Az Assetto Corsa Competizione mindenképp profitálni tudott a jelen generációs felújításból, gyakorlatilag így illett volna elsőre is megjelennie, de továbbra is egy szűkebb réteg, a hardcore szimulációk rajongóinak kiváltsága lesz. Ők is inkább kormánnyal vágjanak bele a kalandba és a látvánnyal kapcsolatos igényeiket egy icipicit lejjebb kell adniuk. Ahogy azonban a bevezetésben is írtuk, mindenképpen jó az irány, az ígéretek szerint 2024-ben érkező második rész talán már könnyebben veszi a konzolos akadályokat is és egy igazán komoly szereplővel bővül majd az autós játékok palettája, amely talán nem csak a profikat nyűgözi majd le. Legutóbb ezt teszteltük: Elden Ring – játékteszt Hozzászólások hozzászólás
Konzolokra is megérkezett napjaink egyik legélethűbb autós játéka, ám a konverzió minőségét látva nem örülhetünk felhőtlenül. Tesztpadon az ACC. Egy vérbeli szimulátor… Az olasz Kunos Simulazioni világszerte gyorsan hírnevet szerzett magának, amikor 2014-ben megjelent az Assetto Corsa. Bár korábban is jelentek meg játékaik, a római cég ezzel a versenyszimulátorral ért el igazi áttörést. Tavaly megjelent a folytatás, az Assetto Corsa Competizione, amely egy rögös megjelenési időszak után egyre kiforrottabbá vált, és a PC-s szimulátor versenyzők egyik kedvence lett. A játék egy év elteltével konzolokra is megérkezett. Az Assetto Corsa Competizione elődjéhez képest fókuszt váltott, és most már kizárólag a valódi GT versenyzésre összpontosít. Ez a GT World Challenge (korábbi nevén Blancpain GT Series) bajnokság hivatalos videojátéka, annak minden helyszínével, pilótájával és autójával, de a játék ennél is tovább megy. A Kunos már sokszor lenyilatkozta, hogy ők szimulátort készítenek, nem a hagyományos értelemben vett játékot.
Ismertető/teszt Amikor a PS5 gyengébb, mint a PC? 2022. 03. 15. 21:45 | szerző: Sityi | Ismertető/teszt Majdnem három éve már, hogy jól megköpködtem a Kunos Simulazioni üdvöskéjét, az Assetto Corsa Competizioné t. Szerencsére az azóta eltelt idő alatt PC-n sikerült rendesen kikalapálni – leginkább az irányítással kapcsolatos sirámaim veszítették el aktualitásukat, de erről lesz még szó bővebben is. 2020 derekán jött a PlayStation 4 és Xbox One verzió, most pedig a PlayStation 5-változat került kínpadra nálam, de Xbox Series X/S-re is természetesen kint van. Kezdjük a formalitásokkal, azaz a száraz technikai adatokkal. Az új konzolokban lakozó számítási és grafikus erőnek hála megvan a 4K felbontás és a 60 fps, bár némi kompromisszummal: a visszapillantótükrökben irgalmatlan pixeles minden (és teljesen más a bevilágítás). Részletkérdés? Nem hinném, azért a tükröt elég gyakran szoktam nézegetni vezetés közben, és nem sminkelési céllal. ;-) A menük viszont néha beszaggathatnak, ha 3D modell is látható, ez leginkább a karakterünk testreszabásánál jön elő.
Lehet, hogy az áhított 1. 8-as verzióval ez sem kellene, és kapnánk egy GT7 szintű mintaértékű gamepades irányítást? Kormánnyal egyébként nincs gond, sőt: a fentiekből is látszik, hogy az ACC kívánja ezt a fajta beviteli módot. Erős pár héten vagyunk túl, ami az autós játékokat illeti. Ebben a mezőnyben a fentiek ellenére sem teljesített rosszul az Assetto Corsa Competizione, hiszen nem túl gyakori esemény, hogy egy keményvonalas szimulátor konzolra látogasson. Viszont az kibukott, hogy egy kissé régi verzió került portolásra, azt pedig bizonytalannak érzem, hogy mennyire lesz ez utógondozva – a PS4-es változat 1. 2-n áll a cikk írásának pillanatában (bár ott még elfogadható magyarázat lehet a ma már gyengécskének számító hardver – a Cyberpunk 2077 kálváriája is megmutatta). Amenynyiben tényleg lesz 1.
