Mark Fisher Kapitalista realizmus c. könyvében a kapitalizmus központalanságára azt mondja: " A legtöbb ember legközelebbi talkálkozása a kapitalizmus központalanságával a kólcenter. Fogyasztóként a kései kapitalizmusban egyre inkább két valóságban létezünk: az egyikben problémamentesen szolgáltatásokat kapunk, míg a másikban bekerülümk a kólcenterek őrült, kafkai útvesztőjébe, mely egy emlékezet nélküli világ, ahol az ok és az okozat titokzatos, felfoghatatlan módon kapcsolódik össze, ahol csodaszámba megy, ha valami elintéződik, s az ember elveszt minden reményt, hogy valaha is visszakerülhet a másik valóségba, ahol a dolgok zavartalanul mennek. Könyv: Kapitalista realizmus - Nincs alternatíva? ( Mark Fisher ) 311587. Semmi sem példázza jobban a neoliberális világ képtelenségét, hogy megfeleljen a saját PR-jának, mint a kólceter. S mégis, a kólcenterekkel való általános rossz tapasztalatok ellenére, senki se bizonytalanodik el a kapitalizmus hatékonyságát illetően, mintha a kólcenterek működési logikája nem a tőke logikájának rendszerszintű következménye lenne, azaz annak, hogy a cégek annyira a profitszerzésre összpomtosítanak, hogy valójában még eladni se képesek. "
A Kapitalista realizmus ( Capitalist Realism. Is There No Alter-native? Zer0, 2009) után még két könyve jelent meg ( Ghosts of My Life. Writings on Depression, Hauntology and Lost Futures, Zer0, 2014; The Weird and the Eerie, Repeater, 2016). A k-punkon közölt szövegeit és publikálatlan írásait posztumusz kötetben adták ki ( K-punk: The Collected and Unpublished Writings of Mark Fisher, Repeater, 2018). SAJTÓVISSZHANG Élvezet, depresszió, felelősség a kapitalista realizmusban (Borbély András, a szem, 2020. 11. 13. ) Könnyebb elképzelni a világvégét, mint a kapitalizmus végét (Kránicz Bence,, 2020. 08. ) Könyvrészlet a Mércén (2020. Mark Fisher: Kapitalista realizmus | bookline. 10. 17. ) Kapcsolódó: Mark Fisher halálának évfordulójára – Sidó Zoltán írása Mark Fisher életművéről és elméletéről (Új Egyenlőség, 2018. 01. ) KÖNYVBEMUTATÓ A kötetet ANDRÁS CSABA, SIDÓ ZOLTÁN és a fordítók, TILLMANN ÁRMIN és ZEMLÉNYI-KOVÁCS BARNABÁS mutatták be a Virág Benedek házban 2020. október 2-án. A beszélgetést SOÓS KINGA moderálta. PARTIZÁN VIDEÓ Januárban lesz 4 éve, hogy öngyilkos lett Mark Fisher, az egyik legfontosabb brit kiritkus, blogger, egyetemi tanár, aki bestseller könyveket írt radikális politikáról, filozófiáról és kultúráról.
Éppen korszakunk elhatalmasodó és mindennapivá váló klíma- és ökológiai válsága mutatja meg, hogy Mark Fisher "kapitalista realizmusa" mennyire aktuális, hiszen kormányok és világszervezetek kongatják a vészharangot (joggal), de szinte senki sem beszél közülük arról, hogy a klímakatasztrófa valódi oka a globális kapitalizmus. Mark Fisher - ÚjMűvészet. Fotó: Max Böhme (via Unsplash A körülöttünk felpörgő globális ökológiai- és klímaválság és az arra adott (de még inkább az elmaradt) reakciók visszaigazolták Fisher kötetének egyik legalapvetőbb gondolatát (Fredric Jameson és Slavoj Žižek után), vagyis, hogy "könnyebb elképzelni a világvégét, mint a kapitalizmus végét". Ez valódi aktualitást ad a "kapitalista realizmusnak", pontosabban annak az irreális helyzetnek, hogy a politikai döntéshozók nem gondolkodnak rendszer-alternatívákban. Ugyanis a szerző azt az általános benyomást érti kapitalista realizmus alatt, hogy "a kapitalizmus nem csupán az egyetlen életképes politikai és gazdasági rendszer, de jelenleg még egy koherens alternatíva elképzelése is a lehetetlennel vetekszik".
