Részletek Megjelent: 2011. június 27. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 A történet még a Mitsubishi i-MiEV bemutatóján kezdődött - ott pattant ki ugyanis a fejemből, hogy előre beígért 150 km-es gyári ciklus szerinti (vagyis inkább elméleti) hatótávolság ide vagy oda, én bizony nagyon kíváncsi vagyok arra, hogy mit is tud valójában a kis gyémánt. A próbatétel ötlete szerencsére a márka hazai importőrének is felkeltette érdeklődését, így megkaptuk négy napra az autót – és természetesen alaposan leteszteltük a villanyos törpöt, amelyről az köztudott, hogy az adókedvezmények hiányában drága, az viszont nem, hogy a mindennapokban mennyire is használható. Az együtt töltött idő alatt szerencsére mindenre választ kaptunk. Kíváncsiak voltunk, hogy meddig bírja szuflával A hatótávolság kérdése először akkor kezdett el izgatni, amikor sokan cinikusan jegyezték meg, hogy még a Balatonra sem lehet egy szuflával lejutni a méregdrága aprósággal.
Persze száguldásról sem lehetett szó: lakott területen kívül 75 km/h fölé nem gyorsítottunk, míg a településeken inkább a 40-50 km/h-s tempót preferáltuk, de a közel 50-es elért átlag egyáltalán nem vészes, főleg a pénteki balatoni forgalom figyelembevételével. Nyugodtan mondhatjuk tehát, hogy közel sem hétköznapi körülmények között teljesítettük a feladatot, de azért laboratóriumi viszonyokról szó sem volt. A lent található videót érdemes végignézni, de már most elárulom a végeredményt: a tervezett távolságnál 35 km-r Hazudik: ilyenkor még majdnem 20 km-t mehetünk el többet sikerült megtennünk az i-MiEV-vel; egészen pontosan tisztességes 219, 5 km-t. Miután 200 km-nél elfogyott az összes jelzőcsík a töltöttségi állapotjelzőről, még 20 km-t volt képes az autó csökkentett "teknős" üzemmódban megtenni (korlátozott teljesítmény, klíma letiltása stb. ) konstans 50-55 km/órás sebesség mellett, majd 219, 3 km-nél elhagyott minket a vonóerő és már csak 200 métert gurultunk. Az eredmény nem hitelesített rekordnak számít, de biztosak vagyunk abban, hogy terheletlenül (egy személlyel), sík domborzati viszonyok között, konstans 40-50 km/óra között haladva a 250 km-t is lazán el tudtuk volna érni.
Részletek Megjelent: 2019. október 04. A Balaton-felvidéknél sokoldalúbb helyszín kevés van hazánkban: a nagy csobbanások és a lenyűgöző látvány mellett rengeteg alternatív lehetőséget is rejt magában e vidék, például kiválóan alkalmas pickupok megizzasztására. Erről a Mitsubishi L200 frissített változatának menetpróbáján győzödhettünk meg, ahol a formailag abszolút megváltozott platóst a kollégák igencsak megdolgozták egy bányában. Sajnos én családi okokból sajnos a program ezen részéről lemaradtam, de közúton igyekeztem mindent bepótolni. Szerencsére olyan nagy lemaradásom nem volt: a teljesen átszabott külső megtévesztő, de valójában a lemezek alatt ugyanaz maradt az L200, mint a korábban tesztelt változat, meg persze testvére, a Fiat Fullback – itt csak modellfrissítés történt. Az alapjait tekintve változatlan, de jóformán teljesen máshogy néz ki A Mitsubishi aktuális kínálatába jobban illeszkedő, sarkosabb formák az élesre húzott hűtőráccsal és lámpákkal együtt teljesen más, modernebb és agresszívabb megjelenést kölcsönöznek a munkagépnek.
