48 Másfél tonnányi tökély Galéria: BMW 635 CSI Paul Bracq nem egy Chris Bangle-jellegű forradalmár volt, csak jó formatervező, valahogy nagyon érezte az örök érvényű formákat. Már a Mercedesnél is csak ilyeneket csinált. Mint a 250 SL, de leginkább az állólámpás, és az ember azt gondolta volna, a csávót az isten is Mercedes-designernek teremtette. De nem: általános zseninek, akinek minden méretarányban, színben és kategóriában, akár még kártyára nyomott színes rajz formájában is megunhatatlanok a formái. Az ember nézegeti, akár élőben, akár egy kopott, horpadt matchboxon, és elfelejti minden baját; Bracq Mercedeseit simán lehet mandala helyett szuggerálni. M635 CSi, Paul Bracq szobra Galéria: BMW 635 CSI Szívesen áradoznék az állólámpás formájáról, de most a BMW M635 CSi a munkadarab. Bracq fájdalmasan rövid időt töltött a BMW-nél, de 1970 és 1974 közti regnálása során olyan mobilszobrokat tervezett, mint az M1 alapjául szolgáló Turbo tanulmányautó, és persze ez, a 6-os kupé. Nem tudok róla mit mondani, kicsit mindig megrogynak a lábaim, ha látok egyet.
6, 9 másodperc alatt van 100-on, ez azért ma sem rossz Galéria: BMW 635 CSI A gyári gyorsulását érzésre nagyjából tudja, a 245 km/h-s végsebességet is, ha van hozzá elég német autópálya. A BMW M GmbH által épített második sportos, és nem sportautó, legalábbis az M535i (1980) után, és a sportosságát tényleg csak akkor tudjuk értékelni, ha egy bármilyen kortárs autóból ülünk át. Aki vezetett már régi, mondjuk 70-es, 80-as évekbeli sportautót, nem fog meglepődni: akkoriban az jelentette a sportos futóművet, hogy egy jobb-bal kormánymozdulatot követően nem állsz fejre. A korszak, amikor a BMW még szerette a kézi váltót Galéria: BMW 635 CSI Kéne valami nagy 70-es évekbeli GT-összehasonlító, hogy kiderüljön, a kor színvonalán mennyire volt sportos az M635 CSi. Persze csupa gyári állapotú autó kéne, hiszen negyven év alatt annyi minden történhet egy futóművel, hogy az teljesen összehasonlíthatatlanná teszi az autókat. Hát igen, gyakorlatilag reménytelen – úgy képzelem, még tehetősebb újságok is úgy csinálják az ilyen összehasonlítókat, hogy fotogén autókat választanak a képekre, aztán hazudoznak valamit.
Markáns, de nem tahó, erőteljes, de nem hivalkodó, finom, de egységes. Cápa BMW eleve nem lehet rossz, vagy legalábbis nem láttam még. Kupét is nehéz elrontani. És akkor képzeljék el: ez még egy zseni szintjén is különlegesen jól sikerült! Még nem értem, miért kellett ennyire eldugni az oldalsó felületet, de majd nézegetem egy kicsit Galéria: BMW 635 CSI 70-es évek-arányai vannak, mintha fele-fele lenne az oldalablak és a vas aránya, pedig valójában ezért nyilván nem, inkább 2/3-1/3, de Bracq valószínűleg nem véletlenül feketítette be a küszöböt, hangsúlyozta annyira az ajtóvédő gumicsíkot és rakott még fölé egy centis vastagságú dekorcsíkot – természetesen utóbbi is máig beszerezhető. A középső tetőoszlop is matt fekete, hogy lebegjen a tető, a hátsó tetőoszlopon is van egy fekete sáv a Hofmeister-Knick mellett, hogy még könnyedebb és légiesebb legyen a C oszlop. Ha azt mondom, beszarás, az egy nagyon erős understatement. Szép hóeke termeli a downforce-t Galéria: BMW 635 CSI Mindehhez pókhálós felnik, és gyönyörű, ballonos gumik, amik csak persze mai szemmel ballonosak, hiszen ezek voltak az első peres gumik utcai BMW-n. Tudom, szakszerűen alacsony profilú gumit kéne írnom, de ránézek, és egyszerűen nem áll rá a szám.