A valós döntéshozók viszont magasan vannak, a fellegekben, ők csak a "nagy képpel" foglalkoznak, továbbá azt mondják "arra van a kólcenter, hogy intézzék a problémás ügyfeleket, mi nem értünk hozzá, időnk sincs erre". Tényleg az a következtetés, hogy a kommunizmusban ez jobban működött, ott legalább lehetett levelet írni Kádár elvtárs titkárságára. Persze a szemfüles kelet-európai ember ezt itt is megpróbálja: megkeresi a cég főemberét, ír neki, majd… nagy meglepetésére választ kap ugyanattól a kólcentertől, mely eddig se tudott érdemi választ adni neki. Nem tudja ugyanis, hogy a nagy vezetőhöz küldött, nem rá tartozó üzeneteket nem a főember titkársága kezeli, hanem ezek átküldésre kerülnek az "illetékeshez", azaz tök ugyanoda, ahová eredetileg is fordult az ügyfél. A kapitalista Kádár elvtárs sose szánja meg az egyszerű embert, nem segít neki, hiszen ez irracionális, nem kifizetődő lenne.
Én már ültem Mitsubishi Outlander SUV-ben a menetpróbán, és könnyen mondok bármit is, hiszen vannak tapasztalataim. Viszont aki először meglátja, nem biztos, hogy eljut a vezetőülésig. Legalábbis a külső alapján, amely kissé ingerszegény. Pedig próbálták különlegesre készíteni, de valahogy ez a különlegesség nekem nem jött át – inkább egy funkcionálisan jól használható autóra gondolok, ha ránézek, nem pedig a gyönyör tárgyára. Teszt: Mitsubishi Outlander 2,2 D - tesztauto.hu. Lehetne karakteresebb egy kicsit, de ez a külső, mint mindig, elég szubjektív téma. Az biztos, hogy az elődnek volt némi karaktere azokkal a határozott élekkel. Viszont ez olyan szépen le lett gömbölyítve, hogy sokkal jobb a légellenállása. A frontrészről minden kidudorodó alkatrészt eltüntettek, még az ablakmosó fúvókáit is, hogy ne keltsenek turbulenciát. Ez rendben is van, így több kilométert lehet megtenni egy tankolással, mint ezelőtt, de az 5, 7 literes vegyes fogyasztási adat biztos, hogy nem tartható. Nekünk a teszten 8, 1 liter volt a végére a kijelzőn lévő adat, de Zoli kollégánk, aki már túl van egy hosszabb teszten, egy ilyen típussal 6, 9 literes fogyasztással szállt ki belőle tempós autópályázás után.
Olyan szabadidő-autót kínálnak, amely egyre több vevő számára lehet szimpatikus, a csúcsmodellnek ebben az árkategóriában azonban meg kell küzdenie a sikerért. Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Összlökettérfogat: 2360 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 BENZINMOTOR Max. teljesítmény: 72 kW (98 LE) 4000/perc Max. forgatónyomaték: 193 Nm 2500/perc ELSŐ VILLANYMOTOR Max. teljesítmény: 60 kW (82 LE) Max. forgatónyomaték: 137 Nm HÁTSÓ VILLANYMOTOR Max. Mitsubishi outlander phev 2018 teszt youtube. teljesítmény: 70 kW (95 LE) Max. forgatónyomaték: 195 Nm HIBRIDRENDSZER Max. teljesítmény: 138 kW (188 LE) Hossz. /szél. /mag. : 4545/1805/1685 mm Tengelytáv: 2670mm Nyomtáv elöl/hátul: 1540/1540 mm Fordulókör: 10, 6 m Saját tömeg/teherbírás: 1910/515 kg Csomagtér: 328-1108 l Üzemanyagtank: 43 l Gyorsulás 0-100 km/h: 10, 9 s Max. sebesség: 162 km/h Átlagfogyasztás (WLTP): 2, 0 l/100 km Tesztfogyasztás (külső töltés nélkül): 7, 2 l/100 km Tesztfogyasztás [külső töltéssel (34 km-es elektromos hatótávval számolva)]: 4, 7 l/100 km CO2-kibocsátás: 22 g/km A tesztelt verzió alapára: 13 990 000 Ft
Modernebb, jobb minőségű és látványosabb is - galéria Technológiai fronton 10 colos head-up kijelzővel, első és hátsó kamerákkal, digitális kulccsal és fejlett hangfelismeréssel támad majd a Niro. Természetesen vezetéstámogató rendszerek terén is mindent megkapott az autó, kezdve az akár navigáció alapú intelligens tempomattól, a kiszállást segítő rendszeren, a félig önvezető rendszere, a távirányítós parkoláson és az ütközésmegelőzőn át egészen a holttérfigyelőig. Noha a fenti adatok a dél-koreai változatra vonatkoznak, a Kia már jó ideje globális modelleket készít, és az ilyen, elektromotorral (is) szerelt típusok esetében egyáltalán nem jellemzők az eltérések a különböző piacok között. Totalcar - Tesztek - Teszt: Mitsubishi Outlander PHEV – 2014.. Ilyenformán legfeljebb kisebb eltérésekkel számolhatunk, de a lényeg biztosan változatlan marad majd az európai kivitel esetében is – legfeljebb azt tudjuk elképzelni, hogy a Kia meglep minket azzal, hogy csak az elektromos, esetleg a konnektoros verziót teszi elérhetővé Európában, de valószínűleg nálunk is maradni fog mindhárom kivitel.