A tippjátékunk résztvevőinek elsöprő többsége, tizenegyből nyolcan azt mondták, hogy Belgium bejut az elődöntőbe, Hrutka János, Szijjártó Péter és Szilágyi Áron egyenesen győztesnek várja a belgákat – rajtuk kívül Szél Bernadettnek maradt a negyeddöntők előtt esélye arra, hogy a végső győztest eltalálja, ő a spanyolokra gondolt. Anglia négy…
– 11-esből), ill. Barella (31. Insigne (44. ) A TALÁLKOZÓ ÉLŐ KÖZVETÍTÉSÉT IDE KATTINTVA OLVASHATJA EL! Nagyjából másfél órával a mérkőzés kezdete előtt a már az Allianz Arénában tartózkodó belga és olasz drukkerek egy emberként ünnepelték a svájci Xherdan Shaqiri egyenlítő találatát Spanyolország ellen – majd ugyanők hangos "pfujolással" vették tudomásul, amikor a spanyolok tizenegyespárbajban megnyerték a szentpétervári negyeddöntőt. Nem volt kérdéses, hogy a két szurkolótábor, mármint a belga és az olasz, jobban örült volna Svájc továbbjutásának ezen az ágon. A spanyolok sikere után nem sokkal a belga szimpatizánsokat újabb bosszúság érte... Kiderült, hogy a portugálok elleni nyolcaddöntő hajrájában megsérülő Eden Hazard nem tudja vállalni a játékot Olaszország ellen, sőt még a kispadra sem ülhet le. Belga olasz meccs pizza. De legalább Kevin De Bruyne felépült, ő ott volt a belgák kezdő tizenegyében. Az olasz védelembe visszatért Giorgio Chiellini, mellette Leonardo Bonucci futballozott, aki a nemzeti együttesben most századszor került be a kezdőcsapatba.
A 44. percben újra gólt lőtt Mancini csapata. Insigne gyönyörű csel után tolta beljebb a labdát, a védők csak hátráltak, a Napoli csatára pedig szenzációsan tekert a bal felső sarokba. 2-0-ra vezettek a remekül játszó olaszok. A félidő vége előtt azonban felpörögtek az események, Doku harcolt ki 11-est, Di Lorenzo lökte föl a belgák szélsőjét. Némi videobírós segítség után Lukaku állt a labda mögé, aki magabiztosan belőtte a büntetőt, Belgium szépített. A játékvezető a belgák gólja után le is fújta az első 45 percet. A második játékrész egy Chiesa-lövéssel indult, azonban az osztrákok elleni meccs hőse ezúttal sem talált kaput. Az olaszok jöttek ki jobban a szünet után, látszott, hogy Mancini csapata nem csak arra kíván berendezkedni, hogy megőrizze egygólos előnyét. Az 52. percben Chiesa adott be a jobb oldalról, ám labdája túl erős volt Immobile számára, aki nem tudta kapásból ellőni. Az Eb-elődöntőben írhatja tovább veretlenségi történetét az olasz válogatott | FOCI-EB 2020. A belgák próbálták felvenni a versenyt a remek formában játszó olaszokkal, De Bruyne mellett az első félidőben 11-est kiarcoló Doku volt a legveszélyesebb futballistájuk.
A vasút jelentős részét Mészáros Lőrinc kormányközeli vállalkozó érdekköre építheti. De mi a a két beruházással a célja az Orbán-kormánynak? Vasút – ITT HONRÓL HAZA. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter szerint a trieszti kikötő fejlesztését követően a magyar vállalkozások 24 órán belül elérhető tengeri kijárathoz juthatnak, az ottani logisztikai, raktározási tevékenység pedig az államnak is hasznot termelhet. A Budapest-Belgrád vasútvonal a kormány korábbi indoklása szerint magyar-szerb-kínai érdek. A kínai fejlesztési tervek (Egy út, egy övezet) arról szólnak, hogy a görög Pireuszba érkező áru vonaton minél gyorsabban legyen szállítható Európa belseje felé. A közelmúltban Kocsis-Cake Olivio (Párbeszéd) és Keresztes László Lóránt (LMP) országgyűlési képviselők a kormányhoz fordultak a megtérülés kérdését feszegetve. Előbbi politikust az érdekelte, hogy végül kikötőt vagy ipartelepet vásárolt-e a kormány, Keresztes pedig a két kereskedelmi útvonal kihasználtságáról, esetleges egymást kioltó hatásáról érdeklődött.
