A Hyundai Santa Fe olyan jól mutat majd a jachtkikötők és golfpályák parkolójában, hogy akkor sem lepődne meg az ember, ha a stilizált H betű helyett négy karikát viselne az orrán. Annyira bíznak a koreaiak az új szabadidő-autójukban, hogy kivételesen a nevén sem változtattak a generációváltáskor. Az első Hyundai, amelyben aktív a motorháztető, tehát felpattan gyalogosgázoláskor Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! Európában a Hyundai egy ideje már következetesen i-vel jelöli személyautóit, ix-szel pedig a kategóriák összemosásából született öszvérautóit, csak pár kivétel maradt: az Elantra, az aszimmetrikus ajtajú Veloster, az imidzsnövelőnek szánt Genesis Coupé, no meg a Santa Fe. Utóbbi mérete alapján simán kaphatta volna az ix45 elnevezést, de mégis úgy döntöttek, hogy marad a régi, bejáratott név. 2000 óta már a harmadik generációt mutatták be, és mindegyik elég jól fogyott. Talán még egyik Hyundai formája sem lett olyan egységes és markáns, mint ezé a típusé. Nemcsak az arányok, de a részletek is stimmelnek, a forma megteszi a hatását, mert az autó drágának látszik.
És gyereket se felejtettem a hátsó ülésen, márpedig az egyik új biztonsági extra ezért is szól. A 2, 2 CRDI biztos jó motor, illetve vannak paraméterei, amik jól mutatnak. Szerintem az a baja, hogy még a Santa Fé előző generációjához készült 2007-ben, ez a 3. generáció egyszerűen túl jó már hozzá. Értékeli, mint embert, lehetnek még barátok, de meg kéne fontolniuk a külön élést. Ez egy 2000-es évekbeli dízelhang. Nem vészes, de az. És ezt nem csak az autóbuzik szúrják ki, de a heterók is: feleségem beült, indított, és elborzadt, hogy de utálja ezt a dízel hangot. A rezgését amúgy jól eldugták, de a hangot nem lehet. Egyenletes gázzal haladásnál szinte el is felejthetjük, de gyorsításra kellemetlenül béget. További kellemetlenség, hogy a motor, az új nyolcfokozatú automata és a stop/start rendszer sír egy jobb programozásért. Álló helyzetből, mármint a motor álló helyzetéből olyan lassan lesz mozgás, hogy simán ránk dudálnak, hiába nyomkodjuk a gázt. Jó az összhatás, de én szögletesebbre venném Galéria: Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDI - 2019.
Ültetett tehén – Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDi - 2008 SUV-ot személyautó-platformra kell építeni, különben olyan lesz, mint az én félig pickup, félig terepjáró öszvérem, a Toyota 4Runner, ami terepjárónak nem elég masszív, SUV-nak viszont túl kemény. A Santa Fé alapja, a Sonata jó kis autó, de a bemutató óta tán egyet se láttam - ez az egész limuzin-biznisz valahogy Európában nem jön be a koreaiaknak. Hobbiterepjáróban meg pickupban viszont annál nagyobbat szakítanak. A külső európai, ahogy kell, mert Amerikában ezt szeretik: a Santa Fé a Sonatához hasonlóan kicsit audis. A böszmeséget enyhén Chris Bangle-es hullámzás oldja, az első-hátsó lámpákat pedig szerencsés kézzel szélesítették a Santa Fé I-hez képest: eltűnt a bamba arckifejezés. Gusztusos tetősínek, a B-oszloptól hátrafelé sötét ablakok, és inkább optikailag, mint ténylegesen hátrafelé lejtő tetővonal: a lényeg, hogy ne beépített pick-upnak, hanem modern crossovernek nézzen ki. A fogantyú alapján vajon merre nyílik a csomagtérajtó?
