A volán ráadásul rádióvezérlős is, a GS ellátmány pedig olyan, SX4-ekben szokatlan extrákat is ad, mint hőfokszabályzós, automata légkondicionáló, oldal- és függönylégzsák, 4 (a vezetőnél automata) ablakemelő, elektromos, fűthető külső tükörpár, 6 hangszórós, MP3 és WMA lejátszós audiorendszer, ködfényszóró, ülésfűtés! A GS ellátmányú SX4-esek ráadásul 16 colos alufelnikkel hagyták el a gyárat, ezen mondjuk jelenleg nem az, hanem 15 colos acél van a téli abroncsokkal, a 16 colos nyáriak ugyanis – hozzánk hasonlóan – a jobb időt várják. Kissé magas peremen keresztül pakolható, ám szemre a 270 literes értéknél nagyobbnak tűnik, sík oldalfalával sok cuccot elnyelő, hálós zsebeivel sok apróságot praktikusan hordozó a csomagtér Természetesen osztottan hajtogathatók előre a hátsó ülések, nem túl hosszú, de legalább sík padlójú a bővített raktér Kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert az 1. Tehernek éreztük. 5-ös GS-ben még nem találhatunk, az csak a nagyobb és még drágább 1. 6 GS-hez járt, itt kulccsal indíthatunk, s még mínusz fokokban is újszerű frissességgel kel életre a 6 éves motor, ami 99 lóerejével méretéhez képest nem túl izmos, ám egyáltalán nem agyonbonyolított.
Az én tesztautómban is LED-es fényszórók világítottak, volt okostelefonos összekapcsolhatóság, vészfékasszisztens (radaros csak a GLX-ben az adaptív tempomattal), tempomat, ülésfűtés, tolatókamera, kapcsolható összkerékhajtás, érintőképernyős szórakoztatórendszer, Bluetooth és USB-csatlakozó. A műszerfal műanyagjai sokat puhultak az elődhöz képest, de a beltér szomorú komorsága és puritánsága megmaradt, azt még a színes kijelző sem dobja fel. Az ülések oldaltartása javult, hátul is bőséges a hely. A kormány jó fogású és pontos. Hogy megy? Három év telt csak el az SX4 S-Cross modell gyártásától, de ennyi is elég volt ahhoz, hogy búcsúzzunk a szívómotoroktól. Suzuki sx4 s-cross vélemények. Az eddigi jól bevált 120 lovas 1, 6 literes helyére két motor érkezett, a kisebbik egyliteressel teszteltük az összkerekes kocsit. A háromhengeres, 111 lóerős Boosterjet legnagyobb forgatónyomatéka 170 Nm. Ez nem kevés, nulláról 100 kilométer/órás sebességre 11 másodperc alatt gyorsítja a sofőrrel együtt 1, 2 tonnás S-Crosst. A nyomaték 2000 és 3500 percenkénti fordulatszámok között élénk, csakis ezeken a határokon kívül szenved egy kissé.
A fekete metál egyébként kifejezetten jól bírja a lándzsás mosással és az időjárási viszontagságokkal tarkított életet, a fényszóróbura sem kezdett még el mattulni, utóbbira vélhetően azért számítani kell néhány éven belül. Az SX4-et hatalmas üvegfelületek jellemzik, a külső visszapillantók is tenyérnyiek, ami miatt egyrészt – főleg oldalra – jó a kilátás, másrészt a 4. 15 méteres hossznak és 1. 75 méteres szélességnek köszönhetően a manőverezés sem egy nagy ördöngösség. Magasra ülünk be, az ajtók kialakítása miatt könnyed a beszállás érzete, odabenn egyszerű és észszerű kialakítás fogadja a sofőrt. Suzuki sx4 tapasztalatok, vélemények? (4356194. kérdés). A fejtér még az 1. 90+-osoknak is megfelelő lehet, a lábtér az első soron bőséges, de a hátsó ülésekre is bőven befértem magam mögé, bár azért azt el kell ismerni, hogy nem egy "nagycsaládos" autóról beszélünk. Már csak a csomagtér mérete miatt sem, mely alapból 270 literes. Aprócskának hangzik, ám magasak az oldalperemei és meglepően sok holmit képes elnyelni. Bővítve már 625 literrel gazdálkodhatunk, az üléseket eltávolítva pedig 1 köbméterrel.
A könnyen karcolódó műanyagok és a kikopó kárpitok miatt az utastér jobban elhasználódottnak tűnhet, mint amilyen valójában, de ez ne tévesszen meg, az esztergomi gyártású SX4 tartós és strapabíró konstrukció, nincsen sok baj vele. A benzinmotorok láncos vezérlésűek, időben végzett olajcserével hosszú futásteljesítményűek, a fékbetéteket és tárcsákat azonban gyakrabban kell cserélni a megszokottnál. A dízelmotorok szervizigényét a turbótöltő, a nagynyomású befecskendező és a részecskeszűrő is növelheti. Hagyjuk a közhelyeket! A Suzukira is kell költeni. SX4 teszt 2006. - YouTube. Az üzemeltetési költségei megfizethetők, alkatrész és szerelő bőven akad hozzá, ami használtan is ajánlottá teszi a Suzuki kis crossoverét.
