Élvezd a medvehagymát! Így főztök ti – Erre használják a Nosalty olvasói a... Új cikksorozatunk, az Így főztök ti, azért indult el, hogy tőletek, az olvasóktól tanulhassunk mindannyian. Most arról faggattunk benneteket, hogy mire használjátok az éppen előbújó szezonális kedvencet, a medvehagymát. Fogadjátok szeretettel két Nosalty-hobbiszakács receptjeit, ötleteit és tanácsait, amiket most örömmel megosztanak veletek is. Nosalty Ez lesz a kedvenc medvehagymás tésztád receptje, amibe extra sok... Végre itt a medvehagymaszezon, így érdemes minden egyes pillanatát kihasználni, és változatos ételekbe belecsempészni, hogy még véletlen se unjunk rá. A legtöbben pogácsát készítenek belőle, pedig szinte bármit feldobhatunk vele. Mi ezúttal egy istenifinom tésztát varázsoltunk rengeteg medvehagymával, ami azonnal elhozta a tavaszt. Habos diós sütemény! Rita receptje | Szépítők Magazin. És csak egy edény kell hozzá! Hering András
Könnyed finom sütemény, egy falattól teljesen a mennybe mentem 🙂 Elképesztően finom sütemény. Hozzávalók A tésztához 30 dkg liszt, fél kk. szódabikarbóna 2 tojás sárgája 1 ek tejföl 20 dkg margarin,, csipet só Összegyúrjuk, 2 cipót készítünk belőle. Töltelékhez: 4 tojás sárgáját habosra keverjük 15 dkg porcukorral + egy citrom reszelt héjával, és fél citrom levével, + 1 vaníliás cukorral. (2 is lehet) Hozzáadunk 25dkg darált diót. 6 tojás fehérjét felverjük jó keményre és ezt óvatosan hozzákeverjük a tojásos masszához. Elkészítés Az egyik tészta cipót kinyújtjuk, és tepsibe rakjuk ((én gáztepsiben sütöttem)) Megkenjük jól baracklekvárral, és erre ráöntjük a diós masszát. Majd a másik cipót is kinyújtjuk, és a diós masszára fektetjük. Diós habos sütemény. Kicsit megszurkáljuk. Ne túl magas hőfokon süssük, mert kicsit felpúposodik. A tetejére bármit tehetünk. Nekem volt maradék tojás fehérjém és az került rá. Gőz fölött 3 tojás fehérjét 20 dkg porcukorral, és kis citromlével felvertem, Rákentem a tésztára, a tetejét darált dióval meghintettem.
Visszajelzés küldése
Molnár Judit receptje! A weboldalon cookie-kat használunk, amik segítenek minket a lehető legjobb szolgáltatások nyújtásában. Weboldalunk további használatával jóváhagyja, hogy cookie-kat használjunk.
A habot a sárga krémre kenjük, végül csokit reszelünk rá (próbáljuk ki sportcsokival! ). Recept, fotók: Babicz Rita Ajánló Évi túrós pogácsája 2011-ben kezdődött a történetem a Facebookon. Online magazinként 2013 óta létezem. Független vagyok. Igyekszem kreatívan, tartalmi és stílusbeli következetességgel élni az alkotói szabadságommal.
Receptek képekkel, Sütemény receptek képekkel, Muffin receptek, Szárnyas ételreceptek, Torta receptek A tésztához 6 tojássárgája 20 dkg porcukor 2 evőkanál víz 15 dkg darált dió 5 dkg finomliszt fél csomag sütőpor A sárga krémhez 4 tojássárgája 1 púpozott evőkanál finomliszt 1 csomag vaníliás cukor 5 dkg porcukor 2 dl tej 15 dkg margarin A fehér habhoz 4 tojásfehérje 20 dkg kristálycukor A tészte elkészítés: A tojássárgákat a porcukorral, a vízzel kikeverjük, majd hozzáadjuk a darált diót, a lisztet és a sütőport, s alaposan elkeverjük. A tojásfehérjét kemény habbá verjük, s óvatosan a diós masszához keverjük. Előmelegített sütőben megsütjük. A sárga krém elkészítése: A tojássárgákat a liszttel, a vaníliás cukorral, a porcukorral és a tejjel simára keverjük. Habos diós kifli recept Vass Laszlone konyhájából - Receptneked.hu. Lábasban lassú tűzön besűrűsödésig főzzük. Ha kihűlt, hozzákeverünk 15 dkg margarint. A krémet a diós tésztára kenjük. Fehér hab: A tojásfehérjét a cukorral gőz felett kemény habbá verjük. A habot a sárga krémre kenjük, végül csokit reszelünk rá (próbáljuk ki sportcsokival!
