Ugyanakkor az is igaz, hogy a KTM túlságosan sikeres ahhoz, hogy azt véljük, nem profik ülnek a tervezői székekben. Az eladásaik valóban szépek, tehát léteznie kell annak a rétegnek, amelynek ez tetszik. Persze az sem kizárt, hogy úgy vélekednek a motorosok, ahogy mi itt a szerkesztőségben: a 390 Adventure annyira jó, hogy kit érdekel, hogy néz ki. Finomabban, a kinézet másodlagos szempont. A 390 Adventure vonalvezetése miatt inkább tűnik egy utcai motornak, egy nakednek, mint világfelfedező kalandormotornak, és ez az érzésünk az üléspróba után csak erősödik. Egyszerűen hiányzik az ember orra elől a felépítmény, mert a lámpatest és a mögötte lévő műszerfal nakedesen alacsonyra került. A részletek tökéletesen rendben vannak, masszív, kónuszos alumíniumkormányt kapunk, minőségi anyagból készült markolatot, armatúrákat, tükröt, műszeregységet, üléshuzatot. Anyagminőség, összeszerelés, illesztések szemre teljesen rendben vannak, nem zörög, nem ropog semmi. Apropos, ülés… ha eddig hiányoltuk az adventure jellemzőket, akkor itt van rögtön az első, a 855 mm-es ülésmagasság.
Szemből egyértelműen Grievous tábornok állt modellt a maszk formatervéhez, mégsem menekülnek előle a megfélemlített autósok. A 390-es Duke ugyanis kicsi, már-már nevetségesen picike. Hegedűből háromnegyedesnek hívnák ezt a méretet, még éppen elbír egy felnőttet, de egy nálam jobban megtermett férfiember a nyeregben már erősen súrolná a komikusság határát. Egy feldobozolt GS BMW mellett törpének érezzük magunkat, egy pillanatig eljátszunk a gondolattal, hogy átférünk-e alatta. Hasonló a hatás, mint amikor egy Mazda MX-5-össel egy dömper mellé állunk be a pirosnál. Minden, ami nehéz, a motor tömegközéppontja köré koncentrálódik, ezért is mozog olyan könnyedén Galéria: Teszt: KTM 390 Duke Valahogy mégis meggörbíti a teret, mert viccesen apró méretei ellenére rendesen el lehet férni rajta. Ez megy mostanában, minden gyártó erre masíroz: a Yamaha MT-07 -től a Suzuki GSX-R -ig egyre rövidebbek lesznek a motorok, ami persze jót tesz a fordulékonyságnak, valamint a súlynak is, és a mókás érzést, hogy előttünk és mögöttünk két centivel elfogy a motorkerékpár, nagyon hamar meg lehet szokni.
És láss csodát, a gondolatmenet helyesnek bizonyult. Hála a Train Simulatornak és a szakembernek, akinek nem munkája, hanem hivatása a motorszerelés. A 390 Adventure azóta ment vagy 600 km-t mindenféle hibajelenség nélkül. Mit ment… rohant, száguldott, ugrott, kanyarodott… mert ezzel a motorral valahogy így kell közlekedni, utazni. Ilyen a természete. Könnyed, dinamikus, kezes és vidám. Néha túlontúl is. A tartósteszt folytatódik, tapasztalatainkról rendszeresen hozzuk a híreket.
Alaposan feladta a leckét a konkurenciának. Ride by wire, can-bus rendszer, ABS és kanyar ABS, kanyarérzékeny kipörgésgátló, gyorsváltó elfogadható áron – mindez akár egy belépőnek is felfogható motoron. Azért gondok is akadtak. De jött a Problémamegoldó… Ami a legkisebb Adventure-t illeti… talán ezt a modellt vártam a legjobban 2020- ra. Amikor először megláttam, csalódott lettem, ugyanis alig különbözött a 390 Duke-tól, márpedig egy adventure jelzővel felruházott típustól valami mást vár az ember. Egy sokkal raliszerűbb motort, magasra húzott, impozáns orr-résszel-szélvédővel, műszerfaltoronnyal – vagyis Dakar-génekkel. Mint például annak idején a 640, majd 950/990 Adventure. Vagy a Ténéré 700. Vagy az Africa Twin. Ami viszont kifejezetten tetszett benne már a milánói KTM-stand mellett állva is, az a kis tömeghez (158 kg) párosuló 44 lóerős teljesítmény, a beígért kezesség, a minden paraméterében állítható WP futómű és az olyan rejtett értékek, mint a kanyar ABS, dőlésszögérzékeny kipörgésgátló és gyorsváltó.
Hirtelen nem is jut eszembe igazi konkurens, hiszen a hasonló teljesítményű, jellemzően kéthengeres csupasz motorok sokkal jellemtelenebbek, tapinthatóan kezdőknek szánták őket. A 390-es inkább ínyenceknek való, akik kimondottan egyhengeresre vágynak, cserébe egy lenyűgözően könnyű, végtelenül játékos futóművű motort kapnak, amit nem lehet egyhamar megunni.
