A történetünkben szereplő házaspár egy szép napon úgy döntött, hogy vidéki, százötven éves, tornácos házukból igényes, korszerű otthont teremt. Meghagyva a régi hangulatot és értékeket, felhasználtak minden olyan modern eszközt, ami megkönnyíti az életüket. Az egyszerű és ötletes megoldásokat most két profitól leshetjük el. A Velencei-hegység északi lábánál elhelyezkedő Lovasberény romantikus, nyugodt hangulata első pillantásra megfogta Németh Kitty és Rádl Zoltán építészt, ezért is döntöttek úgy, hogy ott fognak építkezni. Az "U" alaprajzú ház külső szárnya az 1800-as évek közepén épült, s akkoriban a gabonakereskedő és bőrgyártulajdonos fehérvári Weisz családnak adott otthont. A ház százötven éves történelmét megismerve döntöttek úgy Kittyék, hogy az előző tulajdonosokhoz hasonlóan ők is érintetlenül hagyják a régi ház lelkét, az egymásra rakódó stílusokat, de azért hozzáteszik mai tudásukat és ízlésvilágukat. Régi házból modern world. 1. LEGYEN MINÉL TÁGASABB! A lakás legszembeötlőbb jellemzője a fény és a levegősség.
A tervezést azért is érdemes időben elkezdeni, m ert a költségek magasra rúghatnak. E gy jó minőségű, de alapfelszereltségű tető anyagköltsége, a tetőfedő munkadíja nélkül, akár 1. 1 -1. 2 millió forintba is kerülhet – derül ki a oldal kalkulációiból. Az, hogy milyen tetőcserép kerüljön a házra, részben esztétikai, részben funkcionális kérdés. 5 megoldás, amitől mai lesz egy régi ház / Otthon magazin. Előbbinél a formának és persze a színeknek lesz meghatározó szerepe, a tetőcserép tartósságát és időtállóságát tekintve pedig a felületkezelésnek van kiemelt jelentősége. A BMI Bramac kínálata három kategóriára épül: már a Standard tetőcserepek is biztonságos fedést garantálnak, a Prémium termékek speciális felületkezelésüknek köszönhetően hosszabban ellenállnak az időjárási hatásoknak és a Nap fakító erejének, a Star tetőcserepek pedig már a betoncserepek leginnovatívabb technológiáját hozzák el. Szendvics-szerkezetű felépítésük legfőbb előnye, hogy egy termékben egyesülhetnek a betoncserepek kedvező tulajdonságai és a sima, fényes felület. A ragyogó és egyben ellenálló tető minden titkát megmutatjuk ezen az oldalon.
Modern otthont képzeltek el maguknak, de nem a legridegebb, letisztult stílusban berendezve, hiszen fontos volt számukra, hogy két iskoláskorú lányuk is jól érezze magát. "Egy barátunk ajánlására kerestük meg Sinkovics Viktória és Kálmán Szilvia lakberendezőket, akikkel azonnal megtaláltuk a közös hangot. Elmondtuk, hogy tiszta, fehér, átlátható tereket szeretnénk. És mindehhez a diófa melegsége társuljon színes kiegészítőkkel. Lakóház átalakítás, Budapest III. (2014) | JRT Stúdió. " Szöveg: Ványik Dóra Fotó: Székely Péter Styling: Horváth Vera A teljes cikk az OTTHON magazin májusi lapszámában olvasható. Legnépszerűbb témák EZT IS Ajánljuk Kislakás Egy üdítő kislakás csodás panorámával A meglepetések tárházát rejti Pataki Dénes lakberendező Bauhaus falak mögött megbújó otthona. Trükkös nyílászárók, fények és üdítően élénk színek... Praktikus ötletek 4 fogás a sikeres ingatlanértékesítéshez A mai alacsony ingatlanárak mellett az volna az ideális megoldás, ha az eladó kivárná a piac fellendülését, és csak akkor próbálná értékesíteni...
