És még akkor sem biztos, hogy meg tudják menteni az univerzumukat... Mindez elég zavarosnak hangozhat így leírva, de mindennek van értelme, csak bármilyen más kulcsszó elhangzása enyhén szólva is spoiler lenne. Már a cím is az lehet a trekkie -k számára, de azért nem ilyen egyszerű a helyzet. A Star Trek utalás nem véletlen, a könyv jórészt egy nagyon hasonló világban és hajón játszódik, csak nem a sorozatbeli hősök, hanem a statiszták, az extrák szemszögéből. Ilyen élelmeknek kell 14 napig otthon lennie egy személy számára: : masolatteszta. A "vörösingesek" ugyebár azok az alakok, akik a régi ST epizódokban a főhősökkel tartottak és általában valami szörnyű végzet érte őket. Scalzi könyve abból indul ki, mi van, ha ezt már ők is felismerik és elkezdenek azon agyalni, hogy hogyan lehetne elkerülni a sorsukat? A trekkie -k bizonyára jóval több utalást is fognak találni a regényben kedvenc sorozatukra, amiket én nem vettem észre (csak a legújabb filmeket ismerem), de igazából a könyv kb. harmadánál lévő első csavartól kezd új színben látszani majd az egész, aztán úgy a felénél van még egy és a legvégén egy újabb (de ez már sejthető volt).
A KSH adatai alapján azonban ez még nem igazán látható, főleg, ha összevetjük ezeket a második hullám csúcsával, 2020 decemberével, ami még mindig "vezet". Ezen az ábrán jól nyomonkövethető. Az ábra Az első negyedévben általában is több a halálozás, most a járvány erre még sok lapáttal rátesz, a decemberi kiugrást mégis csak most kezdtük el megközelíteni. A decembrei, szemetszúróan magas kiugráskor az átlagos napi koronában elhunytak száma 152 fő volt, míg a teljes harmadik hullámban ez az átlag már 191 főt mutat, és várhatóan 1-2 hétig az elhunytak száma nem fog csökkenni, tehát az arány romlani fog. Tv2 hal a tortán teljes adások 2020. A kérdésem tehát az, hogy hogyan lehetséges, hogy nem hagytuk már le össz halálozásban decembert ilyen faktorok mellett? Egyszerűen csak a KSH-ra várunk, hogy rendesen megtisztítsa az adatokat és akkor a mutató majd "kilő"? Történt valami decemberben, ami a járványon felül plusz életeket követelt ennyire kimutatható módon? Előfordulhat, hogy idén kevesebben halnak meg (a járvánnyal nem összefüggésben), mert akik esetleg idősek, súlyos betegek voltak, és most jött volna el az idejük, őket már elvesztettük korábban a vírushoz köthetően?
Hogyha idáig elolvastad, és van bármilyen tanácsod, tipped, esetleg egy hasonló sztorid, hogy a lelkemet simogassad, azért nagyon hálás lennék. Update: Köszi mindenkinek a választ!
Beruházást hozott ide, autó- és motorgyárat épített és létrehozta a márka kereskedelmi hálózatát. Szintén ipartörténeti elsőség, hogy az Opel gyártotta az első magyar személyautót, ikonikus képe lett a rendszerváltás időszakának, amikor Antall József miniszterelnök levezeti az első Opel Astrát a gyártósorról. " Szentgotthárdon azóta is készülnek motorok és hengerfejek a különböző Opel modellekhez. Sőt, szinte napra pontosan húsz évvel az első magyarországi Opel projekt bejelentése után az Opel újabb, ezúttal félmilliárd euro értékű beruházást jelentett be, amelynek révén a világ legkorszerűbb, legrugalmasabb motorgyára épült fel Szentgotthárdon alig több mint két év alatt. 2012. Opel Szentgotthárd | Opel Magyarország. szeptemberében Orbán Viktor miniszterelnök avatta fel a Flex motorgyárat, ahol azóta az Opel három legújabb motorcsaládjának "tagjai" készülnek. Kis- és közepes benzinmotorok és közepes méretű (1. 6-os) dízelek egyre újabb változatai kerülnek le a sorokról. A tavaly Év Autója címet nyert új Opel Astrába kizárólag szentgotthárdi motorok kerültek, a múlt héten Genfben bemutatott új Insignia 1.