A melegindítási gondok abból fakadnak, hogy a hőtől tágul a rotorház, így a tömítendő hézagok is nőnek. Érezhető teljesítményvesztés viszont későn jelentkezik, mivel működés, tehát forgás közben a centrifugális erők már kisegítik a tömítéseket, a falhoz szorítva őket. A hőtágulás miatt fontos, hogy kompressziót mindig meleg motoron mérjünk. Wankel motoros autók engines. Miért más egy wankel kompressziómérő, mint egy hagyományos? A hagyományos, dugattyús motoroknál 1 db nyomásértéket, a sűrítési végnyomást mérjük minden hengerben. A wankel kompressziómérés során ezzel szemben a rotor mindhárom oldalán kell mérnünk, tehát 3 db nyomásértéket kapunk. Mindemellett a fordulatszámot is regisztrálni kell, és a kapott nyomásértékeket normál fordulatszámra (250 rpm) számítani, valamint a tengerszint feletti magasság szerint kompenzálni (utóbbi egyébként egy Magyarország jellegű vidéken nem okoz számottevő eltérést. A Mazda RX-8 (és a többi wankel motoros autó) kompresszióméréséhez tehát speciális eszköz kell, ami nem olcsó. Ez az eszköz képes eltárolni a 3 nyomásértéket, a mérés alatti fordulatszámot, és a legtöbb normalizálja is az értékeket 250 rpm-re.
Érdekes, de az NSU nem szándékozott nagy mennyiséget eladni, és a magas (amerikai források szerint 2979 dolláros) ár meg is tette a hatását, négy év alatt csupán 2375 darab NSU Spider talált gazdára. Claus Luthe tervezte az 1968-as Év autójának is megválasztott, fronthajtásos, félautomata váltóval szerelt NSU Ro 80-ast. 50 éves a Wankel-motoros autó - Retro Mobil. A 2×497 köbcentis kamratérfogatból 115 LE-t varázsoltak elő, de megbízhatósági problémák miatt a típus – és vele együtt az NSU – megbukott. Felix Wankelnek is volt egy Ro 80-asa Keleten a szovjet VAZ mérnökei láttak potenciált a misztikus Wankel-motorban, igaz, a japánokhoz képest sokkal később kapták be a csalit. Többféle, egy-, kettő és háromtárcsás konstrukciókkal kísérleteztek, és ahogy múltak az évek, úgy cserélődtek a típusok: a kereklámpás Zsigulikat a kockák, majd a Samarák követték, de 1182 jelzéssel még az Oka kisautóba is jutott egy 45 LE-s erőforrás. Magánemberek nem vásárolhattak Wankel-motoros autókat a Szovjetunióban, a nagy teljesítmény a titkosszolgálat és a rendőrség szolgálati autóiban érvényesült – példaként említhető a VAZ-413-2 jelű 1308 köbcentis, 140 LE-s, 185 Nm nyomatékú kéttárcsás erőforrás, amellyel a "civil kinézetű" Samara 200 km/h-s végsebességet, illetve 0-100 km/h-ig nyolc másodperces gyorsulást mutatott.
Fontos pillanat volt az autózás történetében, amikor 50 évvel ezelőtt a japán gyártó bemutatta a Wankel-motoros Mazda Cosmo Sport modellt. Bár a szigetországon kívül csak Mazda 110S-ként ismert autóból mindössze 1176 darabot készítettek, a Mazda Cosmo Sport mégis meghatározó volt a japán cég számára. Ekkor vált a leginkább kisteherautók és kisautók gyártójából egy izgalmas, egyedi márkává, amelyet a műszaki megoldások és a dizájn terén is a sablonoktól való külön utak jellemeznek. A forgótárcsás Wankel-motor elvét még a múlt század elején Félix Wankel német mérnök dolgozta ki, de a kezdeti megbízhatatlansága okán nem igazán tudott teret nyerni. Wankel-motor - VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája. Később az NSU ro80-ban ütötte fel újra a fejét és került piacra, de a várt siker itt is elmaradt. A sorozatos próbálkozások után végül az NSU beadta a derekát, és a Mazdának 1961-ben sikerült hozzájutnia a licenchez. A gyár mérnökei a következő években időt, pénzt, energiát nem sajnálva, számos nehézséget legyőzve, a prototípusokat több százezer kilométeren át tesztelve tették a Wankel-motort kereskedelmi szempontból is működőképes, valódi alternatívává.