Ennek az M635CSi-nek például a kor színvonalán muszáj volt határozottan keménynek számítania, hiszen már az alap 6-os kupé is azért volt, hogy egy kicsit sportosabb legyen, mint egy korabeli 5-ös és 7-es. 40-80 ezer euró között mennek, az utóbbi néhány évben kezdett megindulni az áruk, párhuzamosan az E30 M3 -mal. Úgyhogy csak annyi a dolgod, hogy megnézed az utóbbi 5-10 év árait, szerkesztesz egy grafikont, meghosszabbítod a vonalat, aztán megnézed, elég meredeken emelkedik-e ahhoz képest, hogy ezek már egy páraelszívós sivatagban is simán elkezdenek rohadni. És persze bármikor jöhet egy kis kékes füst a motorból. BMW M635 CSI a TCTV-ben Karotta a Balatonfüred Concours d'Elégence-ra gördül egy másik M635CSi-vel
4500-as fordulatszámon éri el a csúcsnyomatékot, ami 330 Nm, 6, 9 másodperc alatt van 100-on, ami ma sem rossz. Nem lő ki, csak mint egy nagyon erős motorcsónak, aminek mégiscsak a levegő közegellenállásának nyolcvanszorosát kell legyűrnie. Örvényleni viszont mégiscsak a levegő örvénylik körülötte, és ez 100-as tempó fölött azért már hallatszik is szépen. Hiába, az 1980-as években még vagy keret nélküli volt egy oldalablak, vagy csendes, a kettő együtt nagyon nem ment. Vezettem már ezt az autót, de a váltóján mindig felsóhajtok, hogy oké, az S2000 az etalon, és az Aisin ma is ír maximális-közeli dolgozatokat, de lám, valamikor a BMW is tudott ilyesmit. Az autóban nincs sok kilométer, egy váltócsere már volt benne, de csak mert a tulajnak volt egy ilyen váltója, és akkor miért is ne cseréljük már ki. Hasonló alapon ("kell egy projekt") van egy olyan terv, hogy idén csavarra szétszedik és összerakják a motort. Elég népes delegáció hajtogatja, hogy nem kéne, minek azt. Ha éppen kitapossuk a belét, jön a kipufogóból egy kis kékesszürke füst, de hát miért ne jönne?
© Technológia: Az angoloktól elszenvedett súlyos, 4–0-s vereség után vasárnap kellett volna javítania a magyar labdarúgó-válogatottnak a világbajnoki selejtezők európai I csoportjában. De sajnos a játék most sem volt biztatóbb, 1–0-ra kikaptunk a sokkal több helyzetet kialakító albánoktól. Ezek után egyre távolodik még a pótselejtezőt jelentő második hely is… Hetvenegy évvel ezelőtt, 1950. Gyenge játék, Anglia után Albánia is legyőzte a válogatottat. szeptember 24-én a Megyeri úton 12:0-ra vertük Albánia nemzeti válogatottját, Puskás Ferenc és Budai II László 4-4 gólt szerzett azon a "özönvíz előtti" összecsapáson. Természetesen vasárnap Elbasanban a labdarúgó világbajnoki selejtezőn nem számíthattunk hasonló eredményre, de azért a múlt – majdnem azt írtam: a nemesség – kötelezett: az eddigi hat magyar–albánon elért öt győzelem és egy döntetlen, továbbá a 19–0-s gólkülönbség nyomán szinte elvártuk legjobbjainktól a három pont megszerzését az Elbasan Aréna négyezer nézője előtt. Már csak azért is, mert a szövetségben is csak úgy tartják elképzelhetőnek és reálisnak az angolok mögött a pótselejtezőt jelentő második hely megszerzését az I csoportban, ha vasárnap, illetve szerdán Albánia és Andorra ellen begyűjtjük a begyűjthető maximális számú pontot, a hatot.
