A két új modell közül, kicsit késve a Logitech G29-et próbáltuk ki, melyről most szeretnénk megosztani tapasztalatainkat. Csomagolás: Ha megnézzük a G29 csomagolását, láthatunk rajta egy méretes grafikát magáról a kormányról és a doboz hátoldalán a főbb tulajdonságokat olvashatjuk. A doboz színösszeállítása kimondottan csalogató és mondanom sem kell hogy eléggé súlyos a pakk, ami a méretes pedálból és alapvetően az anyaghasználatból adódik. A dobozban megtaláljuk a kormányt, a pedál részt és a működtetéshez szükséges adaptert. Sajnos itt már van egy negatívum. Ami a G27-hez járt, az itt kimaradt, nevezetesen a váltó, amit sajnos ennek eredményeképp külön kell beszereznünk majdnem 20 ezer forintos áron. A kormány: A kormány első ránézésre komoly változásokon ment keresztül a G27 klasszikus vesrenykormány kinézetéhez képest és inkább a 2007-ben piacra dobott Driving Force GT-re hajaz. LOGITECH G29 Driving Force kormány PC/PS2/PS3/PS4 (941-000112) - MediaMarkt online vásárlás. A belsőt tekintve egy kétmorotos, spirális kialakítású fogaskerekekkel ellátott erőátvitelről beszélhetzünk.
Az acélból készült pedálok felületén feketére feszett "huplik" gondoskodnak arról, hogy a lábunk ne csúszkáljon. A kuplung és fék azpnos méretá sé formájú pedál, melyek egy szintben vannak. A kakukktojás a gázpedál, mely kissé keskenyebb, nyújottabb és hátrébb is helyezkedik el. A pedálok közül a legérdekesebb a fék, mely az útján egyre nagyobb ellenállással rendelkezik egy beépített gumibetétnek köszönhetően. Logitech g29 kormány 2. Működés közben: A Logitech G29 Driving Force nem rendelkezik saját szoftverrel, hanem az illesztőprogramja egy Logitech Gaming Software nevű alkalmazásba integrálódott. Így ugyanaz a szoftver felel a Logitech egerek, billetyűzetek, fejhallgatók, headsetek és a kormányok vezérléséért. A korábbi illesztőprogramokhoz képest kevesebb szabadságot kapunk. A gombok kiosztása természetesen továbbra is lehetőség, viszont a kormány forgásszögén kívül (ami 180 és 900 fok között variálható), középállás érzékenységén és kormány érzékenységén kívül mást nem állíthatunk, így a Force Feedback effekteket az aktuális játékokra kell bíznunk.
Ez a kattogás egy Assetto Corsa, vagy Raceroom alatt nem zavaró, viszont egy Dirt Rally-ban, ott is főleg a Rallycros módban kalapálásba megy át, ami már zavaró. Még egy kisebb hiányosság, ami a holtjáték. A Force Feedback középállástül 3-4 fokot jobbra és balra kihagy, ami szerintem nem olyan egetverő probléma. A pedálok terén pozitívak a tapasztalataink. A gázpedál útja hosszú, kevés erő kell a lenyomásához. A kuplung kenyomásához viszuonylag nagy erőt kell kifejteni. Logitech g29 kormány gaming. A fékpedált lenyomva folyamatosan felkeményedik (nincs fékolaj, csak egy nagy ellenállású gumi persze) és a padlófékhez elég komoly erőt kell kifejtgeni. A pedálrész eléggé súlyos, így a talpon lévő karmokkal, gumibakokkal kiegészítbve biztosdan nem kell versenyzés közben a lábunkhoz nyúlkálni, hogy helyére tegyük a pedálokat. [youtube]/youtube]. Összegzés: A Logitech G29 (és az Xbox támogatással rendelkező Logitech G920) nem sokat fejlődött az előző generáció óta, inkább a PlayStation 4-re és Xbox One-ra történő frissítésről beszélhetünk.
Fizikailag nincs ezzel túl sok baj, mert az erőhatások ettől még jók, csak éppen nagyon rossz hallgatni. A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
A G29 Driving Force használatával kényelmesen gyorsíthat, fékezhet és válthat sebességet mintha egy valódi autóban ülne. A nemlineáris fékpedál a nyomásérzékeny fékrendszereket imitálja az érzékenyebb, pontosabb fékérzet érdekében. A még pontosabb vezérlés érdekében áthelyezheti a pedálok taposófelületét, hogy még könnyebben tudjon váltani a pedálok közt. Szimulátoros autóverseny, játékhoz tervezett kormánykerék és autószimulátorokhoz való felszerelés | Logitech G. A pedálegységet kemény padlók esetében a gumitalp, szőnyeg esetében pedig a szabadalmaztatott, elrejthető csúszásgátló rendszer tartja ott, ahová helyezte. Mindig maradjon irányban A perifériás látómezőben megjelenő jelzésnek köszönhetően mindig könnyen ellenőrizheti, hogy a kormánykerék megfelelő szögben áll. A kormánykeréken található csík jelzi, hogy merre mutat a kormány. Nagy pontosságú fokozatválasztás Egészítse ki a pilótafülkéjét a még élethűbb élményért. Illessze a hatsebességes manuális Driving Force Shifter váltót a versenykormányhoz.