Már csak azért sem, mert a kínai árunak egyáltalán nem feltétlenül kell Pireusban kikötnie, azt akár a belgiumi Zeebruge kikötőjébe is vihetik, amit épp felvásárolnak az ázsiaiak – írja az Index. A kínai áruk vámoltatása nélkül viszont marad a 2400 éves megtérülés, ami inkább vicc, mint gazdaságilag komolyan vehető megtérülési idő.
Tizennyolc éven belül kell elkészülnie a Bukarest–Kolozsvár–Budapest-gyorsvasútnak a legújabb elvárások értelmében. Benedek Zakariás, a bukaresti képviselőház infrastruktúra- és közlekedésügyi szakbizottságának tagja a Krónika kérdésére úgy vélekedett, komoly hozzáállással, az uniós pénzek Amikor a Budapest-Belgrád vasútvonal felújítása/építése szóba kerül, azonnal akad, aki előránt egy tanulmányt arról, hogy a beruházás megtérülése cirka 2000 év, tehát úgy, ahogy van értelmetlen. Ezt pedig kánonban zengi az ellenzék, ugyanakkor azt nem nagyon mondják el, hogy a megtérülést azzal a fogalommal kalkulálták, amit ma lebonyolít a viszonylat. De ugyanilyen hangok 1916. Budapest belgard vasútvonal megtérülés 2. november 30-án, a király temetésére gyászolók tömege gyűlt össze Bécsben a Monarchia mindend vidékéről. Sokan érkeztek Magyarországról is, a magyar előkelőségek színe-java képviseltette magát a temetésen. A gyászolók többsége vonattal érkezett és távozott, azonban a vasút nem készült fel megfelelően ennyi ember utaztatására, a menetrend szerinti gyorsvonatokon kívül
Ezt a rengeteg pénzt csak hasznosabban lehetne elkölteni: – Ha mindegy, hogy mire, csak valamilyen vasútfejlesztésre szeretnénk százmilliárdokat költeni, a belgrádi gigaprojekt árából százával vásárolhatnánk az új motorvonatokat, amivel gyakorlatilag az ország teljes vasút járműállománya megújulna. – Ha feltétlenül Belgrád és Budapest jobb összeköttetésén kell fáradoznunk, tegyük ezt Cegléden, Kecskeméten és Szegeden keresztül, hogy a fejlesztés minimális előnyét élvezhesse azért magyar állampolgár is. – Ha pedig a kínaiak feltétlen az ország legkisebb forgalmú fővonalán át akarják az áruikat Európába szállítani, tegyék ezt saját forrásaikkal finanszírozva, ne a magyar adófizetők kontójára. Szeged.hu - Épülhet a 700 milliárd forintos, 10 évre titkosított Budapest-Belgrád vasútvonal. De a mindent elkerülő Budapest – Kelebia vasútvonal gigantikus kiaranyozása csak történelmi hibaként – vagy a négyes metró példája alapján esetleg büntetőjogi tényállásként – maradhat meg az utókor számára! Felmerülhet a kérdés, hogy mégis mi mozgatja a mai napig ezt a minden józan megfontolás szerint értelmetlen projektet.
Azt természetesen sem Schanda, sem más nem magyarázta meg, hogy miért jobb vagy kinek jobb, így aztán maradnak a találgatások. A beruházás nyertes kivitelezője természetesen Mészáros Lőrinc és üzleti köre. A Budapest-Belgrád vasútvonal megtérülési idejét 2400 évre becsülik a szakértők, de a legoptimistább becslések szerint is legalább 130 év kell hozzá. Budapest belgard vasútvonal megtérülés 3. A vasútvonal akkor nyerheti el értelmét, ha Kína valóban Magyarországon kívánja majd elvámoltatni a görögországi Pireus kikötőjében kirakodott áruit. Az ügyet nehezíti, hogy Pireus és Budapest 1200 kilométerre van egymástól, és Belgrádig így is 2 napon át utazhatnak majd a kíani konténerek, tehát a gyorsítást nem sokat jelent majd. Elég csak abba belegondolni, hogy Kínából Pireusba eleve 30-40 nap alatt érkeznek meg a hajók. Az is kérédéses, hogy a kínai hitelfelvétel, tehát az eladósodás Kínának, elég lesz-e ahhoz, hogy az ázsiai ország majd valóban nálunk akarja elvámoltatni az unióba hozott áruit, mert erre egyelőre semmilyen garanciát nem kapott Magyarország.