Hiába néz ki nagyon jól, csak a japán vásárlók választhatják majd a Honda Jazz terepesített változatát – pedig Európában is ez a divat. Olyan népszerűek manapság a városi terepjárók, hogy minden gyártó igyekszik telepakolni velük saját modellpalettáját. Néha még olyankor is, ha nem is igazán van olyan modelljük, amelyből SUV-ot vagy crossovert lehetne fabrikálni. A városi terepjárók térnyerése megállíthatatlan | Autoszektor. Ez történt a Honda Jazz (Japánban: Fit) esetében is, amelyből a napokban mutatták be a Cross Style változatot. Műszakilag ez persze nem tér el semmiben az alapváltozattól, csak divatos műanyag elemeket biggyesztettek a karosszériájára a terepes hatás kedvéért. Na jó, meg LED-es fényszórókat és fűthető üléseket, meg egy fejlesztett infotainment-rendszert is kapott, de lássuk be, ezek is csak kelendőbbé tehetik az autót, de semmiképpen sem teszik "terepállóbbá". Az igazi baj persze inkább az, hogy csak a szigetországban forgalmazzák az új, divatos változatot.
Egyáltalán nem. A legbiztonságosabb kocsik között közepes méretű import autókat találunk, mint a Toyota Camry vagy a Honda Accord. Vagy nézzük egyes kisautók, mint például a Volkswagen Jetta kimagasló teljesítményét! Totalcar - Tanácsok - Nincs olcsó városi terepjáró?. Az apró Jetta vezetői negyvenhét az egymillióból arányban vesztik életüket, ami ugyanaz a nagyságrend, mint a 2, 2 tonnás Chevrolet Suburban eredménye és csaknem fele a népszerű sport-terepjáró modellek, a Ford Explorer és a GMC Jimmyének. Egy frontális ütközésben az Explorer vagy a Suburban összeroppantaná a Jettát vagy a Camryt, de világosan látszik, hogy a Camryk és Jetták vezetői valahogy elkerülik a frontális ütközéseket az Explorerekkel és Suburbanekkel. A mozgékonyságból származó előny – azaz, hogy az autó képes elkerülni a bajt – sokszor lényegesebb, mint a nagyságból származó előny. Még egy leckét kaptam aktív biztonságból a tesztpályán, amikor egy másik Consumers Union mérnökkel ültem a TrailBlazerbe, hogy három vészfékezés tesztet végezzünk száz kilométer per órás sebességnél beletaposva a fékbe.
"Nem arra ment, amerre akartad, hogy menjen, ugye? " kérdezte Champion. "Érezted ahogy a tömege oldalra húz? Ezt teszi általában a terepjárók többletsúlya. Rossz irányba húz. " Mögöttünk egy sor feldöntött bója. A hirtelen kitérő után nem volt könnyű a TrailBlazert egyenesben tartani. "Azt hiszem elkaptál egy pár gyalogost" jegyezte meg halvány mosollyal Champion. A Boxster következett. A tető lenyitva. A nap a homlokomat perzselte. Az autó alacsonyan a föld felett, úgy éreztem, hogy ha kilógatom a karomat, a kezemmel az aszfaltot kapargathatom. Álló helyzetben a Boxstert nem éreztem biztonságosnak, mintha csak egy gokartban ültem volna. De amikor végigvezettem a kezelhetőségi pályán, éreztem, hogy tökéletesen uralom az autót. Hatalmas és gonosz, avagy hogyan gázolt át a városi terepjáró a gépkocsik biztonságán? 2. rész - Tudatos Vásárlók. Az egyenesben beállítottam a Boxstert a hetven kilométer per órás sebességre, és végigvezettem az akadálypályán. Akár egy teáscsészét is egyensúlyozhattam volna a térdemen. Nyolcvan kilométer per óránál csak egy apró rántás a kormányon és már be is vettem a jobb és bal kanyarokat.