Innen pedig a csomagos felszereltségi politika korlátai érvényesülnek. Ha a szerény alapszintnél többre vágyunk, akkor bizony a következő ugrás 9, 76 milliónál van. Pedig elég sok minden csábít minket erre a szintre, hiszen tolatókamerát, igényesebb központi rendszert, jobb összkerékhajtást, finomabb belső teret, automata klímát, távirányítású központi zárat (! ) és hosszirányban állítható kormányt és 18-as kerekeket is itt kapunk. A belépő szint igazából úgy el van spórolva, hogy a tisztességes, nagyobb fékek se járnak, de még a kesztyűtartó nyitásának csillapításán is spóroltak a gyáriak. Szóval mi a közepes, azaz Intense Plus szintet tekintenénk ideális beszállónak, innen pedig további fakultatív 1, 3 milliós ugrás a csúcsváltozat, további 400 ezerért automatával – ha már átlépjük a 10-es számot, mi utóbbit is ajánlanánk hozzá. Szinte minden aspektusához hozzányúltak a tervezők - jobb autó lett Összességében nem akármilyen modellfrissítést kaptunk: az L200 annyit változott, hogy szinte rá sem ismerni, és miközben egy vadonatúj, 2, 3 literes szívet kapott, gyakorlatilag minden más részegységéhez (szigetelés, futómű, fékek, felszereltségek) is hozzányúltak a tervezők.
Hosszú úton jár, de jól kapcsolható a kézi váltó - az új hatos automata pedig még jobb A fejlesztők a futóművön is igyekeztek finomítani a szélesebb körű megfelelőség jegyében, de csak annyira kötöttek kompromisszumot, hogy ezzel a munkagépes vonatkozások ne csorbuljanak (például hátul öt helyett hat laprugó dolgozik). Így aztán személyautós jellegről itt sem érdemes álmodozni: rossz úton terheletlenül itt is fajtatipikusan ugrál a hátsó tengely, így kicsit zötyögős az utazás. Nincs ezzel semmi baj, hiszen a másik oldalon kapunk cserébe terhelhetőséget és sokoldalúságot, csak azok, akik a látványos megjelenés miatt személyautót váltanának ki a típussal valós munkaigény nélkül, azok számoljanak ezzel. Megújult a futómű is, de csodákra ne számítsunk Terepen például egészen sokoldalú a típus. A terepszögek elöl-hátul jók (30 és 24 fok), a hosszú tengelytáv miatt a rámpaszög itt is átlagos, mint bármelyik platósnál (22 fok), viszont a kapcsolható összkerékhajtás nem csak terepezéshez jó, hanem aszfalton is nyugodtan használhatjuk a Super Select 4WD-II fantázianevű rendszert.
február 6, 2009 / írta: legszennyezes / 4 hozzászólás Kén-dioxid (SO2), és a savas ülepedés A kén-dioxid színtelen, mérgező gáz. Az egyik legveszélyesebb légszennyező anyag. Légzőszervi megbetegedéseket okozhat és a savas ülepedés, közismertebb nevén savas esők fő okozója. Jellemző szaga van, és vízzel érintkezve kénessavvá alakul. A levegőben szulfáttá alakulva un. másodlagos részecskéket alkot, amelyek az aeroszol részecskék meghatározó eleme. Mi a forrása? A kén-dioxidok természetes forrása a vulkánok, óceánok, erdőtüzek. Veszélyes és ártalmatlan adalékanyagok - Egészség | Femina. Az emberi kibocsátásban legjelentősebb szerepet a szén és olaj elégetése játszik (erőművekben, háztartásokban), de jelentős a kén-savgyártás, kohászat, elemi kén feldolgozásának szerepe is. Kén-dioxid egészségügyi hatása A kén dioxid légzőszervi megbetegedéseket okozhat, mint amilyen például a hörghurut. Irritálja az orr nyálkahártyáját, a légcsövet, a tüdőt a szemet. Súlyos esetben okozhat asztma-szerű reakciót, reflexes gégegörcsöt és légzésbénulást. Egyéb hatások A kén-dioxid vízzel érintkezve kénsavvá alakul, és a savas "esők " kialakulásáért felelős.
