jót rendelhetünk hozzá, a dinamikus menetkapcsoló (sport, komfort, normál és takarékos üzemet válthatunk vele), valamint a servotronic kormányzás alapáras. A vezetősegédek közül kiemelném a gyalogosfelismerést, a ráfutásra figyelmeztetést, a holttérfigyelőt, a távtartós tempomatot és a sávtartó asszisztenst, amely nem akar helyettünk vezetni, de rezegtetéssel figyelmeztet, ha elhagynánk a sávunkat jelzés nélkül. A kormányzást egyetlen esetben veszi át, ha autópályán (ezt a navigáció alapján veszi tudomásul a fedélzeti számítógép) torlódás alakul ki és lecsökken 60 kilométer alá a sebesség.
A kiváló hangolás azonban közös jellemző: a legváltozatosabb skálán teljesíti igényünket az egység, miközben tökéletesen osztja be a motor teljesítményét. Nehézbombázó - egy grammal sem lett könnyebb, sőt! A pincéből húz - galéria De milyen motorét? A 18d hajtáslánc az arany középutat hivatott jelképezni a kínálatban. A kétliteres dízelmotor 150 lóereje és 330 Nm nyomatéka a közúti feladatokhoz bőven elég, miközben kimagasló hatékonyságot ígér. Könnyű dolga azonban nincs: az inkább csak átlagosan felszerelt, elsőkerékhajtású tesztautónkat mérlegre állítva üresen, teli tankkal 1650 kilót (! ) mutatott a kijelző. Ez pedig 175 kilóval nehezebb a gyárilag megadott tömegnél, amelyből a plusz felszerelések jó esetben legfeljebb 75 kilót tehetnek ki. Egy biztos: a generációváltással egy kilót sem fogyott a modell. Ez pedig tetten érhető a mért adatokban is. Miközben az átlagnál kissé kulturálatlanabb, de egyébként jó erőben lévő és hatékony dízeles hajtáslánc mondjuk egy 3-asban 8, 5 másodperces 0-100-as sprintet produkál és normakörünkön 4, 7 litert fogyaszt, itt 9, 2-es és 5, 3-as adatokra számíthatunk.