Használt családit egy új Dacia áráért? Kevés a háromhengeres benzines vagy a kis dízel egy családi autóba? A használtpiacon ott a fiatal Ford, nagy és erős dízelmotorral. Kínos a kommersz? A környezet, az autók, a tálalás mind meglehetősen szokatlan volt. Mondaná egy angol, és ezzel hatalmasat tódít, lefelé. Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Egymillióval olcsóbban azt mondanám, a minőséget meg kell fizetni. Félmillióval olcsóbban még mindig meg tudnám védeni az S-Maxot, azt javasolnám, tegyünk mellé egy kanyargós úton bármi hasonlót, esetleg játsszunk átrendezési versenyt a kettő között, talán autózzuk át fél Európát egy tetszőleges ellenféllel, és mindenki megértené, hogy mindez nincs ingyen. De ezen a mostani áron már kevés, amit az S-Max ad. Tudják mit? Ford S Max Vélemények, Totalcar - Tesztek - Menetpróba: Ford S-Max 2.0 Tdci – 2015.. Próbálják lealkudni azt a fél-egymillió forint közötti összeget a szalonban. Ha megkapják annyiért, isteni üzletet kötöttek.
Nagy autó az új Mondeo - galéria A futóművel kapcsolatban is vegyes érzelmek alakultak ki bennünk. Habár a 19 colos keréktárcsák nem tesznek jót a komfortnak, a Mondeo felfüggesztésének hangolása így is kellemesre sikerült. Amellett, hogy támogatja a dinamikus vezetési stílust, az úthibákat is szépen simítja ki, sajnos azonban negatívumok listája sem marad üresen. Kanyarban hajlamos elpattogni az autó fara, és a zajszigetelése is hagy némi kívánnivalót maga után. A kormánymű hozza a kötelezőt: a súlyozása megfelelő, és kellően pontos – szívesen tekergetjük bármilyen helyzetben. Mielőtt elérkeznénk a végső elszámoláshoz, érdemes röviden kitérnünk az új Mondeo technológiai megoldásaira, hiszen a Fordnál nagyon büszkék az autó tudására. Erre persze minden okuk megvan, hiszen papíron a legmodernebb extrákkal tömhetjük tele a középkategóriást, kezdve az automatikus parkolórendszertől a sávtartó asszisztensen és az adaptív tempomaton át egészen a városi vészfékrendszerig. Ford s max 2015 teszt budapest. A formatervezők kitettek magukért - galéria Szerencsére utóbbira nem volt szükségünk, azonban előbbiek közül az automata parkolórendszer bizony nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket – legalábbis merőleges parkolás esetén.
Azzal ugyan még nem lenne probléma, ha korrigálásra szorul a manőver, azonban az, hogy a program egyszerűen hagyta volna, hogy nekimenjek a mellettem álló autónak, bizony nem éppen dicséretes. Cserébe a távolságtartó tempomat finom működéssel örvendeztet meg minket, ahogyan a sávtartó is szinte észrevétlen kormánymozdulattal tereli vissza az autót a helyes irányba. És akkor jöjjenek a piszkos anyagiak. Talán nem is kell mondanom, de tesztautónk minden lehetséges extrával fel volt szerelve, ami 13, 74 millió forintos árcédulát eredményezett. Totalcar - Tesztek - Menetpróba: Ford S-Max 2.0 TDCi – 2015.. Ez pedig rengeteg pénz egy olyan autóért, amely sajnos nem képes beváltani a hozzá fűzött reményeket. Alapáron egyébként éppen 10 millió feletti összeget kell letennünk a 240 lóerős benzinesért, melyet csak a legmagasabb, Titanium felszereltséggel kínálnak a gyáriak. A normaszintre hozott változat egyébként 10, 8 millióra jön ki, ennél azonban sokkal érdekesebbek a gyengébb hajtásláncokkal szerelt változatok. A praktikumra nincs panasz - galéria Jelenleg 7, 765 millióba kerül a legolcsóbb, 1, 5 literes 160 lóerős benzines Mondeo, míg a leggyengébb, 120 lóerős, szintén 1, 5 literes dízel felára ehhez képest 280 ezer forint.
