A szentendrei Retro Design Center hihetetlen gyűjteménnyel rendelkezik. Az 1000 négyzetméteres külső és belső terekkel rendelkező interaktív kiállítás bemutat 30 szocialista autót, köztük rózsaszín kabrió Wartburgot, műfűvel borított Izst, raliautókat, Ikarus buszt és még megannyi retró csodát. Időjárás szentendre 30 napos elorejelzes. "A kiállítás gerincét az autók alkotják, velük szerettük volna visszaidézni a 70-es, 80-as évek világát" – mondta el a Metropolnak Istvánkó Károlyné, a Retro Design Center tulajdonosa, aki beavatta a lapunkat minden apró titokba a kiállítással kapcsolatban. Hírlevél feliratkozás Nem akar lemaradni a Metropol cikkeiről? Adja meg a nevét és az e-mail címét, és mi hetente három alkalommal elküldjük Önnek a legjobb írásokat! Feliratkozom a hírlevélre
Az északnyugati, nyugati szél időnként megélénkül. A legmagasabb nappali hőmérséklet 25 és 30 fok között várható, míg késő estére 19 és 24 fok közé hűl le a levegő. (Borítókép: Villámlás és viharfelhők az erdélyi Csíkrákos felett 2021. június 26-án. Fotó: Kiss Gábor / MTI)
Időjárás 2021. 06. 10. 07:09 A sok napsütés mellett megnövekszik a gomolyfelhőzet. Hajnalban néhol, késő délutántól főleg az Alföldön lehet zápor, zivatar. Néha megélénkül, azonban zivatarok környezetében viharossá fokozódik az északias szél. 24 és 30 fok között alakul a hőmérséklet. Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! A tandili toronynak elfogyott az ereje – Juan Martín del Potro viss. Feliratkozom a hírlevélre Ezek is érdekelhetik Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre
Egyéb tárolórekeszekben sincs hiány, kezdve a könyöklőtől a kesztyűtartón át az ajtópanelekbe is bőven lehet mit pakolni. Alapvetően ha egyedül utazom, hátizsákomat az anyósülésre szoktam helyezni, ha pedig társaságom van, muszáj vagyok a hátsó ülésre tenni. A könyöklőről nem gondoltam volna, hogy képes lesz orvosolni ezt a problémát, viszont egészen könnyen bele tudtam helyezni a kis táskám, majd le is tudtam csukni, így sehol, senkit nem zavart. A Hyundai elektromos szabadidő-autóját 95 forint/perctől bérelheted ki a MOL Limo alkalmazásán keresztül. Tetszett a cikk? Dönci Hyundai-KIA Blogja: Túl a csúcson - Hyundai Kona 1.6 T-GDI Style teszt. Oszd meg másokkal is!
Ez a hajtásvezérlés engem viszont némiképp megzavart. Persze lehet, hogy az emlékeimet az utóbbi időben megszaporodott konnektoros hibridek és tisztán elektromos autók halk surrogása elhomályosítja, de mintha a tesztautó menet közben egy kicsit nehezen tudná rávenni a villanymotort az önálló hajtásra. Városon belül, amíg alacsony (30-40 km/óra) a tempó, addig nincs gond, a benzines csendben marad, de erősebb kigyorsításkor egy finoman bár, de érezhető rántással beröffen és az akkuk töltöttségi szintjétől függően akár nagyobb tempónál is részt vesz a hajtásban. Országúton, autópályán a villanymotor állítólag akár 120-nál is képes kicsit átvenni a hajtást, a tesztautó viszont városon kívül sosem akart EV módba kapcsolni, pedig a teszt nagy részét gyorsforgalmi utakon tettük meg az autóval. Kona ilyen jó még nem volt! – Hyundai Kona Electric teszt III.rész. Pályán mindössze egyetlen egyszer, csaknem 200 kilométer után sikerült előcsalogatnom az EV lámpát, de abban sem vagyok biztos, hogy ez nem inkább a Dunántúl lankáinak volt köszönhető. Fentiek ellenére a Kona Hybrid többnyire takarékosan bánik az üzemanyaggal, hiszen ugyan a vezérlés nem engedi, hogy kizárólag elektromos üzemmódban száguldjunk, párhuzamosan működve viszont a villanymotor nagyjából 120-as tempóig készségesen összejátszik a benzinessel.