A hagyma is kiváló forrása a kénnek Mire jó a kén? "Néhányan tartanak a kéntől, holott igen jó szolgálatot tehet, ha megfelelő mennyiségben, indokkal és szakértő módon alkalmazzuk " - hangsúlyozta Peterman Krisztina, a Dermatica kozmetikus mestere, gyógykozmetikus. "A célzott kozmetikai kezelések során csupán igen kis mennyiségű ként használunk annak érdekében, hogy kizárólag pozitív hatásai érvényesüljenek" - tette hozzá. A kén-dioxid környezeti hatásai, eltávolítása | doksi.net. Méregtelenít és fertőtlenít A kén számos nemkívánatos anyagot vezet ki a sejtekből, szövetekből, valamint elpusztítja a kórokozókat is. Ezáltal csökkennek a külső és a belső allergiás tünetek, legyen szó akár nap-, mosószer-, öblítő- vagy kozmetikumallergiáról. Szerepet játszik a szaruképzésben A szaruképzési folyamat során a cisztein nevű aminosav cisztinné kell alakuljon, ami kén jelenléte nélkül nem megy végbe. Amennyiben a szaruképzési folyamat egyensúlya felborul, olyan állapotok és betegségek alakulhatnak ki, mint az atópiás dermatitisz, az ekcéma, a pikkelysömör, a hámló, korpázó bőr vagy a talpon megjelenő kóros szarufelhalmozódás.
ózon A Föld légkörének egyik fontos nyomgáza az ózon, vagyis a háromatomos molekulájú oxigén. Részaránya a légkörben a gázok egymilliomod részénél is kisebb. Ahhoz, hogy a valóság szerint ítéljük meg szerepét, megkülönböztetünk troposzférikus (talajközeli) ózont, amely a légkör alsó rétegeiben, tehát az emberi tevékenység közvetlen környezetében található és sztratoszférikus (magas-légköri) ózont, amelynek előfordulása a sztratoszférában, a 20 és 40 km-es magasság között kiugróan magas. ózoncsökkenés Ózonbontó reakciók hatására végbemenő folyamat, melynek során csökken az ózonmennyiség. halonok Mesterségesen halogénezett szénhidrogének. Kén dioxid hatása. További fogalmak... ózonpajzs A légkör 20-50 km magasan lévő ózontartalmú része. Hőmérséklete eléri a 60 Celsius-fokot. A földi élet számára rendkívül fontos, mert kiszűri az UV-sugarak legnagyobb részét. spektrofotométer Adott hullámhosszon fényintenzitást mérő műszer. Brewer-spektrofotométer A nagypontosságú berendezés a jelenlegi mérési programban 25 ultraibolya spektrumot vesz fel egy nap, a tényleges fizikai intenzitásokból kiszámolja a biológiailag hatékony sugárzást, így minden mérésből eredményként rendelkezésre áll a fizikai és a biológiai spektrum is.
szmog Az ipari tevékenység és a közlekedési eszközök által kibocsátott anyagok (szén-dioxid, kén-dioxid, szén-monoxid, por, korom stb. ) légköri felhalmozódása következtében kialakuló füstköd. légszennyezettség Az ember különféle tevékenységei során káros anyagokat bocsát a légkörbe. Ez okozza a légszennyezettséget. füstköd A szennyező gázok és szilárd részecskék (korom) esővízzel történő keveredése nyomán kialakuló légköri jelenség. nitrogén-dioxid Képlete: NO2. Vörösbarna, kellemetlen szagú, mérgező gáz. A légszennyezés egyik okozója. A salétromsav-gyártás (és ezzel nagyon sok vegyipari eljárás) köztes anyaga. aeroszol A levegő (gázfázisú közeg) és a benne lebegő kis méretű szilárd vagy cseppfolyós halmazállapotú részecskék rendszere. Országos Meteorológiai Szolgálat immisszió-vizsgálat Rutinszerű levegőminőségi ellenőrzés. hőmérséklet Az anyag egyik makroszkópikus állapotjelzője, ami a termikus állapotot jellemzi. Többfajta mértékegysége is használatos: Celsius-fok, Kelvin-fok, Reaumur-fok, Fahrenheit-fok.