A budapesti városnéző vízibusz utasait tűzoltók mentették ki szorult helyzetükből vasárnap este a Duna-parton, miután a jármű a vízben rekedt. Az elakadás és a mentés a hírek szerint nem járt sérüléssel - olvasható a portál cikkében. A kétéltű buszt üzemeltető turisztikai cég weboldalán azzal hirdeti magát, hogy "sokak szerint a legnagyobb előnyünk, hogy be tudunk menni a Dunába. Szerintünk az fontosabb, hogy ki is tudunk jönni belőle. Kétéltű busz budapest 9. " A jelek szerint ez most nem sikerült. A Katasztrófavédelem honlapján közzétett hír szerint partra kapaszkodás során elakadt egy kétéltű busz a Dráva utca végénél lévő feljárónál, Budapest XIII. kerületében, három utast a tűzoltók segítettek partra. Képünk illusztráció, forrás: Shutterstock
Az európai kontinens első kétéltű városnéző programja Budapesten! Budapest látványosságai - ahogy csak velünk láthatja! Eddig választhatott, hogy Budapestet négy keréken járja be, vagy inkább egy vízibusz fedélzetéről csodálja a város nevezetességeit. Mostantól nem kell döntenie: Budapesten az első igazi vízibusz! Vízenjáró busz | Vízenjárók Gyermek és Ifjúsági Túra Egyesület - Vízenjárók Gyermek és Ifjúsági Túra Egyesület. A RiverRide olyan különleges városnéző program, amelyen egy kényelmes ülésből tekintheti meg Budapest nevezetességeit, előbb a nyüzsgő utcákon haladva, majd - egy-két útitárs halk sikolyától kísérve - egyik pillanatról a másikra a folyó habjai közé csobbanva. Budapest a Duna nélkül nem is lenne Budapest, és aki egyszer is próbálta, sosem felejti el, milyen kellemes ezüstös hullámain ringva gyönyörködni a város panorámájában. Ám egy luxusbusz fedélzetén utazva az élmény még különlegesebb. A vízi kaland után pedig, visszakapaszkodva a rakpartra, ismét a világvárosi forgatagban találjuk magunkat Az idegenvezetés nyelve: élő angol és német nyelvű + audioguide magyar, angol, dán, francia, héber, lengyel, német, olasz, orosz, román, spanyol, svéd és ukrán nyelven.
Senki sem sérült meg. Sági János, a Szent Flórián tűzoltóhajó kapitánya elmondta, a kormányozhatatlan jármű a Lánchíd lábánál magatehetetlenül sodródott a vízben. Miután a hajó legénységét és az utasokat a partra szállították, a tűzoltóhajó részt vett a vízi jármű kikötésében is. Amikor a Szent Flórián kiérkezett, már egy másik hajóval le volt kötve a kétéltű. Meghódítja a világot a magyar tervezésű kétéltű busz - Napi.hu. Egy éve a Deák tér közelében, a Bajcsy-Zsilinszky úton karambolozott a Riverride. A balesetet egy autó sofőrje okozta, aki a szabályosan közlekedő busz elé hajtott. Az AmphiCoach típusú busz egyébként Máltán készült, és olasz Iveco és Irisbus alkatrészekre épül, csak az úszótest és a vízalatti hajtásrendszer egyedi építésű. 2009 szeptembere óta visz utasokat a Duna fővárosi szakaszán.
Ha bárki aggódna az utasok biztonságáért, feleslegesen teszi. Az egyszerre szárazföldi és vízi közlekedési eszköz maximálisan biztonságos földön és vízen egyaránt. 9 vészkijárat, horgony, mentőmellények az ülések alatt és a szakképzett személyzet tökéletesen megbízható, egyedülálló, luxus járművet jelent a turistáknak. A szervezett kétórás út gyereknek és felnőttnek is izgalmas, tartalmas, valódi élményt nyújt. Ki sem kell szállni a kényelmes ülésből, és egyszerre vehetünk részt szárazföldi és vízi kalandtúrán! Leet | Az új budapesti vízibusz, ami a Duna után a világot is meghódítaná - Leet. Szeretne biztosra menni és megváltaná a jegyét előre? Kisebb csoporttal utazik és már konkrét időpontjuk is van a budapesti városnézésre? Ne habozzon, foglalja le előre online a jegyeket, hiszen a oldalon erre is van lehetősége, és többféle fizetési móddal is rendezheti számláját. A pontos menetrendet ugyancsak megtalálja a RiverRide honlapján, hónapra, napra és órára lebontva, hogy még egyszerűbb legyen az időpontválasztás. Érdemes tudni, hogy a RiverRide bérelhető privát túrákra is.
"Óriási élmény! " "Így tényleg mindent meg tudtunk nézni! " "A legjobb, amikor belefut a busz a vízbe! Hatalmas…! " Ezt, az európai kontinensen szinte egyedülálló élményt mindenképpen ki kell próbálnia, ha Budapesten jár! A rikító sárga busz egy kicsit furcsa, turistákat szállító városnéző buszra hasonlít, ahogy a belváros utcáit járja, de aztán egyszer csak a Duna felé veszi az irányt és egyenesen belehajt a vízbe. A látvány kicsit sem hétköznapi, az ember először a szívéhez kap, aztán pedig a mobiljáért, hogy értesítse a vízirendőrséget, mentőt, tűzoltóságot… Aztán persze továbbra is csak hunyorít és pislog nagyokat, de a ahelyett, hogy a busz elsüllyedne, békésen úszik tovább. Mindez teljességgel elképzelhetetlen, hacsak nem egy kétéltű csodabuszt láttunk! Bár ezt is kicsit nehéz elképzelni, hiszen eddig úgy tudtuk, hogy vannak vízibuszok, amik csak a vízen szállítják az utasokat, és vannak városnéző buszok, a városban kirándulóknak. Kétéltű busz budapest 1. Ha valaki járt már Londonban, az láthatta és ki is próbálhatta a Temzén úszó Duck Tours kétéltűt, de itthon sokáig nem volt elérhető ez a rendkívüli szolgáltatás.