Az erőforrás két vezérműtengelyes, 998 köbcentis, 3 hengeres, 120 lóerős, turbófeltöltővel rendelkező benzinmotor, aminek a maximális forgatónyomatéka 172 Nm (ezt 1500-4000 fordulat között adja le). Gyorsulása 0-100-ra kereken 12 másodperc, végsebessége 181 km/h. Ezt a kivitelt 6 sebességes manuális sebváltóval szereltek, útjára és pontosságára nem lehet panasz, a váltógomb hatalmas, külön pozitívum, hogy kényelmes a fogása, és nem csúszkál rajta az ember keze. A hátramenetet úgy kapcsoljuk, mint az általunk már korábban tesztelt i30-nál, a váltógomb alatti kis pöcköt felhúzzuk és az első sebességi fokozat mellé kapcsolunk. Hyundai Kona Hybrid teszt – a középút - Autósajtó. A motorpaletta még nem forrt ki teljesen, jelenleg a piacon az 1. 0 T-GDI (120Le-172Nm) és a 1. 6 T-GDI (177Le-265Nm) alkotja a választékot, 2018-ban azonban bevezetik az 1. 6 CRDi (136Le-320Nm) dízelt és a villanymotorral felszerelt modelleket is. Az izmosabb benzines erőforráshoz alaptartozék a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó (DCT) és az összkerékhajtás, amely fejlett ívmeneti tapadásszabályzó (ATCC) rendszerrel van ellátva, ami javítja többek között az autó stabilitását is.
Eco módban egyébként zöldre vált a műszerfal, Comfortban marad a kék, Sportban pedig piros. Jópofa ez a funkció, az én hibrid autómnál is hasonlóképpen működik. A multifunkciós kormány és a középkonzol kijelzője a hagyományos Konából már ismert. Esetemben magára vonzotta figyelmemet a digitális műszerfal, ahol a hatótáv mellett a jármű töltöttségét, a vezetéstámogató funkciók felvillanását és a fogyasztást is lehet látni. A 26 kWh-s akkumulátor 8, 5 kWh/100km-es átlagfogyasztást eredményez. Az aktív sávtartó rendszerrel kifejezetten meg voltam elégedve, olyan útszakaszon, ahol szép volt a felfestés, nagyon szépen követte a kanyarokat. A Kona Electric futóműve szerintem zseniális, finoman veszi az úthibákat, viszont az igénytelenül lerakott csatornafedelek kifognak rajta. A 17 colos kerekek is futurisztikus formát öltöttek, csakúgy, mint a jármű teljes orra. Öt személy kimondottan kényelmesen elfér a Kona Electric-ben. A lábtérre nem lehet panasz sem elöl sem hátul, a csomagtartó kapacitására pedig főként nem: az ülések előre döntésével 332 literről 1, 143-ra bővíthető a térfogat.
A Hyundai Konát Luc Donckerwolke álmodta meg és vitte a tervezőasztalára, az ő neve pedig elég ismert a szakmában – nem is véletlenül -, hiszen olyan autók kapcsolódnak hozzá, mint az Audi A2, a Lamborghini Gallardo vagy éppen a Bentley Continental Flying Spur. A Kona előkészületei 2015 novemberében kezdődtek, aztán 2017 nyarán már le is gurultak a gyártósorról az első darabok. Nézzük, milyen meglepetéseket okozott nekünk, mert azokból aztán hiány nem volt. Az autóforma terve elég egyedi és merész, ha rápillantunk, egyből szembetűnik a krómkeretes, hatalmas hűtőrács, amit a Hyundai más, jelenlegi modelljeinél is fel lehet fedezni. A full LED fényszórókkal és szintén LED-es nappali menetfénnyel lesz azonban teljes az összkép. A kéttónusú külső tükrök formája szépen le van kerekítve, a visszapillantókba integrálták az oldalsó LED-es irányjelzőket is. Az ezüstszínű, sportos oldalküszöb és a hátsó védőlemez szintén jól mutat, a kéttónusú tetővel és hátsó spoilerrel hódító Kona után pedig garantáltan mindenki megfordul.