Azt viszont mindenképp meg kell jegyeznem, hogy hiába lett jobb a felbontás, a visszapillantóban látottak így is hihetetlenül pixelesek maradtak. Sejtem, hogy technikai okai vannak a dolognak, de a nagy örömködésben ez egy kicsit szúrja az ember szemét. A másik megfontolandó dolog az irányítás. Lévén a játék inkább a HC szimulátor kategóriában indul, ezért kormánnyal javasolt nekiesni. Ennek híján a kontroller marad (sajnos mi is csak így tudtuk jelenleg tesztelni) és hát így azért nem az igazi. Sajnos a készítők ezen a téren nem igazán erőltették meg magukat és még a DualSense lehetőségeit sem nagyon aknázták ki. Nagyon nehézkes ilyen módon a folyamatosan csúszó-mászó, valós fizikával mozgó GT autókat kordában tartani. Nem lehetetlen feladat, de rengeteg türelmet igényel, szóval aki eleve egy Forza Horizon szintű bohóckodásra ugrana be, az eleve felejtse el. Merthogy itt tényleg máshogy viselkedik az autó, a különféle felületeken sokkal jobban megcsúszunk egy kerékvetőn, vagy egy elmért kigyorsításkor.
Az ACC ennek megfelelően nem viccel – itt szigorú szabályok mentén zajlanak az események, a program pedig folyamatosan monitorozza a viselkedésünket, vezetési tudásunkat. A "játék" annyira élethű, hogy valódi autóversenyzők is gyakorolnak vele, és a járvány miatt új erőre kapott eSport sorozatban is ott volt a (tényleges) mezőny, az élő bajnoksághoz ijesztően hasonlító virtuális futamokat produkálva. Játékmódok tekintetében rendelkezésre áll minden, ami elvárható, de senki ne várjon komoly prezentációt. A karrier mód rendkívül fapados. Néhány vezetési teszt elvégzése után egy teljes bajnokságot lenyomhatunk a GT World Challenge-ben, saját, elképzelt csapatunkkal. Sajnos ez a mód annyira igénytelen, hogy még saját nevünket sem írhatjuk be (így pilótacserénél a mi rubrikánk egyszerűen üres), mint ahogy hiába van a játékban – eldugva – festésszerkesztő, saját munkánkat nem használhatjuk a karrierben. Ironikus módon a különálló Bajnokság ( Championship) mód érdekesebb, hiszen ugyanaz a lényege, de sokkal jobban testre szabható, a szabályoktól kezdve az apróbb részletekig mindent beállíthatunk.
Kalandos túra, létrával, gördülő kövekkel – aka Rolling Stones – Magyarország egyik legszebb – de mindenképpen legismertebb – szurdokában. Időpont: 2019. 09. 14. Rám szakadék parkoló budapest. Útvonal: Dömös–Rám szakadék–Ilona pihenő–Zsidó rét–Rezső kilátó–Dobogókő Táv: 11 km Szint: 620 m Nehézségi fokozat: Közepes/nehéz Túravezető: Lovász János Indulás: 06:30 CSDKK parkoló Utazási hozzájárulás: ASE/Demeter tagok 600 Ft, vendégeknek 1. 100 Ft Jelentkezés (az utazási hozzájárulás befizetésével): Török Erzsébet 20/31-44-615, Kiss Marianna – 20/260-1364 A korlátokkal és létrákkal biztosított keskeny, sziklás szurdok eszközeit 2013 őszére teljesen felújították. Az így jóval biztonságosabbá tett útvonal kalandos élményt nyújt, egyrészt a csodálatos természeti környezetnek, másrészt a hazánkban egyedülálló, izgalmas, mászós, kapaszkodós, létrázós turistaútnak köszönhetően. Bár a korábbi láncos megoldáshoz képest a mintegy 1 km-nyi szakasz körömcipős lett, ugyanakkor a túráról döntésnél vegyétek figyelembe, hogy nemrég hullottak ott kövek.
Indulás Szombathelyről, az MMIK parkolójából 7. 00-kor. Utazás a Rám-szakadékhoz. A Rám-szakadék vitathatatlanul az egyik leglátogatottabb természeti látnivaló a Visegrádi-hegységben. Az andezitsziklába vájt szurdok a Rám-hegy oldalának zúgó erdei között található, mióta létrákkal és kapaszkodókkal kiépítették, sokkal könnyebb a bejárása. A Rám-szakadék Dobogókő és Dömös között, mintegy 1 km hosszan húzódik. A szakadék összeszűkülő sziklafalai néha merőlegesek, de befelé dőlő falakkal is találkozhatunk. Rám szakadék parkoló vecsés. A szakadék mélysége több helyen meghaladja a 35 m-t, míg fenékszélessége néhol a 3 m-t sem éri el. Képe az eróziós és talajképződési folyamatoknak köszönhetően napjainkban is folyamatosan változik. A mederben található vízfolyás – amely a szakadék fölötti Három-forrás völgyből, illetve a szurdokvölgy oldalában eredő forrásokból származik – hóolvadáskor és nagyobb esők idején patakká duzzad. Az egyirányú közlekedés ellenére tömegre kell számítani, s arra, hogy a túra első részében végig felfelé kell mennünk, részben alumínium létrákon és láncos fogódzós részeken kapaszkodva (éppen ezért nagyon fontos, hogy feltétlenül legyen szabad mindkét kezünk, kisméretű hátizsákot és elegendő vizet hozzunk magunkkal!