Pozitív Végre egy egyterű, amelynek élvezetes vezethetősége kielégíti a sportos lelkületű családapákat, emellett megbízható, praktikus, variálható Negatív A benzines turbós sokat fogyaszt, hétülésesként leghátul már szűk. Méret, kényelem, kidolgozás Minőségi anyagok, kiválóan eltalált alapkoncepció, jó összeszerelési minőség, öt felnőttnek és két gyereknek kényelmes, és így még némi csomagtér is marad. Világos rajzolatú, jól átlátható műszerfal, tologatható, állítható támlájú ülések a második sorban is. Ahogy egy modern egyterűhöz illik, hátul három egyes ülést találunk (a 7 ülés opció), amely a padlóba süllyeszthető (a két leghátsó ülés is), az alapból 854 literes csomagtérből (hét üléssel 285 l) 2100 l-es sík rakteret alakíthatunk ki. Emellett még további 26 fiók-rekesz-tároló áll rendelkezésre, az első ajtózsebek a másfél literes pillepalackot is elnyelik, a kényelmes fogású, multifunkciós kormányról pedig egy okos menürendszert irányíthatunk. Ford Mondeo 2.0 SCTi EcoBoost Aut. (2015) teszt - Csalárd hódító. Különleges felszereltség A belépő szint nem feltétlenül tartalmaz minden, a boldog egyterűséghez szükséges tételt, de a gazdagabb csomagok is jó ár-érték arányról tanúskodnak, amúgy meg az extralista bőven tartalmaz izgalmas tételeket (távolságtartó tempomat, állítható lengéscsillapítás, fejtámlába integrált képernyő DVD lejátszóval).
Már említettem egy lehetőséget. Aztán ott a sok kis figyelmesség. A külön állítható hátsó fűtőrendszer, azaz a harmadik zóna, természetesen felárért. A naproló az ajtókban, illetve a hátsó, oldalütközés-védő légzsák – ez sincs benne az alapárban. Az egyenként dönthető, csúsztatható ülések a középső sorban, illetve a csomagtartóból elektromos kapcsolókkal külön-külön billenthető támlák – á la Espace. Mellbevágóak a tér-adatok is: öt üléssel 965 liter a térfogat – mint egy ötajtós családi kompakt lehajtott hátsó ülésekkel –, s ha csak a két ülésre van szükség, kamionokat megszégyenítő 2020 litert kapunk. Rendben van, nagyon. Az sem rossz, hogy még hét üléssel is marad valamicske raktér leghátul, sőt, a padló alatt használható rejtek-rekesz is akad. Ezt úgy tudták meghagyni, hogy a szokásos szerszám-háromszög-emelőkészletet a középső sor jobb ülésének lábterébe, külön fedél alá tették. Mindenütt 12 voltos stekkerek, rögzítőfülek, oldalsó szellőzőrostély a leghátsó ülés mellett, tetőben szellőzők minden üléssornak, motorral működő csomagtérajtó – ez is feláras, persze.
