December 6-án hunyt el Kóbor János, az Omega frontembere. Hiába telt el két hónap, a temetésre még nem került sor. Mecky hamvainak egy résza a Balatonba kerül, egy része pedig a Bazilikába. Mindkét szertartáson csak a szűk család vehet részt. Az Omega menedzsere, Trunkos András nyilatkozott a Blikknek arról, miért nem temették még el Kóbor Jánost. Trunkos azt mondta, mindkét szertartáshoz engedélyeket kellett intézni, ami elég sok időt vett igénybe, de a családnak sincs még annyi lelkiereje, hogy elbúcszzon a legendás zenésztől. Kóbor János felesége, Deme Zsóka Forrás: Mokka "Zsóka meglehetősen rossz lelkiállapotban van, és akkor finoman fogalmaztam. Próbál erősnek tűnni, már csak a gyönyörű lányuk, Léna miatt is, de ez embert próbáló időszak számára is. Segítünk, ahogy tudunk, éppen ezért én intézem mindkét gyászszertartás engedélyeit. Merthogy lesz egy szórás a Balatonnál, Mecky hamvainak egy része oda kerül, másik része pedig a Bazilikába. Méltó helyre. A balatoni ceremóniához már megvan az összes engedély, és napokon belül a Bazilikával kapcsolatban is ezt mondhatom.
Újabb hír érkezett Kóbor Jánosról Digital Hungary - 21. 11. 30 11:09 Bulvár Az Omega frontemberének állapotában nincs változás, egyedül felesége, Zsóka látogathatja. 15 kapcsolódó hír Bevezető szöveg megjelenítése Opciók Újabb információk a magyar legendáról, Kóbor Jánosról Liner - 21. 30 07:27 Belföld Kóbor János még mindig kórházban van, csak nagyon kevés információt tudni az állapotáról, miközben a felesége, Zsóka minden nap bejár hozzá. Friss hírek érkeztek Kóbor János állapotáról, a látogatási tilalom ellenére jár be hozzá felesége Ripost - 21. 30 06:50 Bulvár Már több mint két hete ápolják kórházban Kóbor Jánost. Friss hírek érkeztek Kóbor János állapotáról Magyar Nemzet - 21. 30 11:04 Bulvár A Kossuth- és Liszt Ferenc-díjas énekest már több mint két hete ápolják kórházban – így van most. Kóbor János betegágya mellett imádkozik a felesége - 21. 30 09:20 Bulvár Az egykori modell, Zsóka különleges engedélyt kapott arra, hogy naponta egy-másfél órán át a lélegeztetőgépen lévő férje mellett lehessen.
A zenekar menedzsere beszélt arról, hogyan viseli férje elvesztését Kóbor János felesége. A zenész felesége november óta, az első perctől kezdve külön engedéllyel mindig ott volt Kóbor mellett, akinek még az utolsó percekben is fogta a kezét. Trunkos András, az Omega együttes menedzsere a Blikk nek árulta el, hogy Zsóka nagyon nehezen viseli férje elvesztését, mivel közte és az Omega legendás énekese között egy olyan igaz szerelem volt, ami ma csak keveseknek adatik meg. Forrás: Mokka "Zsóka hívott reggel, majd zokogva csak annyit mondott a telefonba, "Meghalt Mecky". Szegény csak sír, nagyon nehezen viseli, hogy elment a szerelme. Rajongással imádta, annyira szerette, hogy talán néha már túlzottan is rajongott érte, de ez érthető, és sokan vágynának ilyen házasságra" - mondta Trunkos András, a zenekar menedzsere. Nagy Feró az Origónak elmesélte omegás emlékeit, és megkeresésünkre Pataky Attila is megemlékezett Kóbor Jánosról.
Igaz, hogy látogatási tilalom van, de ő külön engedélyt kapott arra, hogy férje mellett lehessen. Zsóka egy vagy másfél órát ül Kóbor János mellett, ezzel is segíti a zenész gyógyulását. Törökbálinton él a család Kóbor János családjával Törökbálinton él. Tükörhegyi házukat Korda Györgytől és Balázs Kláritól vették meg. Kóbor János korábban azt nyilatkozta, mivel a zenekarral rengeteget utazik, ezért fontos számára, hogy amikor hazatér, igazi otthon várja. Ezt pedig a törökbálinti, kétszintes, medencés házban találta meg. Nagy tervek Jövőre ünnepli az Omega fennállása 60. születésnapját, Kóbornak pedig nagy tervei voltak a jubileumra. Az arénás koncerten kívül tervezett egy, a zenekar életét bemutató filmet, valamint egy kiállítást is. Kiemelt kép: Kóbor János – Forrás: TV2
Kóbor János felesége hírzárlatot rendelt el Kóbor János felesége, Zsóka kemény, határozott asszony. Amikor a férje múlt héten rosszul lett, ő döntött úgy, hogy azonnal keressék fel a kórházat, mert nem akar kockáztatni. Egész nap csörög a telefonja, mert mindenki azt szeretné tudni, hogy van Mecky. Kóbor János felesége hírzárlatot rendelt el Kóbor János felesége, Zsóka kemény, határozott asszony. Egész nap csörög a telefonja, mert mindenki azt szeretné tudni, hogy van Mecky.