Az abroncsok nem csikorogtak. Az autó kiegyensúlyozott maradt. A kilencvenet közelítettem a Porschéval. Az összes bója érintetlenül maradt. "Mint egy könnyű séta a parkban! " – kiáltott fel Champion, amikor megálltunk. Legtöbben azt gondoljuk, hogy a terepjárók sokkal biztonságosabbak, mint a sportautók. Ha megkérdeznénk fiatal amerikai szülőket, hogy újszülött gyermeküket egy TrailBlazer hátsó ülésére, vagy egy Boxster anyósülésére szíjaznák be inkább, a TrailBlazert választanák. Azért gondolkodunk így, mert a TrailBlazerben nagyobb az esély, hogy túléljük a képzeletbeli utánfutós traktorral való ütközést, mint a Boxsterben. Amiről viszont megfeledkezünk az az, hogy a TrailBlazerben sokkal nagyobb eséllyel ütközünk a traktorral, mert nem tudunk időben elmenekülni előle. Az autóipar szóhasználatával élve, a TrailBlazer jobb a "passzív biztonság" terén, míg a Boxster erősebb az "aktív biztonság" szempontjából, ami legalább annyira fontos. Vegyük csak a biztonsági statisztikákat, amelyeket Tom Wenzel, a kaliforniai Lawrence Berkeley Nemzeti Kutatóintézet tudósa és Marc Ross, a Michigani Egyetem fizikusa állítottak össze!
Az önállósodáson már túl van, a nagy modellkínálat-építésben pedig tanulmányok mutogatására is marad kapacitása a Cuprának. A frankfurti szalonra ezt az elektromos SUV-t viszik, ez volna a Cupra Tavascan EV Concept. 14 Galéria: Hárommotoros városi terepjárót visz a Cupra Frankfurtba A Tavascan EV tanulmánynak két villanymotorja van: egyet pakoltak az első tengelyébe és egyet a hátsóba, amivel a rendszerteljesítménye 302 lóerő. Ez így ma nem kimagaslóan sok egy városi terepjárónál, már a Peugeot-nak is van ilyenje hibridben. A mezei MEB-padlólemezébe épített 77 kWh-s lítium-ion akkumulátor, valamint a hozzá mondott 450 kilométeres hatótáv sem kiemelkedő, így csak a Tavascan külseje és az utastere koncepciósabb egy szériaautónál. Kívül leginkább az orr extrém. A 22-es felnik se szerények, a visszapillantót is rendesen megcifrázták, a süllyesztett kilincs pedig még mindig ritkaság ugyan, de semmiképp sem újdonság az autódizájnban. Odabent szálltak el inkább. A kormány mögötti 12 colos, valamint a középső 13 colos kijelző szintén nem túlzás ma már, de ezt a belső műanyagozást és ülésrendszert aligha tartják meg, mire elérnek a szériagyártásig.
Volkswagen Touareg (2005) Az utcai terepjáró (egyes megfogalmazásban szabadidő-autó) az 1990-es évek elején Amerikában megjelent gépjármű -kategória, amely a terepjárók (dzsipek) előnyeit és a személyautók kényelmi funkcióit ötvözi magába. Jelenleg a legnépszerűbb gépjármű-kategóriák egyike s ezért világszerte elterjedtek. Igényesebb terepjárók már az 1960-as évektől kezdtek megjelenni, de a hagyományos értelemben utcai terepjáróknak nevezhető járművek az 1990-es években terjedtek el. Az angol megnevezésük, a S port U tility V ehicle (rövidítve SUV, magyar fordításban sportcélú haszonjármű), arra utal, hogy eredetileg sporttevékenységet űzőknek, túrázásra, horgászóhely, sípálya megközelítésére szánták a katonai terepjárók eme úriasabb utódait, ám a tapasztalat azt mutatja, hogy főleg aszfaltozott utakon használják őket. A népszerűvé válás miatt sok autógyár kínálatába bekerültek, olyanokéba is, akik korábban semmilyen terepjárót nem gyártottak (BMW, Porsche stb. ), ahogy ismert terepjárómárkák is jelentkeztek ilyen autókkal (Jeep, Land Rover stb.