A cél, hogy a betérő vendég elkezdjen érdeklődni a téma iránt. Hiába alkották ugyanis a nemesi testőrök egykor a magyar társadalom egyik legmagasabb presztízsű rétegét, a II. A Budavári Palota őrei – A magyar testőrségek hagyományai elevenednek meg a Főőrség kávéházában | PestBuda. világháború után sokáig egyszerűen nem beszéltek róluk. Néhány éve azonban elindult a Magyar Honvédség huszár díszalegységének megszervezése, amely a Készenléti Rendőrség lovas díszegységével, valamint a Magyar Huszár- és Katonai Hagyományőrző Szövetség tagszervezeteivel együtt büszkén vállalta az újraindult díszőrségi szolgálat teljesítését a budai Várban. Testőrök az eredeti Főőrség épülete előtt, középen a színes képen pedig egy darabont testőr látható (Fotó: Both Balázs/) "Ha a legmagyarabb fegyvernem a huszár, a legmagyarabb vendéglátóforma kávéház" – árulta el Bottyán István, hogyan is kapcsolódik össze a Főőrség épületében ez a két dolog. Az ügyvezető szerint – aki maga is huszár hagyományőrző hadnagy – a koncepció kidolgozásakor lényeges szempont volt, hogy az igényes kialakítású épülethez és annak környezetéhez méltó színvonalú kávéházat hozzanak létre a Főőrség épületében.
Az archív fotók sokak számára idéznek fel érdekes történeteket (Fotó: Both Balázs/) Az 578 négyzetméter alapterületű épületbe belépve szellősen berendezett, világos tér fogad minket: a kellemes színű falakat borító archív fotók, a halszálkamintás parketta, a kávéházi kultúra fénykorát idéző tonettszékek és a réz-üveg térelválasztó panelek között elhelyezett régi tárgyak elegánsak, mégis az otthonosság érzetét keltik a látogatóban. A Hergenrőder Ildikó által tervezett belső tér a múlt és a jelen érdekes elegye, és mint kiderült, szintén az épület korábbi funkciójára utal. A belső tér színeiben a magyar királyi darabont testőrség egyenruhájának színei köszönnek vissza (Fotó: Both Balázs/) Bottyán István, a Főőrségben működő kávéház ügyvezetője (Fotó: Both Balázs/) Mint a PestBudának a kávéház vezetője, Bottyán István elmondta: a falak színei az egykor a Budavári Palotában szolgálatot teljesítő magyar királyi darabont testőrség egyenruhájának színeit jelenítik meg: a piros a mente és a dolmány, a puha ülőpadokat borító aranysárga szövet pedig a lovascsizma és a deli cipőnek nevezett lábbeli színére utal.
Az eredetileg 1760-ban Mária Terézia által életre hívott Magyar Királyi Nemes Testőrség az akkor már létező Császári Királyi Első Arciere Testőrség mellett jött létre, elismerve az örökösödési háborúban tanúsított magyar katonai hűséget és bátorságot. Mintahogy az összes többi testőrség, a darabont testőrség is valóságos elit csapatként szolgált: számos tagja több nyelven beszélő, magasan képzett katona volt, akinek szigorú elvárásoknak kellett megfelelnie, még a házasodáshoz is a feljebbvalójuk engedélyére volt szükség. A kávéház falairól az egykori nemesi testőrség tagjai néznek ránk (Fotó: Both Balázs/) Az impozáns épületen a II. világháború jelentős, de nem végzetes sebeket hagyott. Helyreállítása helyett azonban a Főőrséget 1970-ben elbontották. Az épület a Nemzeti Hauszmann Program keretében 2020-ra az eredeti terveket követve, az eredetivel megegyező külső homlokzattal, de a XXI. Döntő csaták: Vilmos, a hódító - Nemzeti.net. század technológiai kihívásainak megfelelően született újjá. Az újjáépített Főőrség épületében idén májusban megnyílt kávézó és az emeletén kialakított hiánypótló tárlat a magyar testőrségek évszázados történelmét és jelenét mutatja be.
A következő napon királyi pompával temették el minden jelenlevő keserű gyásza mellett. Temetése után az alkirályt, Haroldot, Godwine earl fiát, akit a király utódjának nevezett ki, egész Anglia főemberei királlyá választották; és ugyanezen a napon Haroldot nagy ünnepélyességgel Aldred, York érseke királlyá koronázta. " Kissé másképp számolt be az eseményekről Guilleaume de Jumièges, normandiai szerzetes, aki a XI. század második harmadában élt, és fő művét a normann hercegek életének szentelte. Edward király hamarosan bevégezte boldog élete folyását s eltávozott ebből a világból a Mi Urunk Megtestesülésének 1065. évében. Ekkor Harold azonnal magához ragadta a királyságot, s így megszegte esküjét, amelyet a hercegnek tett. Ezért a herceg követeket küldött Haroldhoz, hogy sürgesse, álljon el ettől az esztelen politikától s legyen hű ahhoz, amire esküjét adta. Harold azonban nemcsak a követ meghallgatását tekintette rangján alul való dolognak, hanem valamennyi angolt elfordította a herceg iránti engedelmességtől.