Igaz, pár kütyüt, így a táblafelismerőt, a radaros tempomatot, a fáradtságfigyelőt, vagy a holttérfigyelőt a Hyundai extralistáján hiába keresnénk. Amúgy a Santa Féből van 150 lóerős, elsőkerekes, kézi váltós alapmodell 8, 5 millióért, ami nem tekinthető olcsónak a közvetlen konkurenciához képest, igaz, drágának sem. Már régen voltak azok az idők, amikor a koreaiak csak az olcsó árral és a sok extrával hódítottak: ma már a vetélytárs autókkal egyenértékűeket gyártanak, miért is adnák olcsóbban őket. Műszaki adatok Hyundai Santa Fe 2. 2 CRDi 4WD aut. Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2199 cm 3. Furat/löket: 85, 4/96 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 145 kW (197 LE)/3800. Nyomaték: 436 Nm/1800-2500. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4690/1680/1880 mm. Tengelytáv: 2700 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1628/1639 mm. Tömeg: 1800 kg. Terhelhetőség: 508 kg. Csomagtartó térfogata: 585-1680 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l. Menetteljesítmények, fogyasztás.
Az egyikben a hátsó ülés tartható szemmel, a másik pozícióban viszont a jobb kettőn ülő utas dekoltázsa: a macsópapa-tükör megérett a világszabadalomra. A nagy könyöktámasz-tároló ekkora autóban már kötelező. A sok kék a műszerfal- meg egyéb belső világításban engem idegesít, meg ahogy látom, általában az újságírók se szeretik jobban, mint mondjuk a BMW iDrive rendszerét. Már a Volkswagenekben is szidtuk eleget, de gondolom, a piackutatók által tesztelt fókuszcsoportoknak más az ízlésük. Kékes fő- és segédfények – lehet, hogy ugyanolyan hiszti a részemről, mint amikor sokáig idegesített, ha szembejött valaki ködlámpával, aztán rájöttem, hogy nem is vakít, és azóta alig idegesít. De a kék belső fény valahogy fáraszt, maximum derítésnek tudom elképzelni, mint a Mazda CX7 -ben. A hatást kissé rontja az utólag a borítás közepére barkácsolt GPS-vevő; ennél még én is jobban el tudtam volna dugni, igaz, ahhoz szét kéne kapni a komplett műszerfalat, de hát valamit valamiért. Viszont hosszú idő után láttam egy autóban szivargyújtót, amit általában egy műanyag fedéllel szoktak megspórolni, mondván, az igazából egy elektromos csatlakozó, de mindnyájan tudjuk, hogy kb.
egydolláros takarékoskodásról van szó. A látszatot is kerülendő plusz egy csatlakozó van még a középkonzolon, csak össze ne gabalyodjon a sok laptopmadzag. Csak a vezetőé, csal lefelé automata Az ilyen autónál jön az, hogy ne rinyáljunk az amerikai ízlésre hangolt berendezés miatt: majd ha akkora piac lesz Európa is, nyilván áttervezik. Ebben egyelőre hasonló a szett, mint az én tízéves amerikai piacos japán SUV-omban. A négy ablakemelő elektromos, de csak a vezetőoldali automata, az is csak lefelé. Az ergonómia teljesen európai, a ködlámpa kapcsolóját leszámítva, ami a kormány által kitakart bal alső részre került, minden jó helyen van. A szívás, akárcsak a Mitsubishi Pajerónál, a hifinél kezdődik. A nagy érintőképernyő itt is jó, de semmi hasznát nem vettem a Pajerónál már félig kifejlődött paranormális képességeimnek. Hülye egy szisztéma, de valahogy másképp hülye. Egy CD-t például úgy tudtam berakni, hogy kivettem a navigációs DVD-t, amit aztán nem is raktam vissza, mert a navigáció grafikája ugyanolyan (persze másképp ugyanolyan) ronda, mint a japán terepjáróban.
