Keresés az Einhell weboldalán Valamennyi keresési eredmény mutatása Modern akkumulátoros csavarozók és fúrók - szénkefék nélkül! A legmagasabb elvárásoknak is megfelelő, innovatív megoldások Minimális súrlódás - maximális teljesítmény! Nem igényel karbantartást, kimagasló teljesítményű és energiatakarékos: mivel a hagyományos elektromotorokban lévő szénkefék csökkentik a teljesítményt és a motor élettartamát is, ezért készülékeinket a legmodernebb, szénkefe nélküli motorokkal szállítjuk. Nem kell aggódnia a súrlódásból veszteség, vagy a motor túlhevülése miatti kényszerpihenők miatt - ez már mind a múlté! Motortechnológiai fejlesztések az Einhell-től A legmodernebb elektromotor technológia Elektromágneses átalakítók szénkefék nélkül Kisebb mértékű kopás, hosszabb élettartam Nagyobb hatásfok, ideális megoldás kábel nélküli munkákhoz Számos Power X-Change készülékhez a házban és a kertben egyaránt Erőteljesebb! Nem kell többé tartania a fúrástól: a szénkefe nélküli kivitelnek köszönhetően mindig maximális teljesítmény és forgatónyomaték áll majd rendelkezésre!
A szénkefe és a motor gyakorlatilag összeforrt a történelem során. A hagyományos motorokban a kefék mechanikai kapcsolatot létesítenek a forgó részekkel; ezzel mintegy villamos kapcsoló sorozatot alkotnak. A forgórész tekercsei elektromágneses mezőt hoznak létre; ez forgatja a motort. Azonban áram is kell ehhez: ezt juttatják a szénkefék a rendszerbe. A szén jól vezeti az elektromosságot, és bármelyik fémnél jobbak a kopás csökkentő tulajdonságai. De ettől még kopik. És ha kopik, akkor bizony egy idő után cserére szorul. A szénkefementes motorok térnyerése A szénkefe nélküli motorok fejlesztése már korán elindult, hisz zártabb konstrukciójuk, jobb hűtésük számos előnyt kínál a hagyományos motorokhoz képest. Nincs bennük szénkefe - értelemszerűen - és állórész sem. A forgórész szabadon van a mágnesek között, anélkül hogy azokat érintené. Ezért itt kopásról sem beszélhetünk. Persze felmerül a kérdés, ha ez a konstrukció ennyire jó, hogy hogy nem terjedt el jóval hamarabb. Erre az a válasz, hogy kellett várni, hogy a technológia megfelelően olcsó és elérhető legyen.
Hírlevél feliratkozás BM30/304/HS Roger Brushless gyors tolómotor Roger Brushless inverteres BM30/304/HS GYORS tolómotor 400 kg kapusúlyig, intenzív felhasználásra mágneses végálláskapcsolóval. Cikkszám: (ROG_BM30/304/HS) Online ár: 173. 790 Ft + ÁFA 220. 713 Ft BH30/804 Roger Brushless tolómotor Szénkefe nélküli 24V tolókapunyitó motor maximum 800 kg kapusúlyig, mágneses végálláskapcsolóval. B70/1DC inverteres vezérlő egységgel. Üzemhányad: 100%. Cikkszám: (ROG_BH30/804) 178. 200 Ft + ÁFA 226. 314 Ft BG30/1404/R nem önzáró Roger Brushless motor Szénkefe nélküli, tolókapunyitó motor maximum 1400 kg kapusúlyig, mágneses végálláskapcsolóval. Nem önzáró, 36V. B70/1DCHP inverteres vezérlő egységgel. Üzemhányad: 100%. Cikkszám: (ROG_BG30/1404/R) 298. 350 Ft + ÁFA 378. 904 Ft BG30/1604 Roger Brushless tolómotor Szénkefe nélküli 36V tolókapunyitó motor maximum 1600 kg kapusúlyig, mágneses végálláskapcsolóval. B70/1DCHP inverteres vezérlő egységgel. Üzemhányad: 100%. Cikkszám: (ROG_BG30/1604) 289.