Legközelebb hová mennél? Az e-mail megadásával hozzájárulsz hírleveleink küldéséhez. Leiratkozás itt.
Megnézzük az amfiteátrumot és a tengerparti sétányt. Transzfer a repülőtérre, elutazás Budapestre közvetlen járattal (Tirana-Budapest 16:10-17:35). Albánia robinson tours.com. Az ár tartalmazza: Oda-vissza repülőjegy Budapest-Tirana-Budapest útvonalon a Wizz Air légitársaság közvetlen járataival Repülőtéri illetékek Utasonként egy darab kisméretű kézipoggyász (max. 40x30x20 cm), a légitársaság poggyász-szabályzata bővebben Három éjszaka szállás a feltüntetett szállodákban, kétágyas szobákban Büféreggeli Repülőtéri transzferek különbusszal A leírásban felsorolt programok idegenvezetéssel, belépőkkel Magyar idegenvezető az utazás teljes időtartama alatt Az ár nem tartalmazza: Javasolt szervizdíj (a helyszínen fizetendő): 15 EUR/fő
Szállás Tiranában: Hotel Opera 4*. március 14. hétfő Transzfer a repülőtérre, elutazás Budapestre közvetlen járattal (Tirana-Budapest 16:05-17:30). Az ár tartalmazza: Oda-vissza repülőjegy Budapest-Tirana-Budapest útvonalon a Wizz Air légitársaság közvetlen járataival Repülőtéri illetékek Utasonként egy darab kisméretű kézipoggyász (max. Albánia robinson tours rentals. 40x30x20 cm), a légitársaság poggyász-szabályzata bővebben Három éjszaka szállás a feltüntetett szállodákban, kétágyas szobákban Büféreggeli Repülőtéri transzferek különbusszal A leírásban felsorolt programok idegenvezetéssel, belépőkkel Magyar idegenvezető az utazás teljes időtartama alatt Az ár nem tartalmazza: Javasolt szervizdíj (a helyszínen fizetendő): 15 EUR/fő Egyéb tudnivalók: Minimum létszám: 25 fő Beutazás érvényes személyi igazolvánnyal vagy elutazástól számított 3 hónapig érvényes útlevéllel lehetséges. Albánia elismeri a magyar védettségi igazolványt, oltással, annak hiányában 72 órás PCR teszttel lehet az országba beutazni. A repülőjegyek és a kapcsolódó szolgáltatások (ülőhely, poggyász, elsőbbségi beszállás) foglalás után a Wizz Air légitársaság szabályzata szerint mondhatók le vagy módosíthatók.
Szobák felszereltsége: saját fürdőszoba, vízforraló, síkképernyős TV, telefon, légkondicionáló, hajszárító Ellátás: Reggeli. Utazás: Budapestről menetrend szerinti repülőjárattal, átszállással. A részvételi díj az ajánlat feltöltésekor érvényes repülőjegy árat tartalmazza, amely a foglalás pillanatáig, a szabad helyek függvényében változtat! Kollégáink megtalálják az Önnek a leginkább megfelelő repülőjegyet, az aktuálisan elérhető legkedvezőbb áron, kérje ajánlatunkat! Montenegro - Albánia - kalandok a Balkánon 2.0 - Prémium motoros túrák szervezése. Időpont: tetszés szerint, a szabadon választott időpontban, egyedi ajánlat alapján. Egyszerűsített beutazási feltételek 2021. november 1-től: a thai hatóságok által elfogadott Covid-19 oltási igazolással rendelkező magyar utazók könnyített beutazási feltételekkel utazhatnak Thaiföldre. A tájékoztatás nem teljes körű, a részletekkel kapcsolatban érdeklődjön irodánkban.