| 2022. 04. 04 16:21 Fotó: Navistar Image Gallery Egy igazi modern, intelligens gyárat épített fel a Navistar San Antonio dél részén, ezzel közel harminc év után épült új teherautógyár az Egyesült Államokban. Az üzem akár tovább bővíthető, jelenleg naponta 52 teherautót képes gyártani a vállalat. A létesítményben elektromos és dízel haszongépjárművek is készülnek. Március 25-én átadták a a Volkswagen Csoporthoz, azon belül a Tratonhoz tartozó Navistar összeszerelőüzemét San Antonio városában az Egyesült Államokban. A közel 93 ezer négyzetméteres gyárban egy gyártósoron szerelik össze az elektromos és a hagyományos hajtású teherautókat, a 186 hektáros terület pedig elég nagy ahhoz, hogy akár egy újabb csarnokot felhúzzanak. Adófórum • Téma megtekintése - E.v.nyilvántartási szám. Mark Hernandez, a Navistar gyártási ügyvezető alelnöke az átadón arról beszélt, hogy az üzem hosszú éveken át megalapozza majd a cég sikereit. Hernandez nagy tapasztalattal rendelkezik a teherautógyártásban, és ő vetette fel közel négy évvel ezelőtt egy új, modern és intelligens gyár megépítésének ötletét.
Legmodernebb technológia Az egész gyárban működő elektronikus rendszer figyelmezteti a kezelőket a problémákra, és nem engedik, hogy a gyártás folytatódjon, amíg a hibát meg nem oldják. A karosszériaüzemben felszerelt Fanuc robotok többféle hegesztési konfigurációval és robottanuló szoftverrel rendelkeznek. A gyárban naponta körülbelül 600 ezer alkatrészt követnek nyomon digitális megoldásokkal, és ezeket automatikus vezérlésű járművekkel, azaz AGV-kkel mozgatják a helyszíni anyagtároló és -visszakereső rendszer és a meghatározott állomások között, ahol szükség van rájuk. Adófórum • Téma megtekintése - EV jogállását bizonyító közokirat száma?. A nagyobb anyagok mozgatására hidrogénüzemű targoncákat fognak használni, a hosszútávú tervek szerint ezekhez az üzemanyagot is helyben állítják majd elő. Összességében a Navistar célja az energiafelhasználás húsz százalékkal való csökkentése 2030-ig. Az üzemben lévő LED világítás és a fényt áteresztő, áttetsző falpanelek szintén hozzájárulnak a fenntarthatósági célok eléréséhez – jegyzi meg helyszíni riportjában az Industry Week.
2012. január 1-től így változik, tehát nem elég a központi nyilvántartásban erről meggyőzödni, hanem rá kell írni a számlára a közokirat számát, a kérdés az, hogy ez a nyilvántartási szám, avagy a váll. ig.
Most Kecskeméten is részben beindult az élet. Valóban lehetetlen a belvárosban parkolót találni, holott még az iskolák nem is működnek. Ennek az az oka, hogy még mindig ingyenes a parkolás, mindenki sokkal tovább hagyja a belvárosi parkolókban a járművét, mint az indokolt lenne. Minden esetre, azért tanulságos ez a helyzet. Deagostini legendás autók. Időről időre szembesülünk azzal a kritikával, hogy miért kell fizetni és miért annyit, amennyit. Erre a kérdésre a jelenlegi parkolási viszonyok a gyakorlatban is választ adnak – mondta a városrendészet vezetője.
Egyre több autós panaszkodik, hogy tíz percet, akár negyed órát is köröznek Kecskemét belvárosában, mire szabad parkolóhelyet találnak. Ha találnak egyáltalán. Megkérdeztük Csíkos Imrét, a Kecskeméti Városrendészet vezetőjét a kialakult parkolási problémákról. Bár a koronavírus-járvány miatt hetekre kiürült a városközpont, az utóbbi időszak enyhítéseinek – no meg az ingyenes parkolás bevezetésének – köszönhetően visszatér az élet. És a sok autós is. Kecskemét parkolási dit hotel. Akik mind parkolót keresnek, csak egyre ritkábban találnak. A sofőrök pedig egyre több fórumon panaszkodnak, hogy akár tíz percet, negyed órát is köröznek a belvárosban, hátha közben megüresedik egy hely. Megkerestük a problémával Csíkos Imrét, a Kecskeméti Városrendészet vezetőjét, aki természetesen értesült a parkolási nehézségekről. - Többször hangsúlyoztuk már, hogy a parkolási díj azért fontos, mert ez egy forgalomszabályozási eszköz. Ezért van az, hogy a világon mindenütt, ahol nagy a forgalom - belvárosok, turisztikailag frekventált helyek - rendkívül magas a várakozási díj.