Komoly arányban képviselteti magát az európai és a hazai (használt)autópiacon a japán Mitsubishi Outlander PHEV. Hollandia kedvenc autója nálunk is népszerű, ezért megvizsgáljuk, milyen újonnan az Év Zöldautója 2020 díjra jelölt zöld rendszámos szabadidő-autó. Hogy néz ki? A Mitsubishi Outlander átlagos japán SUV, kissé idejétmúlt, jó pár helyen kinőtt gúnyában, kőkorszaki utastérrel, de modern technológiákkal. Miért ilyen népszerű (a Magyar Outlander PHEV klub Facebook-csoportjának több mint 3675 tagja van)? Mitsubishi outlander phev teszt pdf. Talán mert egyszerű, kiismerhető, otthonos és a mindennapokban igen kényelmes autó, ami a zöld rendszám kiváltságát vegyíti egy szabadidő-autó praktikus kényelmével. Nemcsak nálunk kedvelik, a világon az egyik legsikeresebb konnektoros a Tesla Model S, a Tesla Model 3, a Nissan Leaf és a Chevrolet Volt/Opel Ampera után, a kínai plugin hibrideket nem számolva. Hossza 4695 milliméter, szélessége 1800 milliméter, magassága 1710 milliméter, tengelytávja 2670 milliméter. A hátsó fertály kényelmes, az ülések az akkumulátor miatt az elsőkénél magasabban vannak, a háttámla dőlésszöge szabályozható.
Viszont a Mitsubishi plug-in hybrid esetében a tisztán elektromos üzemmód a lényeg, mivel az alternatív hajtású kocsik többsége még ma is csak sima hibrid, tehát külső áramforrásból nem tölthető. Az Outlander PHEV akkumulátor azonban már konnektorról is táplálható, mi több, a modellfrissítéssel a lítium-ion akkumulátorok kapacitása, és ezzel a hatótáv is nőtt valamelyest. A Mitsubishi Outlander 2. 4 PHEV motorjainak összteljesítménye 230 lóerő, a fogyasztása pedig hibrid módban mindössze 2. 4 liter, ami nagyon jó érték. A hozható 45-50 kilométer körüli hatótáv a plug-in hybridek között jónak számít, ami egy átlagos munkába járásra oda-vissza nagyjából elegendő is lehet, majd hazaérve, a konnektorról ismét feltankolhatjuk az aksikat úgy nagyjából ötórás töltési idő alatt. Mitsubishi outlander phev teszt na. A még zöldebb Mitsubishi Outlander 2. 4 PHEV ütőkártyája, hogy az egyetlen olyan plug-in hybrid, amely a 22 kW-os CHAdeMO villámtöltőhöz is csatlakoztatható. Amúgy válogathatunk a teljesen elektromos, az akkukímélő és az áramtermelő üzemmódok között.
A vadonatúj Mitsubishi Outlander év eleji premierjén sokakat meglepetésként ért, hogy a japán autógyártó vállalat nem ejtett szót plug-in hibrid változatról, holott a 2001 óta gyártott divatterepjáró 2013-ban bevezetett harmadik generációjának konnektoros verziója minden idők egyik legsikeresebb PHEV-jévé vált, sőt, megjelenését követően Európa több országában is az eladási toplisták élére kúszott. Az új Mitsubishi Outlander Ma a cég bejelentette, hogy Outlander SUV-jának legújabb nemzedéke is piacra kerül hálózatról is tölthető formában, mégpedig egy továbbfejlesztett, új generációs plug-in hibrid rendszerrel. A jármű forgalmazása az idei fiskális év második felében, azaz várhatóan 2022 első negyedévében indul Japánban, 2022 második felében pedig az Egyesült Államokba is megérkezik. A konnektoros – Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Európáról nem tesz külön említést a gyártó, ám a tavaly közzétett stratégiai tervek szerint kontinensünkre 2022 végéig nem jön új Mitsubishi modell, 2023-tól pedig Renault modellek minimálisan átalakított változatait fogja árulni, így jelen állás szerint nem valószínű, hogy Európában megjelenik az új Outlander PHEV.