szóvivője, Kaszás Zoltán ugyanis korábban a Világgazdaságnak elmondta, míg 2016-ban csaknem 630 ezer motor készült el az üzemben, addig a termelés 2018 végére 313 ezerre csökkent. A visszaesés éves viszonylatban is hatalmas volt, 2017-ben ugyanis még 486 ezer motort gyártottak Szentgotthárdon. Mindezt látva nem csoda, hogy az Opel Szentgotthárd Kft. 30 éves az első magyar személyautó, az első Opel Astra. által közzétett éves beszámolóból kiderült, a társaság árbevétele alig haladta meg a 119 millió eurót tavaly, amely mintegy 20 százalékos visszaesést jelentett év/év alapon. A vállalat által szintén közzétett kiegészítő mellékletből az is kiderült, hogy az értékesítés nettó árbevétele 94 százalékban az összeszerelési díjbevételből, a fennmaradó 6 százalékban pedig továbbszámlázott egyéb szolgáltatásokból és hulladék értékesítéséből tevődött össze. Az összes értékesítésen belül az export részaránya 95 százalékot képviselt. A meghatározó anyagjellegű- és a személyi jellegű ráfordítások 35 és durván 1 százalékkal csökkentek 2017-hez képest. Előbbi esetében az alacsonyabb motorgyártás, míg utóbbi esetében a foglalkoztatottak számának csökkenés volt a meghatározó ok. 2018 végén ugyanis 1007 munkavállalója volt a szentgotthárdi üzemnek, míg ez a szám 2017 végén még 1251 fő volt.
Hogyha ma magyarországi autóiparról beszélünk, az már senkinek sem újdonság, pedig ez a rendszerváltás előtt éppoly "eretnek" gondolatnak számított, mint mondjuk a szabad határátlépés. Érdekes módon a 80-as évek végén, amikor megindult az a demokratizálódási folyamat, amely az első szabad választásokhoz vezetett, havonta röppentek föl a hírek a lehetséges magyarországi személyautó gyártásról – nem véletlenül. A KGST munkamegosztásban Magyarországnak jutott autóbusz és teherautó gyártás, de személyautó nem. Így a személyautó gyártásról szóló hírek éppúgy az adott rendszer kereteit feszegették, mint a demokratizálódási folyamat politikai lépései. A 80-as évek végén az Opel a motorgyártó kapacitását kívánta bővíteni és tudatosan Közép-Európában keresett megfelelő helyet, hiszen az ottani alacsonyabb gyártási költségek nyilvánvaló versenyelőnyt jelentettek. Ez a térség azonban olyan ismeretlen terep volt, amely az előnyök mellett jócskán rejtett kockázatokat is. Ezért rendelt az Opel független szakértőktől egy olyan tanulmányt, amely ezeket az előnyöket és kockázatokat tette mérlegre.
1994 május-szept. - A motorgyárban bevezetik a második, majd a harmadik műszakot, megkezdik az új, 1, 4 literes 16 szelepes ECOTEC motor gyártását, amelyet először az új Tigra kocsikba építenek be. 1994 november - A GM/ Opel kivásárolja az ÁFI 15 százalékos részesedését. 1995 január - A GM/Opel kivásárolja a Rába 20 százalékos részesedését, így megszerzi az Opel Hungary 100 százalékos tulajdonjogát. 1995 március - Bejelentik az új, 257 millió márkás beruházást. A cél: a motorgyár kapacitásának megduplázása, hogy elérjék az évi 460 ezer motor termelését, valamit új hengerfejüzem építése Szentgotthárdon évi 460 ezer darab, 16 szelepes hengerfej gyártására. 1995 szeptember - További 30. 5 millió márkás beruházásról születik döntés, amelynek célja a tervezettnél is rugalmasabb gyártástechnológia telepítése. Ebben a hónapban megkezdődik az Astra lépcsőshátú változatának gyártása Szentgotthárdon. 1996 szeptember 27. - Felavatják az új, 235 millió német márkás beruházással épült hengerfejgyárat és folyamatos három műszakban kezd dolgozni az évi 460 ezerzes kapacitásúra bővített motorgyár.