A sport mód különlegessége, hogy olyankor nagyobb nyomaték helyez a hátsó kerekekre, ezáltal egy jobb, gyorsabb gázreakció érkezik az S-Crosstól. A magas, SUV-s üléspozíciónak köszönhetően remek kilátás nyílik az autóból, a tervezők a külső visszapillantókat az ajtók felső peremén helyezték el, ezzel szinte maximalizálva a vezető látóterét. Suzuki SX4 S-Cross – nem gond a korábbinál csekélyebb teljesítmény És el is érkeztünk a leglényegesebb ponthoz, ami nem más, mint a meghajtás. A motortérben egy 1, 4 literes turbós benzinmotort helyeztek el, ami a korábbi 140 lóerő helyett a hibrid kiegészítéssel már csak 130-at tud, az elektromos rásegítésnek hála a nyomaték viszont több lett, 220-ról 235 newtonméterre emelkedett. Vinni fogják, mint a cukrot – Suzuki S-Cross 1,4 Hybrid 48V GL teszt. A mild-hibrid rendszer lényege, (egy 8 amperórás, 48 voltos rendszerről van szó), hogy nem tud külön működni a benzinmotor és a villanymotor, csak és kizárólag együtt. Előnye az üzemanyagtakarékosság, illetve az, hogy a tartalék erő mindenkor készenáll, legyen szó előzésről, kigyorsításról.
A fenntartható gazdálkodás már nem tudja tartani a lépést a fejlődéssel. A hatvanas évek óta nagyobb az ökológiai lábnyomunk, mint amit a Föld még el tud látni. A bolygó túlnépesedett, pazarló életmódot élünk, könnyes szemmel nyúlunk a fém szívószálért a műanyag helyett, de a kényelmünkről és a luxusról nem akarunk lemondani. Ha nem kapunk észhez, drasztikusabb módszerrel lesz kénytelen a Föld lerázni magáról elkurvult szimbiótáit, az nem lesz olyan lágy, mint a Suzuki új hibridje. Ide való igazából, nem a lakótelep parkolójába Galéria: Suzuki hibridek 2020 Az új S-Cross és Vitara vásárlóknak egyszerű dolga lesz motor-váltó kiválasztásával. Suzuki Sx4 S Cross Automata Teszt – Autó ár. Kivezették az ezres motort, az 1, 4-es turbómotor hibridje és a hatsebességes váltó az egyetlen választási lehetőség. A korábbi motor karakterisztikája kicsit változott, néhány lóerővel gyengébb lett, de a nyomatékgörbéje magasabbra ível. Autópályán, 150 felett visszafogottabb vehemenciával gyorsul, de ez a motorerő mindenhova elég. Komisz üzemmódban, többnyire autópályán haladva 8 liter fölé ment az átlagfogyasztás, de visszafele, 130-as tempomattal valamivel 7 liter fölé mérséklődött.
800 kilométerrel vettem át az autót, meg volt benne bőven városi járkálás is. Ennek tükrében a 7, 5 literes nagyátlagom nem is olyan rossz, de mondjuk egy korábbi, automata, AllGrip, még a szimpla 1, 4T-vel szerelt S-Crosshoz képest (kb. 8 l/100km) azért komolyabb csökkenésre számítottam volna. Tisztán elektromosan nem fogunk vele menni, inkább csak besegít a 10 kW teljesítményű villanymotor Ami a szén-dioxid kibocsátást illeti, az 1. 4T-hez hasonlítva az eddigi 137 g/km 127 g/km-re mérséklődött a lágy hibrid technológiának köszönhetően. Az EU által előirányzott, 2021-es 95 gramm/kilométeres irányszámhoz képest van még mit csiszolni, legközelebb ehhez egyébként jelenleg az Ignis (114 g/km) áll. Varga Tibor kollégámmal egy rövid bemutatót is készítettünk a tesztautóról. Ha mobilról nem állítható HD minőségűre, használjátok ezt a linket. Spórolós, lépegetős: Suzuki SX4 S-Cross Hybrid 48V GLX (2020) Teszt + Videó | Alapjárat. Visszakanyarodva tesztalanyunkhoz, alapvetően érezni az igyekezetet a Suzukinál, nem nagyon volt olyan pont, ahol csalódtam volna az S-Cross-ban. Jól vezethető, a futómű – váltó is kellemesnek mondható, precíz, kissé konzervatív modell.
Az előző modellekben tapasztaltakhoz képest gyorsabb és használhatóbb a Hybrid S-CROSS-ban. A klíma kezelőpanelje átlátható, és szinte mindennek van dedikált gombja, ami néha felüdülés a tapizós rendszerek után. A manuálisan állítható ülések, kényelmesek és két állású ülésfűtés is található az első üléssorban. A magas, SUV-os üléspozíciónak köszönhetően remek kilátás nyílik az autóból hasonlóan az első generációshoz modellhez hasonlóan. A multikormányon pont annyi gomb van amennyi kell, jobb oldalon a tempomat, míg baloldalon a média szabályozói találhatók. Az óracsoporton csak a legszükségesebb információkat, a fordulatszámot és a sebességet látjuk. A középső fekete-fehér kijelzőn megjeleníthetjük többek között a fogyasztást és piktogram formájában a hajtáslánc működését. A hatsebességes manuális váltó mögött található a módválasztó tárcsa, amelyen az Auto, a Sport és a Snow opciók találhatók. Ezek közül az Auto mód a legtakarékosabb mivel, ilyenkor az első tengelyt hajtja a motor, és csak abban az esetben kapcsol összkerékhajtásra, ha csúszást érzékel.