Ezt a terméket egyik partnerünk sem forgalmazza. Kérjük, válasszon az alábbi termékek közül! Legutolsó ismert ár (2020. 11. 28. ): 131 990 Ft Termékleírás Maximális terhelhetőség 150 kg Ülésszélesség 54 cm Ülésmélység 56 cm Hibát talált a leírásban vagy az adatlapon? Jelezze nekünk! Gyártó: AKRACING Modell: Gaming (AK-K7012) Leírás: Az AKRACING gamer szék sorozota egyaránt tökéletes irodában és otthonra is játék közben. A legjobb és leghatásosabb szék a gamer világban. A derék és nyak támasz szabadon leszerelhető. - Súly: 30 kg - 150 kg terhelhetőség - Méret: 880 x 680 x 380 mm - Szövet Így is ismerheti: Gaming AK K 7012, GamingAKK7012, Gaming AK K7012, GamingAK-K7012, Gaming AK-K 7012 Galéria Vélemények Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. AKRacing Master Premium Gamer szék - Fekete - PcGsm. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak.
Hasonlít egy sportkocsi belsejéhez, és a kellemes, puha anyaga megkettőzi a kényelmet. A gumírozott fémkonstrukció hosszú évekig biztosítja a szék tartósságát... A TÜV SÜD igazolja, hogy az AKRacing székek megfelelnek az EN 1335-1 és az EN 1335-2 követelményeknek.. Magasságállítás Az ülés alatti kar felemelésével növelhető vagy csökkenthető az ülésmagasság. Háttámlaállítás A bal oldalon elhelyezett kar felemelésével beállítható a háttámla dőlésszöge. Hintaszék-funkció A szék 12 fokban megdönthető. Magas minőségű felület Nagyon tartós, magas minőségű anyagokból készült. Tartós görgők Ezek a görgők nem egykönnyen törnek össze, és nem hagynak ronda karcolatokat a padlón. Class-4 gázemelő Minden AKRacing szék Class-4 gázemelővel van felszerelve. Akár 150 kg-ot is elbírnak! Galéria
Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
Bizonyos konstrukciós megoldások azonban nem szorulnak bejáratásra, ilyen például a semleges nyomatéktengelyen elhelyezett motortartó bak. Mindez emberül annyit tesz, hogy a gumi felfüggesztő elem az egyik oldalon nagyjából a motor közepe körül található. Így aztán hiába rázkódik és kalimpál a dízel, az utastér nem veszi át a rezonanciát. Érdemes benézni a motorházba, persze csak miután rendesen bemelegítettünk, különben még meghúzódik valamink: a fedél súlya még a régi amerikai cirkálókét is megszégyeníti. Tehát balra lent, középen láthatjuk a nevezetes gumibakot. Rezonancia tehát alig maradt, és a Meriva egyébként is csendes autó, a szélzajt nagyon szépen kiküszöbölték. Ajtóstul ront a házba - Opel Meriva 1.7 CDTI-teszt. Az ajtók körül dupla a gumi szigetelés, még a középső (B) tetőoszlopot is vaskos, rugalmas gumicső borítja. Mindez nyitott ajtókkal nem túl szép látvány, de a csökkentett szélzaj mellett van még egy járulékos jótétemény: nem csak a cúg nem bír behúzni, de a mocsok sem, így beszálláskor nem lesz piszkos a nadrágunk. Ebben a kellemes csendességben hallgathatjuk a dízel megnyugtató mormogását.
Ebben az állapotban a Meriva egyszemélyes, két köbméter rakterű furgon. Az üléstologató-hajtogató FlexSpace rendszer több új elemet hoz a belső tér-variálási versenybe. Az egyik, hogy nem kell kivenni az üléseket a nagy raktér eléréséhez. Ez egyrészt igaz - valóban majdnem sima padló hozható létre néhány kattintással. A pesszimista interpretáció során viszont nem arra helyezzük a hangsúlyt, hogy nem kell kivenni az üléseket, hanem hogy nem is lehet. Opel astra g 1.7 cdti teszt budapest. Az Opel szabadalma az oldalirányban és előre-hátra is tologatható hátsó ülés, meg hogy bár papíron öt személyes a Meriva, igazából a középső ülés nem más, mint egy jó vaskos középső kartámasz. Feltéve, hogy előrebillentjük. Az egy négyzetméterre eső pohártartószámot tekintve a Meriva az iszákos családok végső menedéke - elöl kettő, az első ülések támláján hátul felhajtható tálcákon további kettő, lenn, a kézifék mögött még egy, a hátsó kartámaszban pedig még kettő, talán a kísérőnek, hogy ha a gyerekek nem bírnák töményen meginni a vodkát, legyen hová rakni a kísérőt.
A "megfizethető mindenes" kategóriája kihalóban van. Az újak között alig-alig van belőlük, a használtak pedig egyszerűen kiöregedtek. Pedig kereslet bőven lenne rá, és ezt egykoron az Opel is ügyesen felismerte. A Classic-szériákkal nem csupán kitolták az előző generáció élettartamát, de a kelet-európai piacokon is jó alternatívát kínáltak azoknak, akik számára az ár-érték arány volt a legfontosabb. Azt, hogy mennyire vált be az Opel részéről ez a terv, remekül mutatja, hogy még most is rengeteg eladó darabot találunk a "lengyel" Astrából, legyen szó szedánról, vagy épp kombiról. Mindenes - Opel Astra Caravan Classic II 1.7 CDTI teszt - tesztauto.hu. Utóbbi egyébként a Caravan nevet kapta és nekünk is ezzel volt dolgunk, méghozzá egy 2005-ös, szépen egyben tartott példány személyében. Leginkább az volt a kérdés, hogy egy újkorában is Classicnak nevezett konstrukció mit ad – és mennyiért – azoknak, akiknek egyszerű és fenntartható puttonyosra van szükségük? Aki nagy izgalmakat vár, az rossz helyen keresgél Túl sok karaktert szánni az általános megjelenésére szerintem nem érdemes.
Ebben a Merivában az is tetszett, hogy a futómű nem vészesen lágy, így a kanyarokban nem libeg, miközben a széles abroncsok miatt egészen jó a tapadása. A motor rugalmassága nagyon kellemes, más 1500-as fordulaton elkezd gyorsulni, de igazából 2000-es fordulatszám felett kezd el nagyon élni. A 300 Nm-es nyomaték jól jön ebbe az amúgy több mint 1, 4 tonnás autóba. Opel astra g 1.7 cdti teszt pro. Nem egy kanyarvadász, de meglepően jól fordul. Ebben szerepet játszhatnak a 17 colos felnikre szerelt széles kerekek, aminek köszönhetően pontosabb a kormányzás, de az elektromos szervó sem viszi túlzásba a rásegítést. A váltó csak átlagos, de legalább gyorsan kapcsolható, így összességében még lendületesen is lehet közlekedni ezzel a "kis" egyterűvel. A magas üléspozíció miatt jó a kilátás, de ugyanez hátrány is lehet a kanyarokban (jobban érezni a billenést). Szerencsére a motor fogyasztására se lehet rossz szavam, városban óvatosan közlekedve akár hat liter alatti átlagot is produkált, de a végén6, 1 liter/100 km-es vegyes átlag jött ki.