A RiverRide Kft. 2009 őszén indította el városnéző szolgáltatását egy addig ismeretlen járművel: egy kétéltű busszal, amely a pesti alsó rakpart északi oldalán kiépített rámpán hajt be a Dunába és a vízről mutatja meg Budapest nevezetességeit. A járművet közel egy évig építették, miután megvásároltak egy félig kész kétéltűt és azóta mintegy 13 ezer alkalommal jártak a Dunában és 400 ezer turistát szállítva. Az utasok 80 százaléka külföldi és csak ötödük magyar, ami - tekintve, hogy a koronavírus-járvány előtt egy túra fejenként 9 ezer forintba került - érthető. Kétéltű busz budapest hotel. (A járvány kitörése óta kedvezménnyel kínálják az utakat a magyar célközönségnek). A cég a magyar tapasztalatok alapján - német finanszírozással - épített egy második járművet, amely már 5 éve működik Hamburgban, most pedig a budapesti és a hamburgi városnézések tapasztalatai alapján született meg a Swimbus 12. 01. Jelenleg más cég nem épít olyan járművet, amely az egész Európai Unióban közlekedhet, mint városi autóbusz és mint személyhajó - mondta Galla Gábor, a cég ügyvezetője a jármű bemutatóján.
A fából épített vonatfogadó csarnokát közrefogta a felvételi épület két átellenes, indulási és érkezési feladatokra tagolt oldala. A Déli pályaudvar nevet 1873-ban kapta. 1901-ben a növekvő forgalom miatt a Vérmező felől új jegyváltó-előcsarnok épült. A létesítményt a második világháború során teljesen lebombázták, a befutó vasútvonalak is tönkrementek. Az 1940-es évek végének vasúti helyreállítási munkálatai a pályaudvar épületére nem terjedtek ki. Egészen az 1960-as évekig ideiglenes létesítmények szolgálták az utasokat, csak 1962-ben emeltek új üvegcsarnokot a vágányok végén, ideiglenes perontetővel. Végül 1970-ben indult meg a pályaudvar rekonstrukciója. Cím I. kerület Déli pályaudvar Magyarország
Ezután hosszú ideig nem történt semmi, leszámítva a 48-as szabadságharcot, és a Kiegyezést, amely után végül szóba került a Budára építendő pályaudvar kérdése is. Rögtön egymásnak is feszült két álláspont: a racionális megközelítés a Dunához telepítette volna a pályaudvart, a fejlődés iránt ellenérzésekkel viseltetők viszont a város peremét javasolták, ahol nincsenek a szem előtt a múlt helyett a jövőt képviselő szerkezetek. Nem fogják kitalálni, de az utóbbiak győztek, így kezdték meg mai helyén, az akkor még külvárosi zónában az építkezést. A Déli pályaudvarról 1861. április 1-jén indult az első személyvonat. A pályaudvar a Déli elnevezést egyébként nem földrajzi pozíciójáról kapta, hanem a Déli vasút nevű magán vasúti társaságról, amely üzemeltette a vonalat és a pályaudvart is. Az eredeti pályaudvar egy hatalmas, fából épült, fedett csarnok volt a vágányok felett. Az akkoriban high-technek számító épület és az elrendezés volt a minta a később épülő Keleti és Nyugati számára is. A Déli története innentől hirtelen egyszerű lesz, mert hiába jött két világháború, forradalmak, technikai fejlődés, a pályaudvart az elkövetkező 100 évben legfeljebb foltozgatták, ha valamelyik világégésben károkat szenvedett.
A Levegő Munkacsoport által megbízott Szonda Ipsos kutatása is ebbe az irányba tolná a döntéshozókat. Ám a vágányok nem csak a Nyugatinál kerültek kormányzati célkeresztbe, hanem a Délinél is. A Déli pályaudvar fejépülete 1962-ben épült újjá Kőváry György (MÁVTI) tervei alapján. Már a múlt század 30-as éveiben is ki akarták váltani a fejpályaudvart, de mindig győzött a józan ész: tömegközlekedési szempontból ez a csomópont túl értékes ahhoz, hogy felszámoljuk. Más kérdés viszont a felülépítése, hiszen Krisztinaváros és az Alkotás utca között feszülő két hatalmas pályaudvari zárványa nem éppen a legjobb városi helyzetet jelenti. Ugyanakkor ezek a területek javarészt bevágásban vannak, könnyű lenne tehát a hátrányból előnyt kovácsolni. Ehhez azonban a legkevésbé van szükség a pályaudvar közlekedési funkcióinak a feladására, sőt a közeli Vérmező a zöldfelületi fejlesztést sem indokolja. Nem is kell feltétlenül Lázár János szavait szó szerint érteni, hiszen a kormánydöntésből az olvasható ki, hogy Seszták Miklós nak záros határidőn belül le kell tenni az új "sport és szabadidőközpont" koncepcióját a kormányasztalra.