Ez nemcsak az első, nem dugattyús motorral felszerelt autó, de az első ázsiai márka győzelme is volt a legendás versenyen. Az állandó akarat új dolgok kipróbálására és a határok könyörtelen kitolására már szinte egyet jelent a Mazdával: ebből a hozzáállásból született a SKYACTIV technológiát is bevezető MX-5 is, amelynek Jinba-Ittai, azaz vezető és autó egységét jelentő szellemisége a világ legnépszerűbb roadsterévé tette. A mai Mazda modellekben megtalálható könnyűépítésű és a forgótárcsás motorhoz hasonlóan szokatlan SKYACTIV motorok, karosszériák és egyéb műszaki megoldások olyan mérnöki áttörések eredményei, amelyek a teljesítmény és a hatékonyság egyedi kombinációit jelentik. Wankel motoros autók engine. A SKYACTIV motorok például, megkülönböztetve a Mazdát a többi márkától, kiküszöbölik az extrém sűrítés hátrányait, így élvezetesebb, ugyanakkor takarékosabb vezetést tesznek lehetővé. Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
Hivatalosan a kaliforniai Al Auger versenyzett először szériagyártmányú Wankel-motoros autóval. Wankel motoros autók model. 1966-ban és 67-ben az amerikai SCCA bajnokság H csoportjában második helyen végzett a 850-esek kategóriájában – csak ide tudták besorolni az 500-as Spider-t Visszatérve az NSU-ra, a farmotoros, hátsókerék-hajtású Spider-t eredetileg négyütemű, léghűtéses, kéthengeres motorral tervezték, ezért a rendkívül kompakt építésű Wankel-egység miatt kiegészítő csomagtartót alakíthattak ki a gépházban, szokatlanul a motor felett. Az 500 köbcentis, kezdetben 50, később 54 LE-s erőforrás kiegyensúlyozottan járt, kedvelte a magas fordulatszámot, maximális teljesítményét 5500, illetve 6000 1/perc fordulaton adta le, és simán elforgott 7000-ig. Olyan mélyen van az NSU egykamrás, 50 LE-s motorja, hogy felette csomagoknak is maradt némi hely Mivel a saját tömege 700 kg körül alakult, a kis "kávédaráló" lendületesen vitte a Spider-t, amelynek a jobb súlyelosztás miatt előre helyezték a hűtőjét, valamint a 35 literes üzemanyagtartályát – jellemző adat, hogy a tengerentúlon, Kaliforniában a 850 köbcentisek kategóriájában indultak vele versenyeken.
A Mazda Cosmo Sport történelmi jelentősége vitathatatlan, hiszen a gyár kitartott a Wankel-motor mellett, és így ez a típus lett az alapja a 70-es évek nagy sorozatának. A többéves kísérletezés után így született meg a Mazda Cosmo Sport 1967-ben, és bár a technológia megvolt, de ennek ellenére nagyobb piaci eladásokat mégsem tudott elérni. A Mazda Cosmo Sport történelmi jelentősége ugyanakkor mégis vitathatatlan, hiszen a gyár kitartott a Wankel-motor mellett, és így ez a típus lett az alapja a 70-es évek nagy sorozatának, az RX2, RX3, RX4 modelleknek. 1967-es Mazda Cosmo Sport 110S – a világ első két tárcsás sportautója | Alapjárat. Tovább folyt a fejlesztés, és kiaknázva a forgótárcsás motorban rejlő lehetőségeket, a Mazda már a jóval nagyobb és nehezebb dugattyús motorokkal egyenértékű teljesítményt tudott kihozni az új megoldásból, és végül közel kétmillió Wankel-motoros autót épített. A technológiával ekkorra már jelentős sportsikereket is elért. Az RX-7 például a 80-as években egyeduralkodó volt kategóriájában a Nemzetközi Motorsportszövetség, az IMSA versenyein.