A világ egyik legnépszerűbb biztonsági szolgálata – Nagy-Britannia királyi gárdája –, mely híres egyedülálló megjelenéséről, szigorú fegyelméről és természetesen professzionalizmusáról. A királyi testőrség 350 éves múltra tekint vissza. A gárdisták már régóta nem csak biztonsági szolgálatként játszanak kiemelkedő szerepet, de fontos részét képezik Anglia kulturális örökségének. Ebből adódóan is magas elvárásoknak kell megfelelniük nap mint nap. Összegyűjtöttünk nektek egy érdekes listát a világ leghíresebb gárdájának életéről, a fontos szabályokról melyeket be kell tartaniuk és néhány kevéssé ismeretes érdekességet. Roppant szigorú kiválasztási protokoll A brit hangsereg legjobb katonái kapnak lehetőséget, hogy bizonyítsanak a királyi gárda tagjaként. Szerződéses szolgálatot, teljesítenek, amely kiemelkedően fontos és magas presztízsű bérezésük Angliában mégis átlagfizetésnek minősül, 1884 font, körülbelül 750 ezer forint. E az összeg a szolgált időtől és életkortól kis mértékben változhat.
"Nagy Piros Busz" London utcáin, 1976 (Kép forrása: Fortepan/ Urbán Tamás) A "Nagy Piros Busznak" becézett Routemaster egyedi formavilággal rendelkezett. A jármű csőrös orra, amelyben a motor foglalt helyet, nem a vezetőfülke elé, hanem mellé került, ennek köszönhetően a sofőr jobban belátta az előtte lévő utat. A vezető dolgát és a busz irányíthatóságát nagyban megkönnyítette az akkor forradalminak számító szervokormány is, amely már nem igényelte a Popeye méretű alkarokkal rendelkező gépkocsivezetők alkalmazását. AZ AEC Routemaster azonban nemcsak szervokormánnyal és "rejtett csőrrel" rendelkezett, hanem egy hátsó, nyitott peronnal is, amely megkönnyítette az utasok fel- és leszállását. Erről a megoldásról a buszok forgalomba helyezése után kiderült, hogy amennyire hasznos, sajnálatos módon olyannyira veszélyes is. Bár az ajtók működtetésével nem kellett vesződnie a vezetőnek, így az utascsere tempója gyors volt, a nyitott hátsó platform csak úgy vonzotta az önjelölt kaszkadőröket. A londoniak ugyanis hajlamosak voltak a mozgó buszról le, illetve arra felugrálni, amely átlagosan több mint 10 ember életébe került évente.
Egy autó keresztben elállta a 4-es és a 6-os villamos útját. Baleset történt a Nagykörúton a Nyugati térnél. A 4-es és a 6-os villamos helyett 18:31-től a Jászai Mari tér és az Oktogon M között pótlóbusszal vagy a meghosszabbított útvonalon közlekedő 26-os, 91-es, 191-es és 291-es autóbusszal lehet utazni - írta a oldala. Frissítés: 9 óra előtt nem sokkal a BKK Info közölte, ismét teljes vonalon járnak a villamosok. Az Origo egyik olvasója ezt írta a balesetről: A Nyugatinál egy piros autó állt keresztbe az aluljárónál. A vezető oldala teljesen behorpadva, és emberek vették körbe. Volt, aki a sofőr felől kérdezősködött, mások le akarták tolni az autót a sínekről, mert elállta a Jászai felől érkező villamos útját. Baleset a nyugatinál 2020. Az utasok egy része gyalog indult el az Oktogon felé" - számolt be a látottakról. Forrás: Origo Csécsi Soma rendőrségi szóvivő megerősítette az információt a balesetről: Este fél hét körül két autó ütközött a Nyugati téren, az egyik jármű villamosnak csapódott. A balesetben egy ember sérült meg.
