A közvetlen szomszédomban van egy belterületi beépítetlen ingatlan amelynek a tulajdonosa a helyi önkormányzat. A területet jelenleg bérli egy személy aki mezőgazdasági tevékenységet folytat az érintett ingatlanon. Az önkormányzat árulja ezt a telket. A kérdésem az hogy kinek van elővásárlási joga? Kinek van elővásárlási joga 2. – a bérlőnek vagy nekem, mint szomszédnak? Nekem is és a bérlőnek is állandó lakhelyünk ugyanazon a településen van ahol az eladó ingatlan megtalálható. Belterületi építési telek eladása esetén – függetlenül attól, hogy önkormányzat az eladó – senkinek nincs jogszabály szerinti elővásárlási joga, ugyanis az ingatlan értékesítése nem tartozik a földforgalmi törvény hatálya alá. Viszont az önkormányzatok általában pályázati kiírás útján értékesítik ingatlanjaikat, így az eladó szerinti legjobb ajánlatot tevő pályázó tudja az ingatlant megvásárolni.
Kövessen bennünket itt is:
Ha erre mindketten hajlandóak, akkor a nagyobb tulajdonhányad javára ítél a bíróság. Ha valamiért nem tudják, vagy nem akarják kifizetni a másikat, akkor elrendeli a bíróság az árverezést és értékesítéskora tulajdonhányad arányában kerül elosztásra a pénz. [link] 2019. 10:19 Hasznos számodra ez a válasz? 9/10 A kérdező kommentje: Köszönöm szépen a válaszokat! Azt tudja valaki, hogy egy ilyen "közös tulajdon megszüntetése per" kb mennyibe kerül? És mi van akkor, ha a 3/4 részben tulajdonos megszerzi perrel a házat (kifizeti a testvérnek a részét belőle), de mondjuk 2 év múlva meggondolja magát, hogy inkább mégis eladná a házat. Ilyen esetben kinek van elővásárlási joga?. Akkor már bárkinek eladhatja, ugye? 10/10 anonim válasza: #9 Már másnap eladhatja, amikor 1/1-es tulajdonossá válik. Nem kötelező benne laknia egy percet sem és nem kell hozzá senki engedélye, mert az övé az egész. 18. 17:43 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések:
Hírek 2020-ban sem lassít a KTM, a 390 Adventure-ről ugyan már tavaly év végén kiderült minden fontos tudnivaló, ám most itt az ideje felfrissíteni néhány részletet, hiszen Magyarországra is megérkezett az új modell. A KTM nem siette el a 390 Adventure bemutatását, de úgy néz ki, hogy megérte rá várni, és végre a hazai piacra is megérkezett. Az osztrákok a belépőkategóriába szánt modelljünkél is magasra tették a lécet, és egész jól eltalálták, hogy kinek, mit és mennyiért szeretnének adni. A KTM filozófiája ebben az esetben is nagyon egyszerű volt: azokat célozza meg, akik gyakran játszadoznak azzal a gondolattal, hogy le kéne menni egy kicsit az aszfaltról. Ehhez adnak is egy olyan alapcsomagot, amivel ezt bárki megteheti. 20 cm-es hasmagasság, offroad-mód, kipörgésgátló és kanyar-ABS, a quick-shift opciós A kompakt érzetre pedig nem csupán a letisztult dizájn, de a teletankkal is mindössze 172 kilogrammos súly is ráerősít. A 14, 5 liternyi nafta egyébként papíron 430 kilométerre elég, tehát a takarékosságára sem lehet panasz.
Ugyanakkor az is igaz, hogy a KTM túlságosan sikeres ahhoz, hogy azt véljük, nem profik ülnek a tervezői székekben. Az eladásaik valóban szépek, tehát léteznie kell annak a rétegnek, amelynek ez tetszik. Persze az sem kizárt, hogy úgy vélekednek a motorosok, ahogy mi itt a szerkesztőségben: a 390 Adventure annyira jó, hogy kit érdekel, hogy néz ki. Finomabban, a kinézet másodlagos szempont. A 390 Adventure vonalvezetése miatt inkább tűnik egy utcai motornak, egy nakednek, mint világfelfedező kalandormotornak, és ez az érzésünk az üléspróba után csak erősödik. Egyszerűen hiányzik az ember orra elől a felépítmény, mert a lámpatest és a mögötte lévő műszerfal nakedesen alacsonyra került. A részletek tökéletesen rendben vannak, masszív, kónuszos alumíniumkormányt kapunk, minőségi anyagból készült markolatot, armatúrákat, tükröt, műszeregységet, üléshuzatot. Anyagminőség, összeszerelés, illesztések szemre teljesen rendben vannak, nem zörög, nem ropog semmi. Apropos, ülés… ha eddig hiányoltuk az adventure jellemzőket, akkor itt van rögtön az első, a 855 mm-es ülésmagasság.
31 Ilyen olcsó motornál ritka a fejre állított teleszkóp Galéria: Teszt: KTM 390 Duke Mit szépítsük, az első fél órában jelentkező ingerek a kis-nagy Duke-on valahogy így csapódnak le, gyors egymásutánban: hűdekicsi, ejdekönnyű, aztademegy, jajjdefájaseggem. És az is biztos, hogy nem az utasülés kényelmének fokozására költötték el a fejlesztési büdzsé nagyobbik részét. De ettől még – vagy éppen ezért - egy igazi ördögfióka. Elég ránézni: pont úgy megy, ahogy kinéz. Rettenetesen, feltartóztathatatlanul nyomul előre, tankja mintha a nagy izomdüllesztésben feltolult volna a teleszkópszárakra, így kivillan alóla a Ducatitól ellesett térhálós csőváz. Olaszoktól dizájnt lopni nálam nem bűn, inkább erény, hadd terjedjen a jó ízlés. Mást úgysem nyúltak az osztrákok, nincsenek rászorulva. Nem kérdés, ez Grievous tábornok Galéria: Teszt: KTM 390 Duke A narancssárga már örökké a KTM színe marad, olyan lett, mint a Kawasaki-zöld. Ezen a fehérnek nevezett motoron is igazából több a narancs: nem csak a váz (és a ráreccsentett gyorskötözők) meg a dekorok, de a radiális küllőket mímelő kerekek is élesen rikítanak – nem a tömegben elvegyülni vágyók motorja ez.
A KTM egész csomagja pedig meglepően rendben van – jobban, mint a katalógus alapján gondolnád. Ahogy az osztrákoktól megszoktuk: a futómű terén nem nagyon kötnek kompromisszumokat. Jó és rossz aszfalton és könnyű terepen egyaránt brillírozik a 390 Adventure. És még teljesen állítható is elöl-hátul! Ehhez a tömeghez és menetdinamikához bőségesen elég a fékrendszer. És kompromisszum itt sem nagyon akad: kanyar-ABS, terepre optimalizált program a fékek- és a menetvezérlés terén is. A feláras gyorsváltóval tényleg abszolút fullos a csomag! Tulajdonképpen a használat terén sem sok dolog van, amibe bele lehet kötni. A szélvédelembe azonban erőlködés nélkül igen: az egyszerűen csapnivaló. A gyári plexit többféleképpen lehet tuningolni – és ezt valószínűleg minden tulaj kötelező jelleggel meg is fogja tenni. Az ár-érték arány a 390 Adventure fő fegyvere – ebben szinte verhetetlen. És valószínűleg a fenntartása sem lesz veszélyes tétel – a hazai és nemzetközi visszajelzések alapján pedig a megbízhatóságával sem kell nagy veszélyekre számítani.