Az étvágy nem csillapodott, így hamarosan több márka is a cég portfóliójába került. Elsőként, egy év múlva a Toyota, majd később a Ssangyong és 2009-ben a Fiat, majd, jó néhány év kihagyással, 2018-ben a Renault és a Dacia is. Nem csak az autóértékesítés fejlődött, hiszen időközben bérautó és szerviz üzletág is bővült, gyarapodott. Utóbbira jó példa a Schiller Karosszéria Centrum, mely 30 autó beállására alkalmas lakatos fényező műhelyük és Bosch szervizük, előbbire, az indulásnál Bér-Elek Kft., ma pedig Schiller Flotta és Schiller Rent néven működő üzletágak. A fejlődés tehát töretlen, igaz, a céget, ahogy sok más vállalkozást is, megviselte a 2008-as gazdasági válság. A válság után pedig már semmi nem volt olyan, mint előtte. Az aranyidőknek vége szakadt, és ez sok autókereskedő cég végét jelentette. A Schiller Autó Család túlélését leginkább talán az segítette, hogy képesek voltak váltani, rugalmasak maradtak, és megérezték az új idők szelét. A nehéz időkben a szolgáltatások, az autójavítás, később az egyéb szolgáltatások vitték a hátukon a céget, ráadásul mára a család fiatalabb generációi is bekapcsolódtak a munkába, új lendületet adva a vállalkozásnak túl van a cégcsoport egy sikeres generációváltáson.
Ez a hatalmas, észak-pesti autós központ pedig számos területen a jövő technológiáját és szolgáltatásait teszi elérhetővé a hazai autós közönség számára. A gumiszerviztől a Schiller Autó Családig A Schiller Autó Család négy évtizedes története igazi sikersztori. A kis gumis műhelyt egy autószerviz, majd 1989-ben az ország egyik első márkafüggetlen autókereskedésének megnyitása követte. 1991-ben pedig elindult a mára már szállóigévé vált Schiller Opel, majd 2002-től további autómárkákkal bővült a Schiller cégcsoport márkakereskedő-hálózata. A felfutó új autó-értékesítés mellett azonban a komplex autós szolgáltatások kiépülése sem váratott magára, hűen a jelmondathoz, amit Schiller Péter még a kezdetekkor fogalmazott meg: "Mottóm, hogy a hibás autójával hozzánk forduló ügyféllel ugyanolyan profizmussal kell foglalkozni, mintha egy családtagja került volna kórházba. " Ennek megfelelően létrejött a gyakran karambolos centrum néven említett Schiller Karosszéria Centrum, valamint a Schiller Flotta és a Schiller Rent neveken működő flotta-, illetve autóbérlési üzletág is.
Fotó: Schiller Autó Család Az új autók vásárlása mellett persze a használatban lévő járművekről sem feledkeznek meg a Schiller új telephelyén, így a 8800 négyzetméter alapterületű épületegyüttesben a szerviz és más autós szolgáltatások is helyet kaptak. Az ötvenállásos, hét autómárkát kiszolgáló, hipermodern szerviz az ország legnagyobb egyterű márkaszervize - de nem csak emiatt emelkedik ki a mezőnyből. A hét márkaszervizből álló komplexum üzemi területnek számít, így oda az ügyfeleknek tilos a belépés. Ám minden egységben kialakítottak egy olyan szerelőállást, amelyben webkamerák és egy tablet segítségével kívülről követhető a javítás folyamata. Így mindenki a saját szemével láthatja, mi történik éppen az autójával. Expressz szolgáltatásokban az új szervizkomplexum különösen erős: számos kisebb javítás, karbantartás befejezését a helyszínen is megvárhatják az ügyfelek. Méghozzá exkluzív környezetben, frissítők és finom falatok társaságában, hogy a várakozás percei is kellemesen teljenek.
