Ha Toyota, akkor hibrid. 23 évnyi fejlesztés, vitathatatlan eredményekkel. De mi van a "sima" 1, 6-os benzines szívómotorral? Sokkal többet eszik, mint a hibridek? Hogy megy? Íme az új Toyota Corolla három változatban, három különböző hajtással COROLLA, AURIS, COROLLA Önmagában attól, hogy átkeresztelnek egy modellt, nem lesz se fiatalosabb, se vagányabb. Márpedig valami ilyesmit várták a Toyotánál 2006-ban, amikor a Corollát átnevezték Auris-ra (kivéve a négyajtós változatot). Csakhogy közben megfeledkeztek a legfontosabbról, a formáról, amely maradt ugyanolyan unalmas, mint azelőtt. Így aztán a mesterterv nem jött be. Az eladások így is szárnyaltak, de nem sikerült az élre törni az áhított szegmensekben. DÖGÖS FORMA, RÉGI NÉV Most sokkal jobbak az esélyek, mert ezúttal a dizájnra helyezték a hangsúlyt. Ezt kellett volna csinálni annak idején is, nem a nevekkel bíbelődi. Most először igazán belevaló és dögös lett a Toyota alsó-középkategóriás modellje. Toyota Corolla teszt - A KLASSZIK, A SPORTOS ÉS A DIVATOS. Végre nem olvad bele a környezetébe, hanem inkább kitűnik abból.
Kapcsolhatunk sport módot is, de nem igazán történik semmi, az autó vezetése ettől sem lesz izgalmasabb. Ha nem nyomjuk agyon a pedált, még egy eco felirat is örvendeztet amellett, hogy 7 liter körül tartjuk az átlagfogyasztást (100 kilométerenként). Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 11, 1 másodperc alatt gyorsul fel, kézi váltóval ez csak 10 másodperc lenne. Milyen vezetni? A semlegesség érzése minden helyzetben a Corolla jellemzője marad, nem találtam rajta semmi kifogásolhatót. Kormányzása pontos, de kissé puha, ahogy a pedálok kezelése is túl nőies. Futóműve kiváló, jól semlegesíti az úthibákat, még a fekvőrendőröket is képes megvesztegetni. Az utastér lehetne csendesebb, a gumizaj jelentős (még nyári abroncsokkal is). Mennyibe kerül? Árban nem jó a Toyota négyajtósa, de legalább a felszereltségre nem lehet panaszunk. Active szinttől (négyből a harmadik) alapáras a Toyota őrangyala, amely automatikusan fékez vészhelyzetben, tartalmazza a sávelhagyásra és ráfutásra figyelmeztető rendszert, az automatikus távolsági világítást és a jelzőtábla-felismerő rendszert.
LEHET SPORTOS IS – DE CSAK KÜLLEMÉBEN Vezetési élményben természetesen a fehér GR Sport volt a legjobb, az 1, 6-os szedán a második. A leglomhább az 1, 8-as, 122 lovas hibriddel szerelt Touring Sports Trek volt, melynek gyorsulási adata 11, 1 mp. A 132 lovas, manuális 1, 6-os vonatkozó adata 9, 7 mp, a 184 lóerős hibridé pedig 7, 9 mp. A számok azonban nem tükrözik hűen a valóságot, a hibridekhez társított fokozatmentes automataváltó (e-CVT) ugyanis érezhetően ront az élményen, még ha sikerült is érezhetően fejlődnie ezen a téren. De a lényegéből fakadóan mindig a gyorsítási igényt legjobban kiszolgáló fordulaton járatja a motort, ami továbbra is bégetős hanglejtést eredményez. Olyan, mintha durván csúszna a kuplung, padlógázon pedig maximális fordulaton ordít, mint a láncfűrész. A lényeg, hogy sportosságról szó sincs. A GR Sport viszont legalább jól húz eközben. Máshonnan közelítve: mivel már alacsonyabb fordulaton is egész jó erőben van, így közepes gyorsításnál nem is bőg annyira.. FOGYASZTÁS: HIBRID VS NEM HIBRID Sőt, a nem tölthető hibridek viszonylatában feltűnően sokat megy tisztán elektromosan lakott területen közlekedve – láttuk a múltkor a C-HR-ben –, mert nagyobb akkupakk van benne, mint a gyengébb hibridben.