Az elöl ülő dummy-k feje, mellkasa, hasa nem volt különösebb veszélyben, a karambolban felszabadult erők inkább a Santa Fe lábterének átrendezésén munkálkodtak. A fékpedál 9, 9 centivel hajolt fel eredeti állapotához képest. A kormányoszlop, a kormány állítómechanikája, a gyújtáskapcsolótömb és a középkonzol gonosz dolgokat művelt a babák lábszárával, térdével, csípejével. A puha függönylégzsák miatt veszett oda egy pont Az oldalütközési próbán, tehát amikor a másfél méter széles vasdarab ötvennel becsapódott a Hyundaiba, az autó nem veszített pontot. A póznateszten, vagyis amikor 29 km/h-val egy oszlopnak lökik az autót, na, ott már igen. A fejvédő függönylégzsák nem fúvódott fel tökéletesen, így nem tudta teljesen elnyelni a becsapódási oldalon ülő plasztiklény fejének mozgási energiáját. Kár érte, így csak 94%-os lett a Santa Fe. Mint az anyaméh Úgy tűnik, a Hyundai számára nagyon fontos a jövő generáció. Az NCAP, akárcsak a nagy limuzin, a Sonata esetében ezúttal is kiemelte, hogy az ISOFIX-be pattintott Britax-Römer babaszékben utazó nagyobbik gyermek, a hároméves műbaba védelmére maximális pontszámot kapott az autó a dinamikus tesztekben.
Az Annafürdő hírnevét Apponyi családnak köszönheti, mint a település több más nevezetessége is. A hagyomány szerint a gróf felesége Pajacsevich Teréz grófnő reumás betegségben szenvedett. A grófnő kezeltetését férje Lengyelen a kastély közelében kívánta megoldani. Erre volt alkalmas a mai napig itt működő forrás. Ezért a forrás közelében ami mamár "Annaforrás"-ként ismert gőzfürdőt létesített. Annafürdő - Lengyel. Mivel gőzfürdő gyógyító hatással volt a grófnő betegségére, és ennek hamarosan híre is ment és sokan vették igénybe az itt lévő gyógykezelést. Mivel a fürdőkúra sokak számára gyógyító hatású volt, ezért annak sorsáról gróf Apponyi József a végrendeletében külön rendelkezett, "a lakosság részére a fürdő maradjon fenn". A végrendelet értelmében tehát a fürdőt Lengyel község lakossága is használhatta. Főleg vasár- és ünnepnapokon, mulatságokat bálokat, majálisokat rendeztek itt. A gróf halála után a fürdőt Apponyi Rudolf gróf örökölte, akinek felesége Benkendorff Anna grófnő is igen megkedvelte ezt a fürdőhelyet.
… vendégházak, kirándulás Lengyel – Anna fürdő Annafürdő a Tolnai-hegyhát déli részén, az egykori Apponyi grófok kedvelt üdülőhelyén, Lengyel község szélén helyezkedik el gyönyörű festői környezetben, a természet lágy… Magyarhertelendi Termálfürdő Magyarhertelend A Magyarhertelendi Termálfürdő Baranya megyében, a Mecsek Hegyhát üdülőkörzet természeti értékeinek leggazdagabb területén helyezkedik el. Változatos medencekínálatuknak és széleskörű szolgáltatásaiknak köszönhetően az… vendégház, kirándulás Nagymáté Nagymátét erdők és dombok övezik, lakosai száma mindössze tíz fő. A vendégház környékén kirándulási, horgászási, fürdőzési és csónakázási (Orfű, Abaliget, Magyarhertelendi Termálfürdő), … tó, vendégházak, fesztiválok, cseppkőbarlang Orfű, Abaliget Orfű község Baranya megyében, a Pécsi járásban, Pécstől mintegy 14 km-re észak-északnyugati irányban, a Mecsek hegyhát közepén. Lengyel-Annafürdő. Nevezetességei A legfőbb vonzereje a…
A kilátóból tovább sétálva, s leérve a széles földútra, forduljon jobbra (tehát továbbra is távolodva a bajárattól), és csak szippantson nagyokat a harapni való erdei levegőből, s hallagassa az erdő, és a közelben csordogáló patak muzsikáját. Láthat löszfalat, esetleg a puhább talajban állatok nyomát is felfedezheti, megfigyelehti a mókusokat, a fakopácsokat... Az erdő szűrt fényéből csakhamar kiér az út egy szépséges fényben fürdőző "völgybe", melynek az egyik ékköve a pihenőtó. Itt valóban minden adva van a lazításhoz, melynek a formáját, s a módját csak önnek kell kiválasztani! Sem a terület, s ebből fakadóan a tó sem nagy, ám minden méter ad valami újat, ad okot arra, hogy megálljon, megpihenjen, leüljön... A visszaút csak öntől függ. Lehet arra amerről érkezett, de akár az erdőn keresztül is, kicsit hosszabban. Lengyel annafürdő. Értékelés **** Változatos élmények, csodálatos, tiszta környezet. Gyermekesekenek kifejezetten ajánlom!