Ebben az állapotában már kevésbé szép, és folyamatosan kell takarítani. Ráadásul a kulcstartók és a fém tárgyak sem tesznek jót nekik. A tér nagy, jól el lehet férni elől és hátul is, a villanytechnika hátránya, hogy a PHEV modell csak két sor üléssel készül. Nem lehet hétüléses kivitelben megvásárolni. Így sem rossz a használhatóság, mert a tölthető hibrid 453 literes rakteret biztosít, a hátsó ülések előre döntésével ez 731 literre növekszik. Utazásra jól használható, költözködéskor vagy pakoláskor pedig nagy segítséget nyújthat a hatalmas, sima raktér. Nem változott a központi kijelzőnek a nyelv választéka, amibe még mindig nem került be a magyar. A Mitsubishi továbbfejlesztette a kütyü rajongó villanyautósokat igen csak felvillanyozó rendszert, amiben lehet tárolni és visszanézni a töltéseket. Totalcar - Magazin - Erőmérő: Mitsubishi Outlander PHEV - 2013. Lehet költségeket vezetni és az elektromos fogyasztást is nézni. Az autóhoz kapcsolható mobiltelefonos applikáció, így a töltést alakulását is lehet figyelni, a távolból. A rendszer többi része jól használható, de inkább átlagosnak lehetne nevezni a menürendszert, a kezelését és a szolgáltatásokat.
Egy benzinmotor, két villanymotor, nézzük mit mutatnak a görgőkön. A konstrukció persze a kezdő villanyautós, tényleg az 5-10 év előti igényeket és infrastruktúrát vetíti elénk. Ma már jobban elektromosak a tölthető hibridek, az igaziak pedig hatékonyabbak is. A tölthetőség persze itt is jó, hiszen van Chademo, míg a PHEV világban még ma sem általános a villámtöltési lehetőség. Ezzel az opcióval fél óra alatt értelmes mennyiséget és távolságot tud magába szívni az Outlander, mert nagyjából 22kW-tal tölthető. Öszintén a Mitsubishi Outlander PHEV Plugin Hybrid autóról 60.000 km után -Teszt Videó -Gabriel Vlog - YouTube. Az AC töltés csak 3, 7 kW-os, kb. 16 amperes, ezzel azért csak hosszabb megálló alatt, mint mondjuk egy mozi, tudunk jelentős távolságot nyerni. És éppen ez korlátozza leginkább a felhasználási körét: csak akkor éri meg az Outlander PHEV, ha elsősorban 20-50 km-es távolságokra használjuk, ritkán hosszabb utakra. Mert ha messzire megyünk, már csökken a hatékonyság. De amíg benzin van, azért a hatótáv-para elkerül! Nyomjatok egy lájkot ha tetszett, oszd meg és jelentkezzetek autóitokkal a jelentkezési űrlap kitöltésével, akár korszerűbb összkerekes vagy/és elektromos autóval is, lájkoljátok a a Facebookon, kövessétek be Youtube-csatornánkat!
Tipikus Mitsubishi SUV beltér, jó fogású a kormánykerék, a kilátás és az átláthatóság a ma megszokottnál jobb. A rögzítőfék immár elektronikus, automatikus reteszeléssel és oldással, gombnyomásra aktiválható auto hold funkcióval Nem lehet panasz a helykínálatra, a hátsó üléstámlák dőlésszöge is szabályozható, USB-csatlakozó és légbeömlő a hátsó utasoknak is jut Talán sokkal lényegesebb, hogy "villanyautóként", azaz tisztán elektromos üzemben is egészen sokra képes az Outlander PHEV. Mitsubishi outlander phev teszt videos. Menetmódból is választható forszírozott elektromos, de ha fel van töltve a hajtó akkumulátor, akkor automatikusan is emissziómentes városi üzemet kapunk. Nagyon kell ahhoz taposni a gázpedált, akarom mondani menetpedált, hogy városi tempónál (megfelelő akkutöltés esetén... ) bekapcsoljon a benzinmotor. Alaphelyzetben utóbbi is csak áramot termel, tehát soros hibrid üzemmódban dolgozik a hajtáslánc, de a teljes teljesítmény eléréséhez párhuzamos hibrid üzemmódot kapunk. A fedőrolóig 463 literes a csomagtér, alul padlórekeszbe rakható a konnektoros töltő, ugyanott jut hely a gyorstöltéshez szükséges Type2-Type1 kábelnek is.
Ez azt jelenti, hogy bár 160 km/h-nál hivatalosan 203 lóerős csúcsteljesítményt kapunk, ezen érték felett már csak a szívómotor erejére hagyatkozhatunk. Érdekesen alakuló menetteljesítmények Az Outlander hibrid hajtásláncának működése ugyan összetett, de nem bonyolult, mégis nagyon fontos, hogy összeálljon bennünk a kép, hiszen ezzel lehet magyarázni a viszonylag nagy teljesítmény ellenére is mindössze 170 km/h-s végsebességet. A gyáriak pedig ok nélkül szerénykedtek a 0-100-as sprint adatainak megadásakor, hiszen mi többször is annál jobb, 9, 7 szekundumos értéket mértünk. Ez az adat pedig elég tartalékot jelent, még úgy is, hogy a padlógáz esetén rögtön meginduló elektromotorok mellé csak – az előző bekezdésben említett okból – csak később csatlakozik az ilyen esetekben kissé zajos benzines erőforrás. Nem bonyolították túl Persze ilyenkor sem fogjuk úgy érezni, hogy repülünk, amit ugyancsak egyszerű megmagyarázni: a hajtáslánc teljesítmény-leadása egyenletes, tehát hiányzik a máskor megszokott, átlagosan 3 váltás körülbelül 1 másodpercnyi lassítása, valamint a váltásokat követő esetleges turbólyuk és az adott fokozatban görbe mentén érkező lóerők.