Közeledik a négy napos áprilisi hosszú hétvége, melyet feltétlenül érdemes kihasználni például egy kalandos erdei túrázásra. Ha rég nem jártál ott, akkor azért, ha pedig még sosem láttad, akkor azért válaszd következő kirándulásod céljául a Rám – szakadék meghódítását! Tudnivalók röviden a Dömös – Rám – szakadék körtúráról A körtúra időtartama: körülbelül 4 óra A túra hossza: 9, 5 km Szintkülönbség: 400 méter Kiindulópont: Dömös, a 11-es főút mellett. Rám szakadék parkoló tábla. Nagy, fizetős parkoló a községháza előtti téren, illetve a posta előtt található. Dömös megközelítése: Autóval: 11-es úton Távolsági busszal: 880-as Volánbusz járat (Újpest – Városkapu ̶ Esztergom) Vonattal: Nyugati Pályaudvarról induló 70-es szobi járattal "Dömösi átkelés" megállóig, majd innen révvel át Dömösre A Rám – szakadék körtúra jellege Mielőtt útnak indulsz Magyarország egyik leglátványosabb erdei kirándulására, jó, ha ellenőrzöd, minden fontos felszereléssel rendelkezel-e. A körtúra Rám – szakadékban húzódó útvonala nagyon kalandos, létrákat megmászva, korlátokba kapaszkodva, patakok kövein egyensúlyozva haladhatunk végig a csodálatos tájon.
Egy darabig az erdészeti műút mellett megyünk, majd utunk keresztezi a Lukács-árok felső bevágódását, gázlón kelünk át a patakon és egy lépcsősor visz ki a völgyből. Kiérünk a már az előbb is látott erdészeti aszfaltútra, keresztezzük azt, majd pár lépés után megpihenhetünk a Makó-réti, más néven Júlia-forrás mellett. Tisztást ne keressünk, a Makó-rétet már rég benőtte az erdő, a forrás vize viszont még mindig friss és üdítő. Rám-szakadék • Szurdok » TERMÉSZETJÁRÓ - FÖLDÖN, VÍZEN, KÉT KERÉKEN. Bükkerdőben enyhe emelkedőn megyünk tovább, rövidesen keresztezünk egy erdészeti murvás utat, itt csatlakozik hozzánk balról a Z+ jelzés. Pár lépés után újabb jelzőtáblás elágazáshoz érünk, ahol élesen jobbra kanyarodunk a P jelzésű turistaútra Dömös felé. Pár perc után ismét keresztezzük a széles erdészeti szállítóutat, majd átvágunk egy korábban bekerített, lejtős irtáson, ahonnan szép kilátást élvezhetünk jobbra a Prédikálószék és az Árpádvár tömbje felé. Az irtás sarjerdejébe belépve, ill. onnan kilépve is még láthatjuk az egykori kerítés felett átvezető fából ácsolt létrákat.
A partoldalak omladékosak, ezért sose próbáljuk meg oldalirányban levágni az utat! Mindig a meder mentén haladjunk! A hétvégi torlódások elkerülésére hozták meg a szabályt, hogy a szurdokon átvezető zöld jelzésen kizárólag felfelé közlekedhetünk. Lejutni a fenti pihenőpadoktól jobbra, a sárga jelzés mentén lehet, ami a Lukács-árkon keresztül visz bennünket a szakadék alsó pihenőjéig. A szakasz néhány ritka esetben nem járható; indulás előtt érdemes tájékozódnotok a jobb oldali linkgyűjteményben megadott honlapon. Rám-szakadék tavasszal | Egy hullámhosszon. A túra keretében találkozni fogtok a Rám-szakadék tanösvény állomásaival is, ami teljes körűen bemutatja a környéket, az állat- és növényvilágot, illetve sok érdekességet is megemlít. A táblák Dömöstől egészen Dobogókőig kísérik az érdeklődőket. Nyitvatartás Ma nyitva A terület egész évben látogatható. Kedvezőtlen időjárási körülmények között ne induljunk el, mert ilyenkor az útvonal nehezen járható és veszélyes! Tömegközlekedéssel Legcélszerűbb Dömösről indulni, és egy túra keretében felkeresni a szakadékot.