– Németország június 16. – Észak-Írország június 21. – Lengyelország. A válogatott a Fifa-világranglista 19. helyén vág neki a viadalnak, épp egy hellyel megelőzve a 20. helyezett Magyarországot. Ukrajnában is lehet drón-t vásárolni, olvasd el itt. Az ukrán válogatott meccsei a foci EB-n nagy figyelemnek örvendhetnek majd. Az ukrán labdarúgó válogatott összeállítása és meccseinek, mérkőzéseinek időpontjai a franciaországi EB-n olyan időpontokban lesz, amikor a nyári meleg miatt sok sör folyhat. Mégsem Szerhij Rebrov lett az ukrán válogatott szövetségi kapitánya | Rangadó. Alapvető kifejezések: ukrán válogatott, labdarúgó Európa-bajnokság, ukrán csapat.
Rovat Rovatok – 0 db találat
Orosz-ukrán-azerbajdzsáni trió virágoztatta fel a nyolcvanas években a Kis-Balaton menti Balatonmagyaród labdarúgását. Timur, Szása és az egykori szovjet ifjúsági válogatott Vologya hazatértük után eltűntek. A magyaródi futball megszűnt, de a pálya még áll: hátha jobb, békés időkben visszatérnek az egykori jó barátok egy barátságos mérkőzésre. Az 1961-es évszám virít a piros-kék zászlócska alján, két oldalt két szóba írva a település neve, Balatonmagyaród, középen címer, benne a Kis-Balaton jelképe, a Kányavári-szigetre vezető hármas boltozatú fahíd, alatta három mogyoróbokor, alul pedig a környék jellegzetes állata, a szürke gém. Az évszám a sportkör megalakulására utal. Ukrán u21 es labdarúgó válogatott. Horváth György, a 2007-ig működő labdarúgó szakosztály utolsó edzője szomorúan konstatálja, hogy a klubházból minden eltűnt. A játékosok immár tizenöt éve, ám mostanra nyoma veszett a nemrég még ott árválkodó labdáknak, mezeknek is. A pályát minden évben többször lekaszálják – mondja a tréner –, de foci itt már nem lesz.
2021. március 27., 08:00 Négyszáz méter hosszú, kétszázezer tonnás hajómonstrum szorult a Szuezi-csatornába, és eddig meg sem tudták mozdítani. A kár óriási lehet, hisz a világ hajóforgalmának 12 százaléka használja ezt az útvonalat, így az általuk szállított árukból hiány keletkezhet. Becslések szerint a hajó veszteglése naponta 8, 2 milliárd euró kárt okoz a világgazdaságnak. Fotó: Az Ever Given már 160 hajó útját blokkolja Egy tajvani cég óriáshajója, az Ever Given, pontosan nem tudni, miért – szemtanúk szerint erős széllökésekkel kísért homokvihar miatt – keresztbe fordult, és első része a csatorna szélének homokjába fúródott. Afrika: Afrika felszíne térkép. A gigantikus hajó megmozdítására tett kísérletek eddig kudarcot vallottak: hiába próbálták erre a célra készített vontatóhajók megmozdítani, illetve eddig elég homokot sem sikerült kiásni a hajó alól. Egy vízi jármű néhány napos vagy akár hetes veszteglése önmagában nem lenne olyan nagy gond, azonban a Szuezi-csatorna forgalmának hosszabb ideig tartó megbénulása már világgazdasági szinten is éreztetheti hatását.
Szakértők szerint a hajók egyelőre csak Afrikát megkerülve juthatnak el Európába, ami legalább 10 napos késést okozhat. Ez áruhiányt és áremelkedéseket is kiválthat. "Olyan ez, mint egy partra vetett bálna kiszabadítása" – magyarázta a mentesítést végző Boskalis nevű holland cég főnöke. "Napokig-hetekig tart, amíg eljuttatjuk a helyszínre az összes felszerelést, ami érthető módon nem a szomszéd utcasarkon van" – fogalmazott Peter Berdowski, a cég vezérigazgatója. Közben 8 vontatóhajó próbálja elhúzni hatalmas járművet a sekély partszakasztól. A helyszínen készült képeken látható, hogy a hajó keresztben áll, orra és tatja elakadt a csatorna keleti és nyugati partjának sekélyebb vizeiben. A 400 méteres Ever Given – ami mögött 150 további szállítóhajó torlódott fel – a világ egyik legnagyobb konténerhajója. Elmozdítását pedig nehezíti, hogy lehúzza a fémkonténerekbe zárt, több száz tonnás rakomány. A várakozó hajók olajjal, autóalkatrészekkel és fogyasztási cikkekkel vannak megrakva. Az Arab-félsziget és Egyiptom között húzódó Szuezi-csatornán halad át általában a nemzetközi tengeri kereskedelem 10 százaléka, – így az üzemanyagrakományok és napi 50 konténerhajó is.
A jármű kiszabadítására elvileg két módszer van: a rakomány lepakolása, illetve a megszorult résznél lévő óriási mennyiségű homok eltávolítása, lényegében kibányászása. Az első módszerhez óriási mobil daruk kellenek, melyek odaszállítása időigényes, ráadásul meglehetősen körülményes az adott helyszínen működtetni azokat. Reálisabb a második módszer, ami nem tudni, mennyi időt vesz igénybe, ráadásul olyan kockázat is felmerül, hogy ha közben nem a megfelelő részen támaszkodik a hajótest, egyszerűen kettétörik, ezért különös óvatosságra van szükség. Forrás Magyar Nemzet/Fellegi Tamás Péter Megosztás Címkék