Mindannyian egy-egy utazáshoz kötődő élményt emeltek ki, ebből is látszik, hogy mennyit hozzátesz a diákokhoz a külföldön való utazás, új helyek felfedezése. Laura egyedül utazott el a Cabo de Roca-hoz, amely Európa legnyugatibb pontja. Nagyon felszabadító érzésnek tartotta, hogy egyedül fedezheti fel ezt a természeti csodát, a naplementét és az óceánt. A hazajutása nem ment zökkenőmentesen, mivel a buszok nagyon össze-vissza jártak, így másfél óra elteltével jött csak meg az a busz, amire ő várt. Viszont minden rosszban van valami jó: a várakozás során összebarátkozott a 190 centis kigyúrt biztonsági őrrel, akitől a beszélgetés elején még inkább félt, mint bizalomgerjesztőnek találta. Eszter azt az utat emelte ki, amikor a barátnőivel egy lakókocsit béreltek és ezzel fedezték fel Hollandiát. Az éjszakát az Északi-tenger mellett töltötték, a lakókocsi ágyából csodálva a naplementét. Lívia pedig az utolsó nagy közös utazást tartja legemlékezetesebbnek a baráti társaságával. Ebben az élményben is megjelenik a tenger vagy óceán motívuma; ők a Balti tengernél, Gdanskban töltöttek el néhány napot egy kempingben.
A portugál beszélt nyelv Dél-Afrikában és a legtöbb latin-amerikai területekkel. De a dolgok változnak, és most a nyelv van mentve csak Brazíliában. Él, vagy a szélén? Megfelelően azonosítani a legnyugatibb pontja Európa - Portugália, nem volt azonnal nyilvánvaló. Ez történt 1979-ben csak. Addig azt hitték, hogy a legtöbb összeomlik az Atlanti-óceánba, Cape Finisterre, amely Spanyolországban. Valójában, a fordítás a neve ennek a köpeny a "vége a földön. " És itt is szívesen fogadja a látogatókat. Mit látni a túra során? Jó dolog, nem élünk a sötét középkor, és nem várnak keresi a "vége a föld", hogy három elefánt állt egy hatalmas teknős. Abban Cabo da Roca utazik megcsodálhatjuk a fenséges óceán, úgy érzem, az ő erejét és hatalmát. Itt visszahúzódik a háttérbe semmilyen problémát, csak öröm és csodálat a természet erejét, hogy megteremtette a földet, és a tengert. A Cape magát -. Egy szikla emelkedik a tengerszint felett 140 méterre, hogy menjen le az óceán egy szikláról szinte lehetetlen, de a turisták megtalálják az alternatív útvonalak.
Sokan mennek a világítótoronyba, átmennek a kerítésen, és elaludnak az alig látható utak mentén. Hosszú időt vesz igénybe, a lejtők és a felemelkedések nehézek lesznek. De a séta eredménye az óceán a lábakon. A kastélyban látható az emlékmű sztéléje, 1979-ben alakult, miután megerősítette, hogy Cape Roca Európa legszélesebb pontja. A sztéléken a portugál költő versének és a hely pontos földrajzi koordinátáinak egy vonalát bélyegezik ki. A vendégek nem léphetnek be a jelenlegi világítótorony területére. Valószínűleg azért, mert a vágy, hogy mindent kézzel kezeljen és megragadjon valamit a memóriához, minden országból érkező turisták számára benne rejlik. A kabin saját postával rendelkezik. Innen küldhet barátainak és ismerőseinek egy egyedi bélyegzővel ellátott képeslapokat. És van egy turisztikai központ, és egyszerűen - egy ajándékbolt. A tanúsítványokat körülbelül 5 euróért értékesíti, bizonyítva, hogy Európa lábainál a legnyugatibb pontja volt. Az igazolást útlevél bemutatásával bocsátják ki, és be kell jegyezni egy könyvtárba.