Az utolsó expozét Dévényi Tamás tartotta, és meglehetősen pesszimista képet vázolt: az építészet hónapja plakát alapján úgy fogalmazott: jönnek az UFÓ-k, vagyis a magasházak, pedig a budapestiek többsége fél ezektől. Egyébként is a betonban tobzódó hazai építőipar nincs felkészülve az acélvázas magasházak kivitelezésére, nincs megfelelő lift-gyártó, és a tűzoltóság sincs berendezkedve az esetleges tűzesetek oltására. A toronyházak ha lehet, még súlyosabb sűrűsödéseket eredményeznek, mint a plázák, amit szintén figyelembe kéne venni. Mindettől függetlenül nincs kétsége afelől, hogy a fővárosban erőszakosan megindul a toronyházak építése, az első és a második még bizonyára hatalmas üzleti siker is lesz. A problémák majd jóval később jelenkeznek. A tudósító a vitát ezek után nem hallgatta meg, várt rá a következő esemény, kamarabeszélgetés megint csak Budapestről, nem szorosan a magasházakról: Kipipálva II. Összeütközött egy mentő és egy autó a Nyugatinál - Blikk. Merre fejlődjön Budapest? Kedélyes csevegés volt, akkor sem alakult ki nagyon élénk vita, amikor Bojár Iván András felszólította a résztvevőket, hogy mindenki ragadjon egy mikrofont, és nyugodtan vágjanak egymás szavába: Lányi András, Ikvai-Szabó Imre és Zoboki Gábor.
Mentőautó karambolozott kedd kora este Budapest VI. kerületében, a Nyugati pályaudvar közelében, a balesetben a mentőautó és a személygépkocsi sofőrje is megsérült, mindkettejüket kórházba vitték – közölte a rendőrség és a mentőszolgálat. A Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) közleménye szerint egy személygépkocsi és egy fény- és hangjelzést használó mentőautó ütközött össze a Podmaniczky utca és a Teréz körút kereszteződésében. A rendőrök a helyszínelés és a műszaki mentés idejére lezárták a Podmaniczky utcát, a forgalom a Teréz körúton rendőri irányítás mellett halad – tudatta a BRFK. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) a Facebook-oldalán azt írta: a baleseti helyszínelés miatt a 4-es és a 6-os villamos helyett a Jászai Mari tér és az Oktogon között pótlóbusz jár, a nagy torlódás miatt megnövekedett menetidővel. Baleset a nyugatinál video. Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat szóvivője az MTI-nek elmondta: egy sérült férfihez riasztották a mentőket. A mentőautó megkülönböztető jelzést használva haladt, amikor a kereszteződésben egy személyautó oldalról nekiütközött.
Az elgázolt férfi a helyszínen meghalt. A Deák térig közlekednek a pótlóbuszok. Nem jár a 3-as metró a Lehel tér és a Deák Ferenc tér között sem egy baleset miatt – írja Facebook-oldalán a Budapesti Közlekedési Központ (BKK). Mentőautó karambolozott a Nyugatinál | 168.hu. A társaság közlése szerint a metrót pótlóbuszokkal pótolták, amelyek így Újpesttől egészen a Deák térig közlekedtek. A forgalom este háromnegyed 7 körül állt helyre. A Metróért Egyesület a Facebookon azt írta, gázolás történt a Nyugati pályaudvar metrómegálló előtti alagútban. A katasztrófavédelem a honlapján megerősítette, hogy embert gázolt egy metrószerelvény Budapesten a Nyugati pályaudvarnál, és mint írták, a fővárosi hivatásos tűzoltók nagy erőkkel vonultak a baleset helyszínére. Megkezdték a műszaki mentési munkálatokat, valamint az állomás kiürítését. A rendőrség a honlapján azt közölte, 16 óra 15 perc körül gázolt el egy férfit a metró a Nyugati pályaudvari megállónál, a balesetben pedig a férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
Az ankét majdnem botrányosan kezdődött, mert hosszas várakozás után, miközben nagyszámú közönség gyűlt össze, a MÉK elnöke egyáltalán nem a témába vágó beszéddel indított. A péntek (október 27. ) délutáni/esti négy vagy mennyi eseményből kettőről Kipipálva I. Magasházakról a Gödörben Az ankét majdnem botrányosan kezdődött, mert hosszas várakozás után, miközben nagyszámú közönség gyűlt össze, Eltér István, a MÉK elnöke egyáltalán nem a témába vágó beszéddel indított, szinte érzéketlenül az igen fontos kérdéshez: kellenek-e magasházak Budapesten? Gázolt a metró a Nyugatinál. A tanácskozást a BME Urbanisztika tanszéke hívta össze, és ahogy Pálfy Sándor tanszékvezető bevezetőjében elmondta, amíg nincs a város egészére megfontolt szabályozás, addig moratóriumot kell hirdetni magasházak építésére. Meggyesi Tamás professzor 7 pontban foglalta össze álláspontját, ami teljes egészében itt olvasható. Lényege, hogy szerinte is gondos előkészítéssel, sok egyéb probléma megoldását követően lehet magasházak építésére gondolni, de akkor is csak olyan esetben, ha az bizonyíthatóan minőségi változást teremt a város életében.