De a 24 órás autómentő szolgáltatás, a haszonjármű-bérlés és az 5 helyszínen működő márkaszerviz-hálózat éppen úgy része a cégcsoport tevékenységének, mint a vállalatoknak kínált Schiller Business+ komplex üzleti szolgáltatáscsomag. Új telephely, jövőt idéző szolgáltatásokkal Az új telephely megnyitásának előkészítése már tavaly januárban elkezdődött. A grandiózus létesítmény kiváló lehetőség a jelenleg főváros pesti oldalán északon szétszórtan elhelyezkedő Schiller márkakereskedések egy részének összevonására. Ez azt jelenti, hogy ha valaki mondjuk egy családi szedánt szeretne venni, besétálhat például a Skoda Schiller szalonba. Ha nem talál a kedvére való autót, akkor tovább nézelődhet a Schiller Opel szalonban, és ha itt sincs megfelelő modell, a kedves vevő megnézheti a Toyota Schiller és a Schiller Lexus Pest szalonjának kínálatát is. Utóbbi igazi különlegesség, hiszen ez a főváros második Lexus-szalonja. Ezzel a Schiller Autó Család a meglévők mellett egy ízig-vérig luxus autómárka képviseletét is magáénak mondhatja.
Miért érdekes ez? Mindössze azért, mert Schiller úr, már egy ideje hallott pletykákat a gyár indulásáról, meglátta benne a lehetőséget, és úgy döntött, hogy ideje egy újabb szintre lépni. Komoly feltételeknek kellett megfelelni, nem ártott egy saját szalon sem, ám Schiller úr nem ismert lehetetlent, így 1991-ben a Schiller Opel lett a hazai hálózat tizenkettedik dílere. Út napjainkig Az 1991-es szerződéskötés után nem sokkal, már 1994-re felépült a Schiller cégcsoport első, és talán legismertebb szalonja a Váci úton. Külön érdekesség, hogy ez az épület alig egy sarokra található a kezdeteket jelentő gumisműhelytől. Az új szalon mellett már jelentősen bővült a szervizkapacitás is, a létszám a cégnél hamar 100 felettire bővült. 2002-ben viszont már nem csak Opellel, hanem Skodák értékesítésével is foglalkoztak. A portfólió bővítése ésszerű lépésnek bizonyult. Akkoriban a jól bevezetett Schiller név még nagyon az Opelhez kötődött, és Rüsselsheimben is szerették volna, hogy ez így maradjon, így a 2002-ben Skodák Palotája néven nyílt meg az új szalon.
Finoman dolgozik a hajtás, amiben az aktív zajkioltásnak is szerepe van, autópályán mélyre kell nyomni a gázpedált ahhoz, hogy érdemi gyorsulást kapjunk, mert alapból üzemanyagtakarékosan, óvatosan növeli ilyenkor a tempót a CR-V. A Toyota klasszikus hibrid hajtásánál egy 2, 5 literes benzinmotor és egy villanymotor hajt be egy bolygóműbe, ami aztán az első kerekeket forgatja, az összkerékhajtás felára 800 000 Ft, és a hátsó tengelyre beépített második villanymotorral valósítják meg – hatékonyabb, hogy csak akkor hajt, ha szükség van rá, cserében állandóan hordozza a túlsúlyt. A nagyobb teljesítmény érezhető a RAV4-es volánja mögött is, a felfüggesztés hangolása nem annyira kényelmes, mint a Hondánál, viszont jobban viselkedik kanyarokban, kisebb a karosszériadőlés, jobbak a kormányreakciók. Alaphelyzetben kisebb ugyan a Honda csomagtere, de ez is elég tágas Ár, felszereltség Azonos műszaki tartalom (elsőkerékhajtás) mellett 411 000 Ft a különbség a CR-V e:HEV SportLine és a RAV4 2. 5 Hybrid Black Edition között, ez minimális eltérés a 14 milliós kategóriában, és magyarázható azzal, hogy a Toyota egy kicsit több extrát kínál.
