Az olasz bajnokság 31. fordulójában remek helyzetkihasználásának köszönhetően a Napoli mindhárom pontot el tudta hozni Bergamóból. (Photo by Emilio Andreoli/Getty Images) Remekül kezdtek a bajnoki címre hajtó nápolyiak, hiszen előbb Lorezno Insigne büntetőjével, majd Matteo Politano góljával bő fél óra elteltével már két gólos előnyre is szert tettek. Az Atalanta igazán a szünet után talált magára, ám akkor már teljesen átvette a játék irányítását, sorra dolgozta ki a lehetőségeket a hazai csapat. Amikor Marten De Roon az 58. percben szépített, kevesen gondolták, hogy ez lesz a találkozó utolsó Atalantás gólja (…) Miután újabb találatot a Napoli szerzett Eljif Elmas révén a hajrában, a sok helyzetet elpuskázó hazaiak így pont nélkül maradtak. Luciano Spalletti csapata nagy, és fontos győzelmet aratott, pontszámban pedig utolérték a listavezető, este pályára lépő AC Milant az első helyen. Serie A: Bergamóban nyert rangadót a Napoli! | Fociclub. Atalanta – Napoli 1-3 (0-2) Gewiss stadion (Bergamo) Vezette: M. Di Bello Gólszerzők: De Roon (58. )
Békéscsaba - A férfiaknál Rasovszky Kristóf, a nőknél Olasz Anna győzött 10 kilométeren csütörtökön a hosszútávúszó medencés országos bajnokságon. Békéscsaba - A férfiaknál Rasovszky Kristóf, a nőknél Olasz Anna győzött 10 kilométeren csütörtökön a hosszútávúszó medencés országos bajnokságon. A Békéscsabán zajló eseményen Rasovszky 1:48:33. 6 órás eredménnyel diadalmaskodott Papp Márk (BVSC-Zugló, 1:48:37. 0) és Székelyi Dániel (Ferencváros, 1:52:11. 1) előtt. Olasz jelentős, több mint egyperces fölénnyel utasította maga mögé a második Sömenek Onon Katát: a szegediek versenyzője 1:58:30. 70 órás idővel csapott célba, míg a Kőbánya SC úszójának ideje 1:59:37. 60 lett. A harmadik helyen Farkas Adél (BVSC-Zugló, 2:06:37. 03 ó) zárt. Az ob szombatig tart. - MTI - Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről!
), Tommasi (59. Kiállítva: Heinrich (86. ), Totti (86. Juventus-Venezia 1-0 (0-0) Torinó, Delle Alpi-stadion, 40 000 néző, vezette: De Santis. Gólszerző: A. Conte (92. ). AC Parma-Verona 3-0 (3-0) Parma, Ennio Tardini-stadion, 18 000 néző, vezette: Preschern. Gólszerző: Amoroso (3. ), Ortega (7. ), Crespo (35. Kiállítva: Battistini (8. ). Perugia-Reggina 2-1 (2-0) Perugia, Renato Curi-stadion, 13 000 néző, vezette: Bettin. Gólszerző: Stovini (öngól 9. ), Nakata (11-esből 27. Giacchetta (47. Kiállítva: Giacchetta (65. ). Lazio-AC Milan 4-4 (3-2) Róma, Olimpico-stadion, 58 000 néző, vezette: Bazzoli. Gólszerző: Verón (18. ), Abbiati (öngól 36. ), Salas (38., 73. Mihajlovics (öngól 35. ), Sevcsenko (43. - 11-esből, 63., 68. ). A bajnokság állása: mérkőzés győzelem döntetlen vereség gólkülönbség pont 1. Internazionale 5 4 1 0 11-2 13 2. Roma 3 2 10-4 11 3. Lazio 11-6 4. Juventus 7-4 10 5. Milan 14-8 9 6. Fiorentina 9-7 8 7. Reggina 6-5 8. Perugia 8-8 7 9. Udinese 7-7 6 10. Bari 3-3 11. Parma 7-9 12.
