Roppant szellős a tér benne, elöl-hátul egyaránt jut hely az utasoknak, a csomagoknak. Az ülések kényelmesek, és az elsők elég jól tartják is a testet. A hátsó lábtér óriási és sík padlójú, nem mintha bárki szteppelni akarna, de megkönnyíti a beszállást, és a terpeszkedésben is jó szolgálatot tesz. A második üléssor akár még három felnőttnek is elegendő rövidebb távra. Miért fogyaszt ennyit? - Toyota RAV4 Hybrid - Portfolio.hu. A kényelmet növeli, hogy hátul is szabályozható dőlésűek a támlák. Az 547 literes csomagtartó bőséges helyet kínál. A felfrissített RAV4 vezetése amolyan jó kis semleges, országúton és autópályán sem hagy mély emlékeket a sofőrben. Igazából becsülettel teszi a dolgát, amit a Toyota-vásárlók elvárnak tőle, azt hozza, ám semmi plusz. Ugyanakkor vitathatatlan, hogy nagy dolgokat nem is vár egy ilyen SUV-től a vevő. Az elsőkerék-hajtású változat kevésbé agilis, szerpentinen viszonylag hamar kezdtek kipörögni a kerekek, és tolja az orrát kissé. Bár nem kimondottan terepjáró, azért több köze van ahhoz az osztályhoz, mint a vetélytársai többségének.
Részletekről és tesztvezetésről érdeklődjön márkakereskedésünkben. Az új személygépkocsi üzemanyag fogyasztási és CO2 kibocsátási adatai megtalálhatóak a és a Nemzeti Közlekedési Hatóság honlapjá árak alapárak tehát nem tartalmazzák a metálfényezés és a forgalomba helyezés összegét ÚJ AUTÓK, TÖBB SZÍNBEN RAKTÁRKÉSZLETRŐL DE AKÁR RENDELÉSRE IS. A KÉP ILLUSZTRÁCIÓ.
A 0-100-as gyorsulás 8, 4 másodperc alatt kivitelezhető, ez egészen kecsegtető adat, de a hibrides erőleadás és az elektronikusan vezérelt, folyamatosan változó áttételű váltóműnek nem kenyere a száguldozás. Bőséges a láb- és a fejtér, a kényelmes utazást állítható dőlésszögű háttámla, szellőzőrostély és könyöklő is fokozza. Az apró fejtámaszok sokat nem érnek Amúgy érdekes, de a RAV4-es fürgébb a nála jóval laposabb, csupán néhány tíz kilóval nehezebb Lexus ES-nél. Toyota RAV4 teszt – A rokonsághoz igazítva - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. A valóságban ereje nagyjából arra elég, hogy sok hibriddel ellentétben ne csak városi, elővárosi ingázásban legyen kényelmes a használata, hanem autópályán is egészen vállalhatóan elmozog. Nem egy erőgép, viszont elfogadható dinamikával képes mozgatni a nagy homlokfelületű Toyotát és a fogyasztása is szerény Vezetése rém steril érzés, a sietésnek, sportos használatnak két dolog is gátat szab. Az egyik a gyors elindulásnál az első tengelyre megérkező hirtelen nyomaték, különösen tempósan kikanyarodni nehéz vele. A másik pedig az össze vissza betoppanó villanymotoros rásegítés.
A roppant szórakoztató jeleneteket itt tudja megnézni. (Borítókép: Cinthya Dictator. Fotó: Kaszás Tamás / Velvet)
eitlati 2008. december 1. 14:44 1 nagyon állat.. 0 evcsizo 2009. május 26. 10:02 2 tök jóóóóóóóó, jól bevette..... steattila 2010. március 27. 20:28 3 Hát nem lettem volna a Mónika helyébe. Su 2010. július 26. 23:22 4 "Mióta dugod a Mónikát? " Ez mindent visz! hoaloan 2011. március 13. 14:33 5 ez fasza A hozzászóláshoz be kell jelentkezned. Belépés, vagy ingyenes regisztráció!
Ekkorra viszont a tömeg bikává válása előidézte az elmúlt közel négy évtized egyetlen olyan helyzetét, amikor évekre a 200 hetes mozgóátlag alá került a vezető amerikai index. Kesz átverés show . Ami még így is jobban járt, mint az értékük 75-85%-át elveszítő technológiai részvények. Érdemes óvakodni a szélsőségesen optimista vagy pesszimista tömeg hangulatának az átvételétől! (Címlapkép: a frankfurti tőzsde előtt álló bika és medve páros, Wikipedia) Jelen blogbejegyzés a szerző magánvéleményét tükrözi, amely nem feltétlenül egyezik a Concorde Csoport hivatalos álláspontjával.