Az övvonal felfelé kanyarításával, az oldalt messze előrenyúló hátsó lámpával palástolják a Honda formatervezői, mekkora dobozt hordoz a CR-V, a SportLine felszereltség kívül fekete felniket és hűtőrácsot jelent, bent fekete fahatású díszbetéteket és fekete bőrkárpitot. A Toyotánál sokkal több karaktervonalat látunk, meg azt, hogy a Black Edition limitált széria nevének megfelelően mindenhol fekete – ráadásul fényezett –, és ez igaz a belsőre is. Kényelmesek, jól tartják a testet a Honda ülései, a SportLine felszereltségű CR-V ülésére a Black Edition feliratot hímezték, ami a RAV4-es neve?! Sok a hely a hátsó sorban, majdnem sík a padló, könnyű az oldalirányú átjárás. Elektromos állítással kényeztet a limitált szériás RAV4-es, itt is a tágas a hátsó sor Utastér, praktikum Egyterűeket megszégyenítő megoldásokkal dolgozik a Honda, nagyon tágas az utastér második sora, a megközelítés is könnyű a majdnem derékszögben feltáruló ajtókon keresztül. A digitális műszeregység 3 kisebb képernyőből áll össze, még bőven találunk fizikai kapcsolókat a műszerfalon, néhol még sokat is: feleslegesen bonyolították a váltóvezérlést.
Mélyen van a Honda központi kijelzője, talán a dőlésszöge is hozzájárul ahhoz, hogy nagyon látszik rajta a por. Jók a nagyméretű, gumírozott felületű tekerők a Toyota klímakonzolján, piros pont az előválasztó karért Noha vannak olyan szabadidő-autók a piacon, amelyekkel kapcsolatban felmerül a sportos jelző használata, az öntöltő hibrid motoros, középkategóriás japán modelleknél ez inkább csak látszat; bár 200 lóerő körüli rendszerteljesítményűek, ezek inkább spórolós lóerők. A Honda már nem is kínálja a korábban alapmotornak adott 1, 5-ös turbót, a Toyotánál csak azért van a kínálatban a 2, 0 literes szívó alapmotor, hogy ha valaki a hibridnél hamarabb akar beülni az autójába, megtehesse. Fotó: Lővei Gergely, Stefler Balázs Stílus, formaterv Noha egymástól függetlenül fejlesztett konkurensekről van szó, méretek tekintetében szinte mm-re egyformák a karosszériák, mégis, a formatervezők eltérő megjelenéssel ruházták fel őket, a CR-V orra alacsony, míg a RAV4-esé magas; érdekes, hogy a kínai piacon kínált alternatív modelleknél ( Honda Breez e, Toyota Wildlander) pont fordítva van ez.
Az eltérő hibrid rendszerek ellenére gyakorlatilag egyforma a fogyasztásuk, a tapasztalható eltérés annak köszönhető, hogy a CR-V több időt töltött városban, míg a RAV4-es autópályán; országúti tempóig 6, 0 liter alatti, afelett 7, 0 liter körüli fogyasztással lehet kalkulálni mindkettőnél. Honda CR-V e:HEV 2WD TETSZETT • tágas utastér • kényelmes felfüggesztés • finom működés NEM TETSZETT • fedélzeti menük • meglátszik a kosz és az ujjnyom a középkonzolon Toyota RAV4 2. 5 Hybrid AWD-i • erős és takarékos hibrid hajtás • megjelenés • vezethetőség • morgós benzinmotor • alacsony terhelhetőség ÖSSZEGZÉS Kiforrottabb autó a Honda, tágasabb a karosszériája, kényelmesebb hangolású a felfüggesztése. A Toyota jobban kanyarodik, több extrával kényeztet, és erősebb. Egyikben sem csalódik az ember, a CR-V-vel azok járnak jól, akik a lehető legjobb közlekedési eszközre vágynak, míg a Toyota volánja mögött vezetési élményt is át lehet élni – az SUV-kre jellemző korlátok mellett. Honda CR-V e:HEV 2WD Sport Line Összlökettérfogat: 1993 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 BENZINMOTOR Max.