Összességében 100% üzembiztosság, mi 5-en elfértünk benne, csomagtér mindenki higgye el hogy elég:), lehetett spórolósan is használni (reálisan 5. 5l tartható épeszű sebességekkel, városban 7. 5L csak hidegen csak rövid pár km-es utakon, 5km etap felett visszaesik 6. 5L-re), töréstesztet meg lehet nézni több mint kielégítő ha mégis baj történne, ha meg dinamika kell akkor a változó vezérlés miatt széles tartományban elég jól húz (dízelekhez képest mínusz két váltás... 2-esben 5-100, 3-asban 30-150, és még 4-ben is letilt). 5-ös fokozat lehetne hosszabb, az autópályás fogyasztást az öli meg, de tűrhető még így is, 7. 5 fölötti átlag sosem jött ki 200-300km-es utakon, közelében is csak akkor járt ha tényleg nagyon sietős volt. Meg kell jegyezni, hogy előfordulhat hogy a megadott futásteljesítményekhez 50-100 000km-t hozzá kell adni... bár végülis a 250 000km-re tervezett lambdaszondák még bírják úgyhogy kitudja (nem, nem cserélte őket senki, én meg biztos nem, de időszerű, lassúak már meglehetősen).
Most mi lesz? Publikálva 2021. október 4. 22:14 A Facebook, az Instagram, a Twitter és a WhatsApp (meg még sorolhatnánk, mi-minden) az életünk részeivé váltak, napi rutinfeladataink közé tartozik, hogy időről időre felnézünk ezekre. Bizonyára sokunk ma is így tett este 5–6 óra tájékán, azonban azt tapasztalhatta, hogy a Facebook, az Insta és a WhatsApp sem töltenek be, illetve társalkalmazásaik sem működnek megfelelően, így például a Messenger órákkal ezelőtti üzeneteket hoz csak be. Mi lehet ennek az oka? Egyelőre nem tudni biztosan, hogy mi okozta a problémát, de a jelentések szerint az egész világon megtapasztalták a felhasználók, úgyhogy globális jelenségről van szó. Mind a Facebook, mind az Instagram, mind a WhatsApp képviselői jelezték Twitteren – ami ugye működik –, hogy van tudomása csapatuknak a problémáról, rajta vannak az ügynök, és amint lesznek fejlemények, mindenkit értesítenek. A jelentések szerint amúgy az Oculus rendszere sem működik, és ennek a hivatalos Twitterén i s felbukkant a bejegyzés 18:00 óra körül, miszerint igen, valóban vannak gondjaik nekik is, de már dolgoznak a hibajavításon.
Világszerte problémát jelentenek a felhasználók, sokfelé elérhetetlen a Facebook. Magyarországról is egyre több a panasz, a Down Detector kommentjei szerint több kontinensen – így Európában is – baj van. Hasonlóan elérhetetlenné vált az Instagram is. A hiba tehát nem a mi készülékünkben van, várjuk a közösségi oldal sokadik feltámadását. A Facebook a Twitteren adott ki rövid közleményt. Ebben azt írják: Tisztában vagyunk azzal, hogy egyesek nehezen férnek hozzá alkalmazásainkhoz és termékeinkhez. Azon dolgozunk, hogy a lehető leggyorsabban helyreálljanak a dolgok, és elnézést kérünk az esetleges kellemetlenségekért. A vállalat a hiba okairól egyelőre nem közölt részleteket. Egy olvasónk szerint, aki IT-szakértőként mutatkozott be, a Facebooknál az lehet a hiba, hogy nincs DNS bejegyzése. Azt írta, minden domainhez tartozik egy A-rekord, ami alapján a böngésző tudni fogja, milyen IP címen "lakik" az oldal. Ez hiányzik a világ szinte minden DNS-éből az esetükben. Mint írta, ez azért probléma, mert ez volna az alapja annak, hogy a forgalom eltaláljon egy adott honlapra.
Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, az nlc Facebook-oldalán teheted meg. Szeretnél értesítést kapni? Az értesítések bármikor kikapcsolhatók a böngésző beállításaiban. Elfelejtett jelszavad helyett könnyen tudsz új jelszót megadni, ehhez az alábbi lépéseket kell csak követned: Add meg az alábbi beviteli mezőben az e-mail címed vagy felhasználóneved A hozzád tartozó címre kiküldünk egy levelet a jelszócseréhez. Ellenőrizd a SPAM mappádat is, ha nem látod pár percen belül a levelet a beérkezettek között. A levélben kapott linket 24 órán belül lekattintva eljutsz egy felületre, ahol megadhatod az új jelszavad Jelentkezz be a friss jelszóval Fiókod törléséhez add meg a jelszavadat: Itt tudod a jelszavadat megváltoztatni: A link vágólapra másolása megtörtént! A link vágólapra másolása sikertelen! :(