És mondok egy igazán merészet: alig valamivel többért valóban igazi hétüléses, VW-technikájú (még ha manapság ez nem is cseng olyan jól, de igazából jó kocsik azok) full-size buszlimót is vehet. Ez a Seat Alhambra, 9, 8 millióért, szintén erős dízellel, alig kétszázezerrel drágábban. Maradjunk annyiban: az S-Max ára könnyfakasztó, innentől kezdve tehát úgy tekintek rá, mint prémiumtermékre. Mert lehet így is, csak egy pillanat, akkor felteszek egy másik szemüveget. Az alapértékek ezen át nézve is megmaradnak, mert az S-Max rugózása, ülései, zajcsillapítása, kormányzása, futóműve, összeszerelési minősége annyira jó, hogy simán elmegy exkluzívabb társaságban is. Persze érezni, hogy testes, nehéz tehén, de jól hordja a súlyát, némi karosszériabillenést leszámítva szuperül lehet autózni vele, s a fékek, kormányzás tényleg feledteti a kilókat. Nagyon csendes is – ehhez a Ford a Kuga óta igencsak ért –, az utastér ebben a béke és csendes trécselés, finom Vivaldi-pianissimók színtere, még autópályatempót meghaladó sebességeknél is.
Kattintson a további képekhez
János Pál temetésére. A gyászszertartás helyszínét, a Szent Péter teret éjszaka az előkészületek érdekében lezárták. Hajnalban több tízezer, az éjszakát a közeli utcákban átvészelő gyászoló zarándokot engedtek be a térre, jelentette a BBC. A tömeg hosszan skandálta, hogy II. János Pált avassák szentté. Gyászroham Sztálintól II. János Pálig - tötrénelmi temetések Tekintsék meg képeinket! II. János Pál pápának a római Szent Péter téren pénteken tartott temetésére legkevesebb kétmillió hívő látogatott Rómába, ahol összesen 27 hatalmas kivetítőn lehetett követni a szertartást. Róma utcáin és terein tizenötezernél több rendőr, csendőr és katona teljesített szolgálatot. A legtőbb, ötmillió hívőt mégis az iráni Khomeini ajatollah temetése vonzotta 1989-ben. 2004. Kiürült a tér - magányt éreznek a hívők. november 12. - A palesztinai Ramallahban számos, főleg az arab világból érkezett hivatalos küldöttség részvételével búcsúztatták Jasszer Arafat elnököt. 1997. szeptember 6. - Londonban kétmilliós tömeg sorfala közt haladt el a tragikusan elhunyt Diana walesi hercegné temetkezési menet, s a televízió képernyőjén további két és fél millióan kísérték figyelemmel a szertartást.
11. 59: Rengeteg gyerekrajz az egyik szökőkútnál a leégett mécsesek mellett. "Nagyon szeretünk, pápa" - üzenik. 35: Befutott néhány fiatal punk. Egy idős asszony méteres Szűz Mária-szobrot cipel. Sokan gyűlnek a körbejáró papok köré. 15: Kerek kalap, bakancs, hosszú zokni, rövidnadrág, és kitartó mosoly - vizet osztanak a cserkészek. 09: "II. János Pál nemzedéke vagyunk" - áll egy zarándok pólóján. 10. Vatikán - Ii. jános pál pápa. 57: Kékbe öltözött apácák lehajtott fejjel figyelnek, jegyzetelnek, akad, aki bóbiskol. 51: Fáradnak a hívők. Egyre többen ülnek le, amikor megtehetik. 47: Egy római taxis arról beszélt tudósítónknak, hogy nem érti, hol aludt és hol alszik majd ez a sok ember. 40: Néhányan sírva fakadnak a ceremónia közben. 28: Az imákat és a zsoltárokat mindenki megkapta ingyen egy kis füzetben a bejáratnál, de csak kevesen szánják rá magukat az éneklésre. Az "ámen" viszont együtt szól. 11: A temetés kezdését nagy taps fogadta, akárcsak a pápa koporsóját. Mindenki fényképez a téren. Az alacsonyabbak nyújtózkodnak, vagy valakinek a nyakába ülnek, mindenki a saját szemével szeretné látni a ceremóniát.
Csak később derült ki, hogy a két esemény teljesen egy időben történt. Vélhetőleg ezért nem említette a média, azonban később, amikor kiderült a hívek ezt egyértelmű jelnek tekintették, melyet a pápa adott nekik a halála után. Mit gondoltok? Írjátok meg a véleményeteket kommentben!