Egy nap aztán Szabó Lőrinc azzal kereste meg a menyasszonyát, hogy kijelentette, mostantól nem ő, hanem Babits a vőlegénye. A legmeglepőbb, hogy Tanner Ilona, a későbbi Török Sophie, ráállt a cserére. Az esküvő után azonban hármójuk kapcsolata nem volt a régi, Szabó Lőrinc és Babits Mihály barátsága tönkrement, Petőfi Sándor és Arany János: A magyar irodalomban legendás Petőfi Sándor és Arany János barátsága, de nemcsak azért, mert koruk két kiemelkedő alakjáról van szó, hanem azért is, mert sok közös volt kettőjükben. Ilyen közös vonás volt az, hogy mind a ketten kései gyerekek voltak, korán függetlenné váltak, kipróbálták a vándorszínészkedést és elneveztek róluk egy-egy kisbolygót. Ugyanakkor a barátságuk csupán két és fél évig tarthatott. Nyald ki a seggem. Írta Kosztolányi Dezső | Urban Legends. A magyar irodalom két híres alakja a Kisfaludy Társaság 1846-os pályázatának köszönhetően ismerhette meg egymást, ugyanis ezen Arany Toldija akkora sikert aratott, hogy a zsűri úgy döntött, hogy nem 15, hanem 20 arany lesz a fődíj. Néhány hónappal később, 1847 februárjában, az akkor már befutott Petőfi levelet írt Aranynak, hogy őt és a Toldit méltassa, annak reményében, hogy barátok lehetnek, valamint elküldte az Arany Jánoshoz című költeményét.
Az irodalomtörténet legszórakoztatóbb barátsága. Nem csak verseiken keresztül, személyesen is ugratta egymást a két irodalmi nagyság és annál is nagyobb mókamester: Karinthy Frigyes és Kosztolányi Dezső. Talán éppen a humorba vetett hitük tette őket elválaszthatatlan barátokká. Kosztolányi Dezső és Karinthy Frigyes barátsága minden bizonnyal az irodalomtörténet egyik legszebb és legmulatságosabb kapcsolata volt. Kölcsönös ugratásaikkal a nyárspolgári szokásokat, a nagyképűséget és az ostobaságot figurázták ki, de az is előfordult, hogy az utca embere vált célpontjukká, utcalányokkal tréfálkoztak, kutyára alkudtak az állatkereskedésben, a körúton hátrafelé szaladva versenyeztek. Együtt kártyáztak, együtt nevettek a temetéseken és együtt telefonbetyárkodtak. Barátságuk olyan szoros volt, hogy alakjuk sűrűn összemosódott a róluk szóló anekdotákban. Bohém költők társasága A két költő barátsága néhány évvel azután kezdődött, hogy Kosztolányi befejezte az egyetemet. A kor nagy alkotóinak szellemiségét magukévá téve idejük nagy részét kávéházakban, főként a New York karzatán vagy a nyugatosok számára fenntartott asztal körül töltötték.
A kiemelkedő menetteljesítménybeli jellemzők különleges környezetvédelmi tulajdonságokkal is együtt járnak: Euro 5-ös emissziós minősítés és takarékos működés. E jellemzők tükröződnek a különösen alacsony, mindössze 129 g/km-es szén-dioxid kibocsátásban és az 5, 6 l/100 km-es kombinált fogyasztási adatban is – a sajtóanyag szerint. Kiegyensúlyozottság és temperamentum jellemzi a 105 lóerős 1, 4 literes Multiair erőforrást. E motor teljesítményszempontokból szintén kategóriája élmezőnyébe tartozik, ugyanakkor sok egyéb szempont alapján vitathatatlanul a piac legjobb választása is egyben. A 105 lóerős MultiAir szintén teljesíti az Euro 5-ös norma szigorú emissziós előírásait, széndioxid kibocsátása mindössze 134 g/km, kombinált vegyes üzemanyag-fogyasztása pedig csupán 5, 7 l/100 km. Menetteljesítmény jellemzői is kiemelkedőek: 10, 8 másodperc alatt gyorsul a Punto Evo álló helyzetből 100 km/órára, végsebessége pedig 185 km/óra. Második generációs MultiJet dízelek Az új Fiat Punto Evo valamennyi dízelmotorjában friss fejlesztésű, új generációs, nagynyomású, közös nyomócsöves befecskendező rendszer dolgozik.