Az Annafürdői Parkerdőben, a Kőris-völgyben elhelyezett földgáttal került kialakításra egy horgásztó. A meredek domboldalak az erdővel teljesen körbevett tavat hegyvidéki jellegűvé változtatták. 5 m-es mélységével, aránylag kicsi vízfelületével igazi gyöngyszem. A tavon a kulcsos ház és a vendégház vendégei horgászhatnak. A kulcsos házban nagyobb létszámban is megtartható baráti találkozók közös pecával színesíthetik programjukat. Lengyel, Anna-fürdő vendéglő kertje, étterem. Holub Ferencz kiadása. BEMUTATKOZÁS NYITVATARTÁS IDŐPONT SZÁLLÁS ÉTKEZÉS ESEMÉNY PROGRAM LÁTNIVALÓ Találatok száma: 1 Szállásfoglalás, ajánlatkérés közvetlenül a szálláshelyek elérhetőségein! Annafürdő Vendégház és Erdei Iskola Lengyel Lengyel-Annafürdőn, a közel száz hektáros parkerdő közepén találjuk a Turisztikai és Természetismereti Központ, melyben minősített Erdészeti Erdei Iskola működik. Számos természetismereti és környezetvédelmi tematikájú erdei iskolai programot, valamint több kézműves foglalkozást is kínál az idelátogató iskolás és... Bővebben Találatok száma: 4 Lengyel-Annafürdői Hunyor tanösvény A tanösvény gyenge lejtéssel végigköveti az Anna-forrás völgyét.
Megosztás közösségi oldalon Link (backlink) Beágyazási kód (a kód 'width' és 'height' értékei módosíthatók a rendelkezésre álló helyhez igazítva, részletek itt)
Ha kerépárral érkezett, itt van lehetőség a "parkolásra". Az első jelentősebb állomás a vadaspark, ahol hazánk vadon élő nagyvadaival lehet megismerkedni. Látható itt többek között vaddisznó, gím-, és dámszarvas is. A "magaslesről" kinyílik a világ! Megeshet, hogy a kerítés mellet sétálva alig látott állatot, ám fentről... A vadaspark határát követve, hegymenetbe kapcsolva lehet eljutni a Sasfészek-kilátóhoz. A kilátóba két módon lehet feljutni, egy hagyományos... lentről, lépcsőn, szintről-szintere, a másik lehetőség pedig, az úgymond lombkorona ösvényen, a fák lombja között. A magassággal dacolva, a gyermekek számtalan feladat által ismerkedhetnek meg az erdővel, s lakóival amíg elérik a kilátó legfelső szintjét. Érdekességképpen felhívom a figyelemt a sasfészekre a kilátó tetején, ám ezen kívül is számtalan látnivaló, s élmény vár itt mindenkire! Bele lehet hallgatni az erdő csendjébe, állathangokkal ismerekedhetnek, játékos feladatokkal bővülhet a tudásunk "erdő összesből"... bátran kijelenthetem, maximálisan kiszolgálja minden korosztály igényét!
csak az Országos Természetvédelmi Hivatal engedélyével szabad. "