Élettartamuk ezáltal szinte megduplázódik a hagyományos szénkefés motorokhoz képest. Hossz (cm) 37 Lítium-ion akkumulátor 40 V Gyűjtőkosár (l) 40 Kerékátmérő (mm) 150/180 Akkumulátor-motor 40 V, PowerMax Vágásmagasság állítása központi, 5 pozíció Vágásmagasság a (mm) 25-75 Átlagos üzemidő 23/49/94/124 perc (az akkumulátor szerint) Önjáró Nem Alváz PP Ergonomikus osztály Igen Súly 15, 5 kg Garancia 2+2 év Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény. ► Youtube videók
50°C feletti hőrmérsékletnél csökkenhet az akkumulátor teljesítménye. Kerülni kell a túlzottan meleg helyen vagy napon történő hosszabb idejű tárolást. A töltő és az akkumulátor csatlakozóit mindig tisztán kell tartani. Az optimális élettartam érdekében használat után az akkukat teljesen fel kell tölteni. A lehetőleg hosszú élettartamhoz az akkukat feltöltés után ki kell venni a töltőkészülékből. Az akku 30 napot meghaladó tárolása esetén: Az akkut kb. 27 °C-on, száraz helyen kell tárolni. Az akkut kb. 30-50%-os töltöttségi állapotban kell tárolni. Az akkut 6 havonta újra fel kell tölteni. AZ AKKUMULÁTOR TÚLTERHELÉS ELLENI VÉDELME Az akku túl magas áramfogyasztás miatti, pl. túl nagy forgatónyomatékok, a fúró megszorulása, hirtelen leállás következtében fellépő túlterhelése esetén az elektromos szerszám 2 másodpercig zúg, és önműködően lekapcsol. Az újbóli bekapcsoláshoz el kell engedni a kapcsolóbillentyűt, majd ismét be kell kapcsolni. Extrém mértékű terhelés esetén az akku erősen felforrósodhat.
0 akkumulátorral akár egy teljes napot is lehet dolgozni, 20%-al több erőt biztosít és akár dupla annyiszor is feltölthető mint a hagyományos lithium-ion akkumulátorok. REDLITHIUM™ XC5. 0 akkumulátorok a legjobb teljesítményt nyújtják extrém körülmények közt is. A Milwaukee® akkuk a tartósságra lettek fejlesztve így egy REDLITHIUM™ XC5. 0 akkumulátor használható akár -18°C-ban is. " Egyedi cellafigyelő rendszer optimalizálja a működési időt és biztosítja az akkumulátor hosszú élettartamát Töltésszint jelző, amely kijelzi az akkumulátor töltöttségi szintjét Az új akkumulátor kialakítás Géppel szállított tartozékok Variobox koffer Az akkumulátorokhoz kapcsolódó tanácsok A hosszabb ideig üzemen kívül lévő akkumulátort használat előtt ismételten fel kell tölteni. 50°C feletti hőrmérsékletnél csökkenhet az akkumulátor teljesítménye. Kerülni kell a túlzottan meleg helyen vagy napon történő hosszabb idejű tárolást. A töltő és az akkumulátor csatlakozóit mindig tisztán kell tartani. Az optimális élettartam érdekében használat után az akkukat teljesen fel kell tölteni.
A motorhoz vezetö kábelban 3-db fázis vezeték és 5-db vékony halrelé szál megy. A motor müködésse: a. Motorban lévö hal-relék közlik a motoron kivüli vezérlöegységel a forgórész pillanatnyi pozicioját a vezéregység meg kiszámolja hogy a motorba fikszen bekötött álllootekercsek közül meikbe mien sorendbe stb. vezesen áramot a forgómozgáshoz. 2013. 04:23 Hasznos számodra ez a válasz? 5/5 Esprimo Mobile válasza: (3-ik részllet) Hátránya a dolognak ha esettleg elromlik nehezebb lokalizálni hogy a vezérlöegységben vagy a motorban vane a hiba mert a motort nemlehet vezérlö nélkül müködtetni. Most ugy hozta a sors hogy kefés motoru bicajt használok (15-ezerér vettem, a rossz bicajra minimum 20-ezret és egy hétvégét kéne költenem-töltenem). Elég gyengécske a gyorsulása, egyszerübb lelkü szerkezet mert ha vezérlö egység nélkül vezetsz a motorjába áramot ugyis müködik. Csak van némi félelmem a szénkefe kopástól, mert egy nyamvatt szénkefe miatt is ugyanugy szétkell huzni az agymotort ami nemkis munka (nem csináltam még de roszakat hallotam rola).