A rendszer, valamennyi Euro 5-ös besorolású motorhoz alapáron jár a Fiat Punto Evo-ban. Itthon egyelőre csak Euro 4-es motorokkal vehetünk Punto Evót. Újdonsága a Blue&MeTomTom infotainment rendszer. Érintőképernyős kialakításával egyszerűen kezelhetők a telefonhívások, a navigáció, és az összes fedélzeti információ is - az utóbbiak közvetlenül a fedélzeti számítógéptől érkeznek (felára 80 ezer forint). Az új Fiat Punto Evo biztonsági téren is magasra emeli a mércét: akár hét légzsákkal is felszerelhető, alapáron csupán három légzsákkal szerelik. A vezetői térdlégzsákot valamennyi kivitelben megtalálható. A már jól ismert biztonsági rendszerek (az ABS - blokkolásgátló, az EBD – elektronikus fékerő elosztó, és az ESP – menetstabilizáló elektronika) mellett fontos kiegészítő az emelkedős elindulásokat a fékpedál felengedése után is, még néhány másodpercig fenntartott féknyomással segítő Hill Holder rendszer, és az automatikus kanyarvilágításként is működő első ködfényszóró pár. Az autó hátulján lévő felirat is megújult, a motorváltozatoktól függően más és más: a nagyteljesítményű erőforrások esetén a felirat T betűjének pontja piros színű (135 lóerős 1, 4 MultiAir Turbo és 120 lóerős 1, 6 MultiJet motorok), zöld a Bi-fuel kiviteleken és fekete minden más motor esetén.
Átlagfogyasztása 4, 2 l/100 km, és vegyes üzemben mindössze 110 g/km szén-dioxidot bocsát a környezetbe. A Dualogic robotizált sebességváltóval az átlagfogyasztás még kedvezőbben alakul: 4, 1 l/100 km, 107 g/km-es szén-dioxid-kibocsátás mellett. Az új Fiat Punto Evo motorterében is megjelenik a 120 lóerős 1, 6 literes MultiJet turbódízel, Euro 5-ös emissziós kivitelben és részecskeszűrővel. E motorral, a végsebesség 193 km/óra (Sport kivitelben) és 9, 6 másodperc a gyorsulás álló helyzetből 100 km/órára. A sajtóanyag szerint vegyesüzemi átlag 4, 5 l/100 km, miközben a szén-dioxid-emisszió mindössze 119 g/km. Műszaki adatok és képek az Autó autós portálon.
Ráadásul ezek a lóerők érezhetők, nincs az embernek az az érzése, mint sok mai 1. 6-os 100 lovas motornál, amelyiknél "még a Dacia is jobban húzott". A gép a gázadásra élénken, és szép hanggal reagál, az embernek nincs szíve feljebb kapcsolni 5-6000 rpm előtt. Pedig lenne hová: bár az egyes és a végáttétel ugyanakkora, mint a többi Puntóé, a tervezők a közbeeső tartományt hat fokozat számára is elégnek találták. Ez a trükk viszont rontja a 0-ról 100-ra gyorsítás idejét: a motor kettesben 90 körül durván leszabályoz, ekkor a főtengely alig 6800 1/min körül forog. A motor nyomatékosságát illetőleg pusztán a katalógus adatra támaszkodhatom (114 Nm 4000 1/percnél); belezavarodtam, hogy városban 50-nél még az ötödik is nehezen kapcsolható rángatás nélkül, de Érdnél a dobbantón 130-nál nem kell kivenni hatodikból. Az autót belül nem igazították mindenben a "Sporting"-táblácskához, de a polírozott alumínium-berakásos kormány és váltógomb, valamint a középkonzol aluszínű műanyaga; a sportos hatású, viszonylag erős oldaltartást is adó, kék gyöngyvászon huzattal takart ülések (ami amúgy más felszereltségekhez is párosul) fickós kis enteriőrt képeznek.
A cég centenáriumának évében az új Punto kapta meg először ezt a márkajelzést, amely később folyamatosan minden Fiatra felkerül. Puntóból Magyarhonban hetente több száz darabot vásárolnak. Leggyakrabban az alapmodellt, a 60 lóerős 1. 2 literest keresik, lehetőleg teljesen kihagyva a választható pluszfelszereltséget. Pedig az eggyel erősebb Punto (1. 2 16v, 80 lóerő) a haladás jegyében a mechanikus-bowdenes közvetítés helyett már elektronikus gázpedált kapott, az alacsony fogyasztású 1. 9-es JTD (80 lóerős dízel) pedig hatalmas, 196 Nm-es nyomatékával - ha úgy adódik - sportautóként sprintel. A kereskedők szerint az emberek teljesen rákattantak az elektromos kormányszervóra, ami persze alapban jár minden Puntóhoz. Ez a fejlesztés egyébként nem valami elvetendő hóbort szüleménye. Az elektromos rásegítés csak akkor pazarolja az energiát, amikor valóban szükség van a kormányrudazat mozgatására. Egyenes haladáskor például nem terheli a motort, szemben az olajszivattyús szervóval, amelynek nem ilyen egyszerű kiiktatni a hajtását.