Továbbá: a kipörgésgátlót nem lehetett kikapcsolni, mert a menüben nem lehetett az "off" állásra lépni. Még tovább menve: a visszaváltások utáni kigyorsításokkor gázadásra egy pillanatra megtorpant a motor, ami felettébb kínos, mondjuk ledöntött állapotban. Két alkalommal nemcsak megtorpant, hanem egyenesen lefulladt, és miután – ezt eddig nem mondtuk – csak üresben lehet indítózni, sebességben kuplungot behúzva nem, menet közben kellett megkeresni az ürest, mert csak így tudtam ráindítózni. Némi kísérletezgetés után rájöttünk, hogy a megtorpanás csak bekapcsolt gyorsváltó mellett jelentkezik. A szervizben a protokoll megoldások – mint a hibaüzenetek törlése a memóriából, az egyes asszisztensek drivereinek frissítése – nem jártak eredménnyel. Ekkor a motort teamvieweren keresztül, táveléréssel próbálták megszakérteni Mattighofenből (vagy Pozsonyból), sikertelenül. ÉS AKKOR JÖTT A GÁBOR Miután Zsolnai Gábor, a KTM Centrum szervizvezetője napokat és egész estéket töltött azzal, hogy a mi tesztmotorunk anomáliáin tűnődjön, elkérte a motort.
Fontos, hogy a vizsgálatra beküldött mintákat sérüléseknek ellenálló, zárható csomagolásba helyezzék el és azokra a visszaigazoló e-mailben található azonosító számot és a növényfajt is vezessék fel. Ebben az átadás-átvétel során a NAK munkatársai is szívesen nyújtanak segítséget. A NAK a mérések elvégzését követően a vizsgálati eredményeket elektronikus levél formájában küldi meg a megrendelés során megadott elérhetőségre. Az online megrendelés során egyelőre egy űrlap kitöltésével legfeljebb 5 minta vizsgálata igényelhető. Egy minta nagyságrendileg 500 tonna terményt reprezentál. Amennyiben egy tag esetében 5 darabnál több minta vizsgálata válik szükségessé, úgy újabb megrendelő űrlap/űrlapok kitöltése szükséges. A gabonavizsgálattal kapcsolatban Kollégáink a email címen állnak a rendelkezésére. Szolgáltatás megrendelő minta maaf. / NAK
Ennek során külön meg kell jelölni, a Szolgáltaltó általi kiszállítást magában foglaló árat, és a kiszállítási nélküli árat is, nyilatkozatot, hogy az ajánlattevő a kiszállítást vállalja-e; A szerződés tárgyát képező szolgáltatás ellenértéke elkülönítve tartalmazza az élelmezési nyersanyagnormát, valamint az ezen felül érvényesíthető rezsiköltséget. Nettó nyersanyagnorma Nettó rezsiköltség Nettó eladási ár (nettó nyersanyag+ rezsiköltség) Áfa (nyersa. + rezsiköltségnek) Bruttó eladás ár Óvodai étkezés - tízórai Óvodai étkezés - ebéd Óvodai étkezés - uzsonna Iskolai étkezés - tízórai Iskolai étkezés - ebéd Felnőtt szociális étkezés – ebéd Bölcsődei étkezés - reggeli Bölcsődei étkezés - tízórai Bölcsődei étkezés - ebéd Bölcsődei étkezés - uzsonna Finanszírozási feltételek: Pályáztató az ellenérték kiegyenlítését havonként, az igazolt teljesítés alapján benyújtott végszámla ellenében, a számla kézhezvételétől számított 8 napon belül átutalással teljesíti. Szolgáltatás megrendelő mint debian. Pályázat benyújtása: Az ajánlatokat cégszerű aláírással ellátva elektronikusan kell benyújtani a e-mail címre.
A heti étlap összeállítása a Szolgáltató feladata az intézmények vezetőinek, vagy erre kijelölt kapcsolattartójának javaslatai figyelembevételével. Az étlap tartalmazza a tízórai, uzsonna, valamint az ebéd megnevezését. Az ebéd levest, főételt tartalmaz, valamint a főételhez illeszkedő desszertet, savanyúságot, befőttet vagy idény szerinti friss gyümölcsöt tartalmazhat. A heti étlapot a Szolgáltató a tárgyhetet megelőző szerdáig rendelkezésre bocsátja az intézményeknek. Az elkészített ételek mennyiségi és minőségi átvétele az intézmény tálalókonyháján vagy a Szolgáltató főzőkonyháján történik, a szállítólevél alapján. Szolgáltatás megrendelő minta word. A minőségi átvétel a helyszínen érzékszervi vizsgálattal, minőségi kifogás esetén a Szolgáltató haladéktalan értesítésével történik. Ha az ételek minősége tekintetében az intézmény jelzése alapján a felek között vita merül fel, azt elsősorban békés úton rendezik, annak eredménytelensége esetén a Pest Megyei Kormányhivatal Élelmiszerlánc-biztonsági és Állategészségügyi Osztálya jogosult a vitát eldönteni, a kifogásolt étel laboratóriumi vizsgálata alapján.