Szintén igen gazdag dokumentumanyaga miatt kiemelkedő Richard Holmes könyve, A D-nap – 1944. (Angol címe: The D-Day Experience) című. A könyv több mint 200 fénykép és 20 színes térkép, valamint 30 ritka, korabeli dokumentum másolata révén enged bepillantást a normandiai partraszállás első napjába. Emellett 72 percnyi angol nyelvű hanganyag is tartozik a kötethez – második világháborús veteránok beszámolóival –, ami révén az események sokkal kézzelfoghatóbbá válnak. A kötet egyébként magyarul 2006-ban jelent meg az Alexandra Kiadó gondozásában. Nyilván a legtöbb könyvben, ami a normandiai partraszállás eseményeit eleveníti fel, a szövetséges haderők szemszögéből közelítik meg a szerzők a történteket. Mivel feltehetően nem tartozik a német hadsereg egyik legdicsőségesebb történelmi korszakai közé, nem is igazán várható, hogy a legyőzöttek szemszögéből történő megközelítésekről is ugyanilyen gyakorisággal olvashassunk. Ennek ellenére következzék két olyan könyv, amelyeket ugyan nem német szerzők írtak, viszont a németek szemszögéből mutatják be a normandiai partraszállást.
A bevezető tényleg csapnivaló "Discovery-bulvár" stílsú, amin a kihúzgálás segít, amíg nem ír valaki egy normálisat. Félkövérrel kiemelve a bulvár szóhasználat, zárójelesen a megjegyzéseim. A normandiai partraszállás a második világháború egyik hadművelete volt, amelyet az Amerikai Egyesült Államok egyik legjelentősebb (mi alapján? - VT) katonai vezetője (pongyola - VT), Dwight "Ike" Eisenhower irányított. Az inváziót több hónapnyi tervezőmunka előzte meg, (mint minden más hadműveletet - VT) a nagyhatalmakat egy táborba kellett gyűjteni Németország ellen. (már egy táborban voltak és nem normandia miatt - VT) Az acélakaratú Sztálinnak Eisenhowernek ebben a lehetetlen helyzetben kellett összefogásra bírni a világ leghatalmasabb szövetséges vezér eit a történelem egyik leghírhedtebb csatájában, Normandiában. (Fájdalmasan bulvár. - VT) Az 1944 júniusában lezajlott folyamatoknak (pongyola - VT) köszönhetően Franciaország és a Benelux államok felszabadultak. Minden bizonnyal (weasel - VT) ez volt a történelem eddigi legnagyobb hadművelete.
gótikus katedrálisok, a partraszállás emlékei, a "legbretonabb" vidékek bájos városkái Elutazás Székesfehérvárról a Piac téri parkolóból reggel 4. 45-kor. Budapestről az autóbusz 6 órakor indul a Déli pályaudvartól. Utazás a Tatabánya – Győr – Hegyeshalom – Linz – Nürnberg útvonalon. Szállás Németországban, a Rajna-vidéken (1 éj). Utazás a Saarbrücken – Metz – Reims – Párizs útvonalon Normandiába. Givernyben, egy pici Szajna menti faluban található Claude Monet háza. A világhírű impresszionista festő 43 évig élt itt. Látogatás a berendezett termekben és a híres kertben, mely sok csodálatos festmény elkészítésére ihlette a mestert. A kerthez tartozik az út túloldalán az ún. Vízikert, az oly sokszor megfestett tavirózsákkal. Továbbutazás a Szajna mentén Rouen irányába. Útközben fotószünet Oroszlánszívű Richárd híres váránál (Château-Gaillard). Szállás Rouenban (1 éj). Délelőtt városnézés Rouenban, Felső-Normandia fővárosában. Körutazásunk egyik legnagyobb élményét jelenti a gyönyörű óváros a rengeteg favázas házzal, a szép palotákkal, a hatalmas gótikus templomokkal.