© Copyright 2022-es Suzuki S-Cross Hybrid teszt Levetette a fogszabályzóját és felnőttesebb ábrázatot kapott a Suzuki legfrissebb modellje, amit azért nem hívhatunk újnak, mert valójában csak egy ráncfelvarrást kapott. Igaz az legalább látványos! Ezúttal az alapváltozatát teszteltük, árban ez áll a legközelebb a hazai igényekhez, a fapadtól viszont szerencsére nagyon messze van. "Ezt vinni fogják! Death Stranding: Director's Cut teszt - ameddig a Sam ellát. " – állapítottam meg első blikkre az S-Crossról, aminek amúgy nem csak a megújult dizájnja, hanem a marketingje is jó, hiszen szinte mindenki, aki a tesztidőszak alatt szemet vetett rá, friss generációnak gondolta, pedig ez a 2013 óta piacon lévő második széria második faceliftje. Ami egyben a legjobb is eddig. Bizonyítva azt, hogy nem kötelező 6-8 évente, súlyos összegeket felemésztve teljesen új modelleket piacra dobni, ha néhány okos húzással a meglévőből is ki lehet még préselni a maximumot. Az arányok nemigen változtak, legfeljebb finomodtak. Övvonal felett, oldalról nézve gyakorlatilag ugyanazt látjuk, a varázslat nem itt van, hanem elöl.
9-10 másodperc Végsebesség 190 km/h Üzemanyagfogyasztás 6, 5 liter/100 km Tesztmodell ára 6, 1 millió forint Mindeközben a Carwow élesben tesztelte, hogy különböző villanyautókkal mennyit lehet megtenni egy autópályán, mielőtt kifogy belőle a szufla. Agv k5 s teszt e. Az eredményről itt írtunk. További Suzuki-hírek Két kerékre rúg a Dodge Demon SRT Hellcat a Suzuki Hayabusa elleni versenyen (videó) Nincs meglepetés az újautó-értékesítések hazai 2021-es toplistájának élén Főbb adatok: Length 4300 mm Width 1785 mm Height 1580 mm Csomagtér mérete 430 liter felhajtott, 1269 liter lehajtott ülésekkel Motor 1373 cm³, 4 henger 16 szeleppel, 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel Váltó Hatsebességes manuális (a tesztelt példányon, de automata is elérhető) Teljesítmény 139 LE Maximum torque 235 Nm 0-100 km/h Kb. 9-10 másodperc Maximum speed 190 km/h Üzemanyagfogyasztás 6, 5 liter/100 km Tesztmodell ára 6, 1 millió forint A Microsoft és a partnerei kompenzációt kaphatnak, ha Ön vásárol valamint az ezen az oldalon elhelyezett ajánlott hivatkozásokat követve.
És ne feledjük, ez még mindig az alapkivitel! A GL és a GL+ szinten a 7 colos panel jár, tolatókamerával, vezetékes tükrözéssel. Használható, viszonylag gyors, teljesen korrekt rendszer, mérföldekkel jobb a korábbinál. Ennél több ide nem is nagyon kell. Minden más, tehát a kormány, a kezelőszervek, az ülések maradtak a régiek. Honnan jött az AGV K-széria?. A helykínálat továbbra is megfelelő, a 430/1269 literes, ugyan nem síkba dönthető, de legalább duplapadlós csomagtér sem változott. A Suzuki fokozatosan újította meg az S-Cross-t. Okos döntés, és jól jelzi ezt a már tavaly bevezetett 1, 4-es, mild hybrid Boosterjet is. Habár papíron némileg gyengébb (129 LE) a korábbi, 140 lovas változatnál, a villanymotornak hála mégis nyomatékosabb lett (235 Nm). Lágy hibrid lévén ugyan egy métert sem tehetünk meg vele teljesen elektromos módban, de itt nem is ez a cél. Sokkal inkább a kibocsátási mutatók csökkentése volt az indok, ami az autógyártók számára komoly fejtörést okozott, és okoz még mindig, hiszen óriási büntetéseket kockáztatnak, ha nem sikerül lejjebb szorítani az emissziós értékeket.
