Jó étvágyat hozzá!
Sütőpapírral bélelt tepsibe rakosgatjuk és 200°C-on kb. 20-25 perc alatt szép aranysárgára sütjük.
Állj neki nyugodtan, én sokszor készítettem már, nagyon jól bevált recept! Nem lehet elrontani, biztos a siker. Nálunk hipp-hopp elfogy, imádják Hozzávalók 50 dkg liszt 50 dkg margarin 50 dkg túró (sovány) 3 dkg só 1 csom. sütőpor 20 dkg sajt 2 db tojás Elkészítés Az 50 dkg lisztet átszitálunk és elkeverünk 1 csomag sütőporral és 3 dkg sóval. Hozzágyúrunk 50 dkg sovány áttört túrót és 50 dkg margarint. Összedolgozzuk alaposan és 5 percig pihentetjük. Puha sajtos túrós pogácsa receptek. Kinyújtjuk lisztezett asztalon 2 cm vastagra a pogácsa tésztát és kiszúrjuk 3-4 cm átmérőjű kiszúróval. A kiszúrt pogácsákat szorosan egymás mellé rakjuk az asztalon, majd lekenjük egész tojással és megszórjuk reszelt sajttal. A sütőlemezre 5 cm-es távolságokra rakjuk a nyers pogácsákat, majd kelesztés nélkül 180 C'-os sütőben kb. 10 perc alatt kisütjük. Tipp: elkészíthető sütőpor nélkül is, érdemes egy éjszakán keresztül a hűtőben pihentetni. Nem elírás, a túró, a margarin s a liszt 1-1-1 arányban van, nem lehet elrontani, biztos a siker!
Tedd a szívedre a kezed, és válassz, mi foglalkoztat jobban: hogy mennyi káros anyagot bocsát ki az autód, vagy hogy kell-e nagyobb kitérőket tenned, hogy tankolhass? A CNG-s autóknak ugyanis az egyik legnagyobb előnyük, hogy viszonylag tiszták, egyik legnagyobb hátrányuk pedig – legalábbis itthon – a szűkös kúthálózat. 39 Pedig nem egyforma minden Audi: például fényszóróban is eltér az A4 és az A5 Galéria: Audi A4 g-tron – 2018. Ha gázos autózásról beszélünk, meg kell különböztetni az autógázt, vagyis LPG-t, amely cseppfolyós, valamint a CNG-t, azaz sűrített földgázt, amely viszont gáz halmazállapotú. Egy kettős üzemű autó előbbiből jellemzően 10-15 százalékkal többet eszik, mint benzinből, utóbbinál a benzinfogyasztást 0, 6-0, 7-tel kell szorozni, hogy megkapjuk a kilogrammos értéket. Az LPG kutak hálózata Magyarországon is biztosított, CNG-t viszont úgy kéttucatnyi helyen lehet tankolni. Semmi extra, ilyen egy Audi Avant Galéria: Audi A4 g-tron – 2018. Földgázos autóból nincs túl sok a piacon, de az Audi hármat is kínál: az A3 Sportbackből 1, 4-es, az A4 Avantból és az A5 Sportbackből kétliteres TFSI-vel.
A német autóklub (ADAC) idei Ecotestjében valóban nagyon jól szerepelt az A4 g-tron: a hatodik helyen zárt, megelőzve többek közt a tisztán elektromos Tesla Model X-et, valamint a Toyota C-HR és Prius hibrideket. Kilométerenként 135 grammos szén-dioxid-kibocsátást mértek, igaz, ez az érték alacsonyabb fogyasztás mellett jött ki, mint amit nálam produkált a tesztautó. A károsanyag-kibocsátása földgázüzemben kimondottan alacsony volt. De mégis hogy verhette meg a full elektromos Teslát? Az ADAC a villanyautóknál Well-to-wheel, azaz forrástól a kerékig nézte a kibocsátást, tehát a villamosenergia előállítását is figyelembe vette. Galéria: Audi A4 g-tron – 2018. Ha a tankoláson túllépünk, a g-tront is pontosan ugyanolyan használni a hétköznapokban, mint egy bármilyen másik A4-est. Az 1670 kilogrammos test szűk mázsával nehezebb, mint a sima benzinesé, és a motor is gyengébb valamivel, de a 170 lóerő és 270 newtonméter sehol nem volt kevés. Ehhez hétsebességes, duplakuplungos automata váltó járt: gyorsan, finoman kapcsolgat, városban és utazni is teljesen jó.
Konkurenciája mondjuk így sem nagyon akad. Mercedes-Benz E osztályból az előző generációban még volt CNG-s, most már nincs, de az amúgy is nagyobb. Sem a BMW, sem a Lexus, sem a Volvo nem kínál földgázos modelleket. Az igazi kérdés inkább az, hogy A4-et, vagy A5-öt akarunk gázzal. Más megközelítésből ráadásul az sem biztos, hogy fogyasztásból hamar visszahozza a benzineshez vagy dízelhez képesti felárat a g-tron. A sima 2. 0 TFSI-hez képest Sport felszereltség mellett durván egymillió, az erősebbik, 190 lovas 2. 0 TDI-hez mérve 800 ezer forint a differencia.