VKSZ-kádakat küldtek, dupla falúakat, melyekben csöveken bevezethető a gőz, pasztőrözni lehet bennük a tejet, és visszahűteni is. Termékcserében is megegyeztünk, mi hólyagba csomagolt gomolyatúrót ("burduf") vittünk ki, ők adtak volna vajat, ami nálunk hiányzott, mert azt Szentgyörgy gyártotta, tejport, túrórudit, egyebet. A gomolya azonban, sajnos, nem ment, nem ismerik a magyarok a juhtúrót, nem is fejik a juhokat, mert a juh keveset ad, olyan 60 decit egy fejésre. Az önállósulási kísérlet – A központi vezetés megneszelte, mire készülnek Kézdin, és vitába szállt a leszakadni készülőkkel. – Olyan idők voltak, még lehetett volna lépni. Szavazáson múlott volna. Akkor történt, hogy Bălan megszólalt magyarul. Bokor volt a kézdivásárhelyi polgármester, ő is támogatott minket szándékunkban. Létezik, hogy újra beindul a tejtermelés?. Hatalmas készleteink voltak Cedar sajtból. Bukarestből jöttek a 16 tonnás kocsik, azokkal szállították. Helyes, mondta Bokor, legyen külön. No, de feljött Bălan vezérigazgató úr, és kijelentette: itt a raktárban nekünk is van sajtunk.
Sokkal gyakoribb az az eset, hogy az anyuka az első 1-2 hét sikerei után másokra hallgatva cumit ad a babának, néha cumisüvegből megitatja, megpróbálja időre etetni, ha pedig esténként vagy a 4-6 hetes korban bekövetkező növekedési ugráskor úgy tapasztalja, hogy kevés a tej, elkezd pótlást adni a picinek. Honnan tudhatom elég-e a tej? Ha a baba naponta 1-2-szer kakil (az első hónap után ez ritkul és a heti 1 kaki is normálisnak számít), és legalább 6-7 alkalommal pisil (pelenkacserekor nedves a pelus), akkor nem lehet gond, hiszen, ami ki tud jönni az be is ment… Emellett a havi szinten folyamatos hízás még a fő ismérv (nem a heti szinten hízás!!! és a mértéke is csak a fentiekben leírtak szerint számít). Mindemellett, ha a baba nyugodt, kiegyensúlyozott, akkor nem biztos lehetsz benne, hogy nem éhezik. Anyatej serkentés A legjobb anyatej-serkentő maga a baba: ha úgy tapasztalod, nem elég neki az anyatej, kezdd el gyakrabban szoptatni, vagy egy darabig szoptasd két mellből! Egy szoptatáson belül többször is váltogasd a melleket, mert a tej szoptatás közben termelődik.
Szoptatás: honnan tudhatja, hogy elég teje van? Amennyiben Ön szoptat, bizonyára már Önben is felmerült a kérdés, vajon elegendő-e a tej mennyisége a kicsinek. Tegye fel magának az alábbi kérdéseket, és tudja meg, mikor kell segítséget kérnie. Szoptatás: honnan tudhatja, hogy elég teje van? Hogyan fejjünk? A nem szakszerűen végzett mozdulatokkal többet árthatunk, mint használunk, hiszen az emlő könnyen begyulladhat. De ha van rá módunk, érdemes megtanulni a fejésnek ezt a formáját. A hagyományos kézi, és az elektromos fejőgépek nagyon hasznosak, segítenek teljesen kiüríteni a tejet a mellből. Alapszabály: azt az oldalt kell fejni – kézzel vagy géppel - amiből a baba szopott. A szoptatás után közvetlenül, minimum 10-15 percen keresztül fejjünk. Az első hetekben naponta legalább 4-5 alkalommal, de ha lehetőségünk van rá, minden etetés után. Ha a kisbaba az étkezést követően néhány percig még szívesen "cumizik" mamája mellén, az sem baj, hiszen így tovább stimulálja a mellbimbót. Ez egy üzenet az agynak, hogy még tovább növelje a termelt tej mennyiségét.
Az autó kidolgozási minősége nagyon jó, a korábbi Octaviákat bíráltam a kicsit hullámos acéllemezük miatt, ezzel a kocsival ezt már nem tehetem. Az ötajtós is praktikus, de a kombinál nincs praktikusabb. Lassan nálunk is mind népszerűbb az Octavia Combi, aminél nagyobb autóra nemigen van szükség Az ország legnépszerűbb autóját ötajtósként teszteltük már 105 lóerős 1. 2 TSI -ként és 150 lovas 2. 0 TDI motorral DSG-vel spékelve, sőt, próbáltuk az akár 220 lovasra húzott RS sportmodelleket is. Itt és most a kombi kivitel, a Skoda Octavia Combi kerül terítékre 1. Skoda Octavia 1. 4 Tsi Hibák. 4 TSI benzinesként, és előzetesen annyit mondanék, hogy közel tökéletes, közel telitalálat. Néhány él itt, egy kis fénytörés ott, de a lényeg: a gigászi puttony Először is a kasztniról, a méretekről: elvileg ugye kompakt az Octavia, de hát a frászt az, akkora, mint a fene. Akkora, hogy ennél tágasabb utasteret csak politikusok és üzletemberek kívánhatnak és kívánnak is mondjuk a Superb révén (és akkor még visszafogottan, nem csőlátással választottak).