A legnagyobb vízválasztó nyilván a játék nehézsége lesz, amivel kapcsolatban talán a legjobb tanács, amit adhatok, hogy a mazochistákon kívül mindenki mondjon le az összes gyűjtögetnivaló megszerzéséről, és akkor az elmúlt idők egyik legjobb platformerével lesz dolga. Persze a gyémántok csillogása csábító... de mégsem éri meg a sok fájdalmat... de az a fránya OCD, és hát másoknak is sikerült... áh, túl drága a TV és a kontroller ehhez... de hát ez mégis tíz év után egy új Crash Bandicoot-epizód, ami ráadásul jól sikerült! Agv k5 s teszt toys. A Crash Bandicoot 4: It's About Time PC-re, PlayStation 4-re, PlayStation 5-re, Xbox One-ra, Xbox Series X/S-re és Nintendo Switchre jelent meg. Mi a játék PS5-ös verzióját teszteltük. Kövesd az Instagram-oldalunkat! A Gamekapocs Instagram-oldalát azért indítottuk el, hogy felületet adjunk a magyar játékosok legjobb fotómóddal készített képeinek. Fogd a legjobb alkotásaidat, és csatlakozz hozzánk te is!
2022. 02. 11 Honnan jött az AGV K-széria? Az első AGV sisak 1947-ben született. A feltaláló, Gino Amisano, aki akkoriban Vespa és Lambretta nyergeket gyártott, az általa jól ismert alapanyagból, bőrből készítette el az első motoros védősisakját. Az új találmány elsöprő sikert aratott, az AGV nem győzte kielégíteni az igényeket. Eladó AGV K5 - Képes Motor. A motorkerékpárok gyors fejlődése, a sebesség növekedése azonban hamar elavulttá tette a bőr bukósisakot, így új anyagokat és technológiákat kellett keresni a biztonság fokozása érdekében. Amisano egy ideig egyfajta préselt papírral próbálkozott, ami – bár nem hangzik túlságosan bizalomgerjesztőnek – nagyobb ütéselnyelő képességgel bírt, mint a bőr. Három év kellett hozzá, hogy kidolgozzon egy magasabb védelmi szintet, az első műanyag bukósisakot. Ehhez cellulóz szálat használt, aminek vulkanizálással változtatta meg a molekulaszerkezetét és fokozta a szakítószilárdságát. A héj továbbra is teljes egészében kézimunkával készült, így a gyártókapacitás erősen korlátozott maradt.
A Series S ezzel szemben 1080p-vel, némileg csökkentett látótávval és kissé maszatosabb 3D-s környezeti elemekkel nyitja a hangárajtókat, az összkép viszont itt is remek. Mindkét konzol 30 fps-es képfrissítési sebességet produkál, amely az új generációban ugyan eléggé rendhagyó, de egy komótos repülőszimulátornál mégis bőven elegendő. Szintén szokatlan kissé, de abszolút érthető, hogy a Microsoft Flight Simulator az első olyan újgenerációs játék, ahol komolyabb töltőképernyőkre kell számítanunk. Egy Xbox Series X és egy PlayStation 5 boldog tulajdonosaként szinte már el is felejtettem, hogy milyen érzés akár félpercet elidőzni a főmenü és a játék között, ezeket a sorokat írva pedig már hallom is, ahogy a messzeségben felsír a világ legkisebb hegedűje. Akárhogy is, amikor már kifutópályán vagy a fellegek közt találjuk magunkat, egyből szertefoszlanak ezek az apró bosszúságok, hiszen a játék szenzációsan fest, a teljesen kötetlen repülési élményhez pedig nincs hozzáfogható. Kissé tartottam attól, hogy problémás lesz a játék irányítása egy hagyományos kontrolleren, hiszen mégiscsak egy valódi szimulátorról van szó, de az Asobo Studio ezen a fronton is hozta az elvárható maximumot.