Ismeretes, Koppenhágában a női kajaknégyessel ezüstérmet szerzett, amire legutóbb 2015-ben, Milánóban volt példa, a Kozák Danuta–Csipes Tamara duó pedig szoros csatában győzte le a fehérorosz párost. Utóbbival kapcsolatban a Ferencváros kajakozója azt mondta, több volt a párosban, de egyszerűen nem voltak képesek bemelegedni a hideg időjárás miatt. Ellenben a négyesben már komfortosabban érezte magát, ott viszont "egyszerűen az erő hiányzott a hajóból", és talán kicsit későn indítottak. Kozák Danuta: Ha győz az ember, akkor semmi sem fáj | 24.hu. "Sajnálom, hogy a veretlenségünket így megszakítottuk, de nem lehet a végtelenségig feszíteni… Eddig is hihetetlen volt, hogy a magyarok meddig tudták uralni a négyest" – tette hozzá. Visszakanyarodva a nyári tokiói olimpiára, ahol viszont "talán túl meleg is volt", Kozák Danuta elsőként a négyes befutót emelte ki, pontosabban annak utolsó száz méterét: " nagyon akartam, nagyon akartuk, és meg tudtuk oldani". Az egyes szám miatt érez egy kis keserűséget, továbbá amiatt, hogy a Bodonyi Dórával alkotott párosuk is "csak" bronzérmes lett.
A hatszoros olimpiai bajnok Kozák Danuta, miután a női kajaknégyes tagjaként győzött az 500 méteres verseny döntőjében a világméretű koronavírus-járvány miatt 2021-re halasztott 2020-as tokiói nyári olimpián a Sea Forest Kajak-kenu Pályán 2021. augusztus 7-én. A háttérbern Bodonyi Dóra, az aranyérmes magyar egység tagja. MTI/Kovács Tamás
A 2009-es világbajnokságon már a legjobb volt a Szabó Gabriella, Kozák Danuta páros, egy másodperccel verték a németeket, egy évvel később még fölényesebben győzelmet értek el, másfél másodpercet adtak a második oroszoknak 500 méteren. 2011-ben nem indultak együtt, ehelyett inkább a négyesben ültek egy hajóban, majd 2012-ben szintén négyesben lettek olimpiai bajnokok, a párosban indulás a program sűrűsége miatt nem fért bele az idejükbe. Szabó 2014-ben Csipes Tamarával lett világbajnok, a 2015-ös világbajnokságon eveztek együtt újra Kozákkal, és akkor is több mint egy másodperccel nyertek. A hazai válogató előtt együtt edzőtáboroztak Floridában, ez az idézet onnan való. Kozák Danuta ismét a legjobb – Sportágválasztó Magazin. "Nem ragaszkodhattam a pároshoz 2013-ban és később, ha már Dana volt a legjobb egyéniben, nekem kellett lépnem. Lelkileg kellett ezt a helyzetet feloldani, mert 17 évet töltöttünk egymással jóban és rosszban, együtt laktunk, együtt mentünk mindenhová. Nem hidegültünk el egymástól soha, amióta pedig ismét egy párban vagyunk, a bizalom maximálisan, száz százaléknál is erősebben él.
Forrás: Tovább a cikkre »
A portugáliai világbajnokságon háromszoros aranyérmes Kozák Danutá t választotta az év legjobb női gyorsasági kajakosának a Magyar Kajak-Kenu Szövetség (MKKSZ). Az UTE ötszörös olimpiai bajnok versenyzője – aki szülés utáni visszatérő évében a belgrádi Eb-n további két aranyat és egy ezüstöt gyűjtött be – az elismerést Sárfalvi Péter sportért felelős helyettes államtitkártól vehette át a sportág évzáró gálavacsoráján. Az esztendő legjobb gyorsasági kajakedzője címet Kozák trénere, egyben férje, Somogyi Béla érdemelte ki. Kozák Danuta nem indul az idei versenyeken | M4 Sport. Az év férfi kajakosa Kopasz Bálint, férfi kenusa Bodonyi András, női kenusa pedig Balla Virág lett. A parasportolóknál Varga Katalin t, illetve a vb-ezüstérmes Suba Róber tet választották meg 2018 legjobbjának, míg az év paraedzője címet az őket irányító Csamangó Attila és Győrfi Tamás kapta meg. A maratoni szakágban az év legjobb kajakosa Kiszli Vanda, illetve Boros Adrián és Solti László lett, a kenusok közül pedig Dóczé Ádámo t díjazták. A legjobb maratoni edző elismerést Kluka József vehette át.