A túró érzékenysége miatt ez egy olyan desszert, aminél az arányokat nem lehet érzésre összeállítani. Szükséges egy pontos recept, nem túl savas túró, kevés tojás és búzadara. Az Ön böngészője nem támogatja a hanganyag lejátszását! Hallgassa meg! Széll Tamás (Fotó: MTVA) További tippeket keres? Nézze ön is a Főmenüt, a Duna Televízió vadonatúj gasztroműsorát! Minden szombaton 17 órától várja önöket Széll Tamás és Anger Zsolt! Nézze meg ajánlónkat: Széll Tamás Michelin-csillagos séf és Anger Zsolt színész, rendező jobbnál jobb, otthon is elkészíthető receptekkel készülnek a nézőknek. Túrógombóc széll tamasa. A két házigazda zömében magyaros ételeket szolgál fel vendégeinek egy csipetnyi újragondolással. Exkluzív tartalmakért, tippekért és receptekért keresse fel a Főmenü oldalát, és kövesse a műsort Facebookon is!
A nőnek még sincs helye a konyhában? Lenyűgöző elhivatottság és kreativitás jellemzi a séfek életét. Látványos, de egyáltalán nem könnyű világ az övék. De vajon miért oly kevés a női séfek száma, akik bárhol képesek helyt állni? A séfek világnapjára készült interjúnkban Szegezdy Rebekát, a Food Revolution privát ételrendelő cég konyhafőnökét kérdeztük. Ínycsiklandozó vadakat tálalt fel a Főmenüben Anger Zsolt és Széll Tamás Evett már galambot? Próbálta már a muflont és az őzet Stroganoff módra? Ahogy karácsony óta megszokhattuk, vadat és halat, s mi jó falat, szem-szájnak ingere, mindent megfőznek a Főmenüben. A halas adás után január 23-án a vadak jutottak főszerephez a két tehetséges házigazda, Széll Tamás, Michelin-csillagos séf és Anger Zsolt, színész-rendező közös konyhájában. Kezdőlap - Stand25. Ínycsiklandozó csirkés étkekkel teli Főmenüt kaptunk Végy egy csirkepörköltöt végtelen türelemmel és vajas nokedlivel, mellé egy sókéregben sült csirkét Cézár salátával, meg egy töltött csirkét gyönyörű barnára sült bőrrel, adj hozzá egy Michelin-csillagos, magyar séfet egy konyhában is otthonosan mozgó színész-rendezővel együtt, és máris kész a Főmenü.
Emellett fény derült arra is, hogyan választanak bort a magyarok, illetve hogy a batyu ínycsiklandó csülökkel. Ám a java még csak ezután jött: szavak nélküli szakácskönyvből sütöttünk, majd megdöbbenve tapasztaltuk, mennyi cukor van a Nutellában. Heti gasztro-összefoglaló. Konyhaszimfónia: Széll Tamás új éttermének konyhai zajaiból született zene - videó Késélezés, alumímiumfólia-szakítás, habverés, sózás, lisztszórás, kenyérdagasztás, keverés, szeletelés, tojásfeltörés, a palack bor dugójának kihúzása: ezekből a konyhai zajokból állt össze a Széll Tamás új étterméhez készült promófilm zenéje. Túrógombóc széll tamás. A Kitchen Symphony címre keresztelt mű Gál Kristóf zeneszerző munkája, aki elmesélte, hogyan lesz zörejekből zenemű. Ma van a Bocuse d'Or szakácsverseny európai válogatója Ma és holnap zajlik a Bocuse d'Or európai döntője, ami nekünk, magyaroknak több szempontból is fontos. Pohner Ádám, a balatonszemesi Kistücsök étterem séfje bejutott a döntőbe, neki szurkolhatunk, Széll Tamás séfet pedig felkérték, hogy zsűrielnökként döntsön a neves szakácsversenyen.
Csütörtökön sor került a Suzuki új modelljének, az S-Crossnak a globális bemutatójára. Az esztergomi gyártású jármű értékesítése az év végén kezdődik Európában, de Latin-Amerika, Óceánia és Ázsia számára is forgalmazzák majd. Az eseményen a Suzuki további bejelentést is tett: az európai zöld törekvésekkel összhangban 2022-ben tovább bővíti hibrid kínálatát. Itt az új Suzuki S-Cross Az új S-Cross a több mint 50 éves Suzuki összkerékhajtású SUV-k legújabb, négy-kerékhajtású (4WD) modellje. Merész, kifinomult, sokoldalú: az új S-Cross szabadidő autó mindezt egyszerre testesíti meg, méghozzá magas színvonalon – jegyezte meg Shigeru Aoyama főmérnök a modell világpremierjén. Az új Suzuki-modell kezdetben egy hajtáslánccal... Kedves Olvasónk! Az Ön által keresett cikk a hírarchívumához tartozik, melynek olvasása előfizetéses regisztrációhoz kötött. Cikkarchívum előfizetés 1 943 Ft / hónap teljes cikkarchívum Kötéslisták: BÉT elmúlt 2 év napon belüli kötéslistái
Ezekben a Toyota hibrid rendszere van, de a cég többi modelljének még nincs plug-in hibrid hajtáslánca. Mindeközben az Alfa Romeo vezérigazgatója egyértelmű kijelentéseket tett a cég kínálatának jövőjéről, erről itt lehet részletesebben olvasni. További Suzuki-hírek
Az egyszerűbb kivitel árával csak néhány vetélytárs veheti fel a versenyt, de a másfél milliós plusz már egy másik régióba vezeti el az S-Crosst. Ebben a magasságban már nem divat az Suzuki (néhány helyen) spórolós anyaghasználata, de a nyolcmilliós autók között az elődhöz hasonlóan nagy erővel csukható ajtók sem épp tipikusak. Az egyszerre elég stabil és elég kényelmes futómű, illetve a méretes ülések szerencsére a nyolcszámjegyű vételár felé haladva is megállják a helyüket, a zajcsillapítás viszont nem sikerült kiemelkedően jóra. Az autópályás zajkomfort terén elviseltünk volna némi előrelépést, mint ahogyan az asszisztensek működésén is lenne mit csiszolni. Az indokolatlanul sokszor megszólaló ütközésre figyelmeztető rendszer napi használatban kontraproduktívvá válhat. Mérnöki, jogi és erkölcsi szempontból érthető az elv, miszerint 'inkább jelezzen tízszer feleslegesen, mintsem egyszer is néma maradjon', de 2022-re több gyártónak sikerült egészen jól működő rendszert alkotni. Szerencsére van miben reménykednünk, hiszen a Suzuki hisz a sok kisebb lépésben.