Csak mert három hasonló teljesítményű, turbó+kompresszor kettős feltöltésű motoros autó áll a műhely előtt ugyanazzal a problémával, még nem beszélhetünk típushibáról. Az internet is tele van hasonló bejegyzésekkel, illetve az említett alkatrész már rég nem szerezhető be a gyári forrásokból, mert valamilyen okból cikkszám- (alkatrész-) változtatásra volt szükség. A típushibákat a gyártó felvállalja, és kampányok keretein belül szervizlátogatáskor elhárítja. Mennyire jól hangzana, ha olyan hibakeresésről számolhatnék most be, amelyben oszcilloszkópos mérések sorozatával sikerül rábukkanni egy borzalmas hibára. De sajnos hazugság lenne. Hibafeltárásom végkimenetele nagyrészt a véletlen műve, bár nehéz ezt kijelenteni. Totalcar - Magazin - 1.4 TSI: miért tört el a dugattyú?. Előfordul, hogy valami rossz érzés miatt egyre mélyebbre ásunk. Ez esetben minél mélyebbre ástunk, annál erőteljesebben tört föl sugárban a bűzölgő fekália. Az alábbi történet ékes példája, hogyan lehet egy motornak egymástól függetlenül több olyan hibája, aminek előfordulása egyenként is rémisztő.
Ha ezt sikerül rendszeresen hideg motorral is megtenni, az sürgetni fogja a fent leírt élmény átélését. A végére egy jó tanács: nem kell menekülni, ha 1. 4 TSI motorral szerelt autót látnak, de legyen elég a 90 kilowattos (122 LE). Azt is karban kell tartani, de jellemzően nagyságrendekkel kiszámíthatóbbak a költségei. A teljes hibafeltárás után az ügyféllel egyeztetve a motort négy új dugattyúval, új hajtókarcsapágyakkal és egy tisztított-felújított hengerfejjel összeraktuk. A SNAFU ezután már csak egyszer jelentkezett, ugyanis a kettes henger gyújtótrafójának az egyik vezetéke testre zárt. Nem írom le, hogy minden rendben, mert a SNAFU közöttünk él, itt ólálkodik és várja, hogy mikor csapjon le. 1.4 tsi motor hibák pro. Kerüljék nagy ívben!
milliárdot vitt el, mégiscsak itt tartunk... (Cikkünkben csupán a motort jártuk körbe dióhéjban, nem tértünk ki az általunk kevésbé ismert egyéb fődarabokra, mint pl. a DSG váltó. 1.4 tsi motor hibák 2.0. ) Micsoda egybeesés! Írásunk megjelenése után alig egy-két héttel jelent meg az Auto Bild 2014 februári száma, ahol éppen egy VW Golf VI 100, 000 km-es tesztjének eredményeit mutatják be. A menettulajdonságok, teljesítmény leadás megítélésében nagyon hasonló észrevételeik vannak. Viszont az általuk tesztelt példány gyakorlatilag szinte problémamentesen tudta maga mögött az Egyenlítő hosszának két és félszeresét. Kár, hogy nem mindegyik ilyen... Cikkünk helyet kapott az Autótechnika 2014 februári számában.
A dugattyú terhelt oldala sérült Galéria: 1. 4 TSI: a terhelt oldal VW-módra Összefoglalva: adott egy autó, aminek a motorját számlával igazolhatóan javították egy szervizben. A számlán szerepel a vezérműtengelyház le-felszerelés is, de nem hinném, hogy a felrakás közben fordult volna le az alatta levő himba, bár a négyes henger égéskimaradása akkoriban jelentkezett. Valószínűsíthető, hogy egyszer már eltörhetett egy dugattyú, látszik, hogy az egyik teljesen más. Nézzék a csapszegek melletti bemélyedést, ez egy úgynevezett szükség szerinti javítás hagyatéka Galéria: 1. 4 TSI: a terhelt oldal VW-módra Mitől törhet el így egy dugattyú? Nyilván az alulméretezés miatt. A mérnököknek kevés idejük marad a valós tesztelésre, elvégzik majd a felhasználók. A számítógépes szimulációk csak részben alkalmasak tesztelésre. A GTA játékban kapott pofontól sem szédülünk el, az online farm játékban sem érezzük a disznószar szagát. A számítógép nem a valóság. Skoda Octavia 1. 4 Tsi Hibák, Teszt: Skoda Octavia 1.4 Tsi – Autó-Motor. Ha mégis, ezt magyarázza el valaki az alumíniumnak is.