Címlapkép: Thomas Frey/picture alliance via Getty Images
Ebben az esetben sokkal könnyebben is méretezhető a rendszer, hiszen sok esetben ma már eleve úgy tervezik meg a társasházakat, hogy a lakások általános villamosenergia-fogyasztása mellett a fűtés is elektromos, így az energiaellátás egy rendszerként, egy villanyórán üzemel. Társasház napelem pályázat gov. Ekkor az egyes ingatlanok már gyakorlatilag "zöld lakásként" kerülnek értékesítésre, minimális rezsiköltség ígéretével. Bonyolultabb az eset akkor, amikor már minden lakásnak külön tulajdonosa van, ráadásul ezek már átadott, az esetek döntő többségében már használat alatt lévő ingatlanok. Ilyenkor a rendszer telepítésével kapcsolatban számos nehézség merül fel, mindenekelőtt az, hogy minden lakó úgynevezett tulajdonosi hozzájárulása szükséges a beruházáshoz, hiszen a tető osztatlan közös tulajdonnak minősül. Az egyik legnagyobb akadályt ebben az esetben az jelenti, hogy a régebbi társasházak tetőszerkezetének tervezésekor általában még nem volt szempont egy napelemes rendszer későbbi telepítése, így sokszor jóval kisebb rendelkezésre álló tetőfelülettel találkozunk, mint amekkora szükséges lenne egy olyan napelemes rendszer telepítéséhez, amely jelentős megtakarítást eredményezne minden lakás energiafogyasztásának kiváltására.
Persze, nem csak a tető lehet alkalmas a napelemek elhelyezésére; a földre történő telepítés azonban az állványzat miatt plusz költségeket jelent. Ha a tető kihasználható felülete például az ott már korábban elhelyezett napkollektorok miatt korlátozott, a napelemek a ház oldalára, függőleges felületre is telepíthetők, ahogyan van is rá példa Magyarországon is. Ez esetben a napfény beesési szöge miatt a napelemek áramtermelése nem a nyári hónapokban lesz a legmagasabb, hanem ősszel, illetve tavasszal. A kabinet ösztönözni is kívánja a saját villamosenergia-fogyasztás részleges kiváltására termelő napelemes rendszerek telepítését, de ennek módja és lehetséges eszközei ma még nem teljesen egyértelműek. Társasházak napelemes pályázata. A jelentős részben uniós forrásokra támaszkodó kedvező finanszírozási lehetőségek mellett a cél elérését támogatni fogja az épületek energetikai jellemzőinek meghatározásáról szóló kormányrendelet. Ez alapján a 2020. december 31-e után használatba vételre kerülő minden épületnek meg kell felelnie a közel nulla energiaigény követelménynek, az új ingatlanok fűtését és melegvíz-előállítását pedig minimum 25 százalékban megújuló energiaforrásból kell majd biztosítani, amit a felújításoknál és korszerűsítéseknél is figyelembe kell majd venni.
A támogatás összege társasházanként 500. 000 – 1. 000 Ft, több ingatlan közös fejlesztését megvalósító projekt esetében legfeljebb 3. 000 Ft. Részletek: Udvarzöldítési pályázat társasházaknak 2022 Pályázati felhívás társasházak és lakásszövetkezetek számára, szűkebb környezetük minőségi korszerűsítésének, az üzemeltetés hatékonyabbá, fenntarthatóbbá tételének, illetve jobb minőségű és zöldebb közösségi és szabadtéri terek kialakításának támogatására. Az első 10 helyezett pénzjutalomban részesül. A díj legkisebb összege 300. Társasház napelem pályázat feltételei. 000 Ft, a legnagyobb összeg 1. 200. 000 Ft. Részletek: Pályázat társasházaknak, lakásszövetkezeteknek, beruházások, fejlesztések megvalósításának támogatására Budapest egyik önkormányzatának pályázati felhívása a kerületben található társasházak és lakásfenntartó szövetkezetek számára, a házak előtti járda, zöldsáv, útpadka és parkolósáv köztisztasága javításának támogatására. A kiíró megbízottja útján rendszeresen ellenőrzi a gondozásba vett területet tisztaságát, előre nem jelzett időpontban értékelési táblázat alapján pontozva.