A látványra korpulensebbé váló külső alapján klasszikus generációváltásra gyanakodhatunk, de a valóság más. Valami olyasmi a helyzet, mint amikor alig ismerünk rá régen látott ismerősünkre. Észleljük a komoly változásokat, de öt perc beszélgetés után rájövünk, hogy nem az edzőteremben eltöltött órák formálták át vonásait, még csak nem is a könyvtárban magára szedett műveltség tükröződik a szemeiben; egyedül a plasztikai sebész ténykedéséhez fűződik a különbség. Autós nyelvre fordítva: sem erősebb, sem nagyobb tudású nem lett a Suzuki, viszont változatlan arányok mellett is sokkal attraktívabbá tették. Érdemes szemügyre venni a belsőt is. A középső légbeömlők, illetve a 7 colos kijelző helyet cseréltek egymással. Ez utóbbit érzésre a telefontükrözésre optimalizálták, hiszen az amúgy szintén nem komplikált előző változatához képest is egyszerűbb, talán már túlságosan is puritán megjelenést kapott, a GL+ szinten még hiányzik belőle a térkép. A GLX-hez adott 9 hüvelykes egység jobb képminőséget és beépített navigációt is tartalmaz, esetében a felár jelenti majd a negatívumot – de erre később még visszatérünk.
Az is igaz, hogy nem kifejezetten zavaró, inkább csak megszokást igényel a rajtkészség, ráadásul a szériában adott váltófülekkel könnyedén indulhatunk második fokozatból, ami sokat javít a helyzeten. Az üzemmódkapcsoló is érezhető hatással van az autó viselkedésére. Ha Sport módban egy picivel korábban elváltana az automata, végig azt használtam volna – mert érzésre ekkor dolgozott finomabban a szerkezet. Ha mindenképpen automata S-Crossra vágynak, bevállalható a kétpedálos verzió, de vannak finomabb konstrukciók a piacon. Számomra a három pedál és a két hajtott kerék jelentené a nyerő kombinációt. A hajtáslánc összeállítása után már csak a három felszereltség közül kell kiválasztani a megfelelőt, de ez sem jelent megoldhatatlan feladványt. A beszálló szintből lényeges extrák (parkolóradarok, ülésfűtés, automata klíma, kulcsnélküli rendszer) hiányoznak, a GLX-esítést pedig 850 ezer forintért vállalja a Suzuki, vagyis az átlagos igényekhez pont passzol a GL+ csomag. A kedvezményes áron 6, 5 millióba kerülő józan szintnél jelentősen drágább volt a nálunk járt verzió: a 170 ezres metálfényt sem elfeledve kereken 8 milliós konfigurációt képviselt az összkerekes-automata tesztautó, ezek ráadásul már a bő egymilliós kedvezmény levonása után értendő összegek.
Ezért szerelnek néha öregedő modellbe teljesen új motorokat, és éppen emiatt számíthatunk további újdonságokra az S-Cross esetében is. Az ígéretek szerint már nem kell sokat várni az öntöltő hibrid változatra sem. Kíváncsian várjuk, hogy az elektromos hajtások fogadására felkészített padlólemezek korában mire képes majd a japán crossover 'ősi' építőkészlete. Mert azt aligha várhatjuk el egy közel 9 éve bemutatott, ráadásul az árérzékeny autóhoz tervezett alaptól, hogy kompromisszummentesen képes befogadni a villamos részegységeket. Konnektoros hibridre éppen ezért 2024 előtt nem is számítunk, elvileg akkor váltják le a két hatéves ciklust is kiszolgáló technikát. Ha mégsem egyértelmű befutó az S-Cross, megemlíthetjük a valamivel kisebb Vitarát, a klasszikus vetélytárs Dacia Dustert, vagy a tesztautóval milliméterre egyező tengelytávú SsangYong Tivolit. A házon belüli vetélytárs kisebb, a Daciához EDC váltó kapható, a dél-koreai konkurens pedig hasonló áron kissé erősebb (ám torkosabb) motort ad.