2022. február 4., 09:22 2023-ban kezdődhet a H5 HÉV vonalának három éven át tartó felújítása. A szentendrei állomással kapcsolatos tervek finomhangolása várható, de a városképet hosszú évtizedekre meghatározó építkezés terveinek lényegi megváltoztatására nem lát lehetőséget a beruházó. III. kerület - Óbuda-Békásmegyer | Liftek és mozgólépcsők: ilyen lesz a békásmegyeri HÉV állomás. A HÉV-végállomás és a buszpályaudvar környékének fejlesztéséről a tervezők részvételével 2022. január 27-én a szentendrei Városházán egyeztettek az önkormányzat és a Budapesti Fejlesztési Központ (BFK) vezető munkatársai. A múlt év decemberében ismertetett tervek megváltoztatására meglehetősen szűk mozgástere van Szentendrének – tette világossá a beruházó a találkozón. Az állomásépület megjelenésében ugyanakkor több korrekciót ígértek a tervezők, figyelembevéve a városi tervtanács véleményét és a Szentendrei Építész Egylet fenntartásait. A közösségi médiában is sokat bírált perontető kialakításában például van némi mozgástér, és számos egyéb kisebb módosítás lehetséges, de a nagy költségű és időigényű módosításokra (vágányok mélyvezetése, földalatti P+R, hévállomás áthelyezése a város szélére, a Szentendrét elkerülő út hévfejlesztési projektben történő megvalósítása stb. )
Ilyen a szentendrei és a pomázi hévállomás is. Pomázon vizsgálat tárgyát képezi egy külön szintű közúti-vasúti útátjáró építése, és az állomások esetében a célok között szerepel az autóbuszos ráhordás erősítése. Azért, hogy a folyamatban levő hévfejlesztés a lehető legjobban szolgálja a fővárosi és elővárosi utasokat, a tervezésért felelős BFK és konzorciumi partnere, a MÁV-HÉV Zrt. az érintett kerületek és települések önkormányzataival is folyamatosan egyeztet, illetve kikéri a lakosság véleményét is. A szentendrei és a pomázi állomások felújításáról webes kérdőíven lehetett nyilatkozni arról, kinek mi az elképzelése és az igénye az átépülő állomásokról. Mi az az 5-ös metró? A távlati tervek szerint a H5-öt a Duna és a belváros alatt később összekötjük a Kálvin térrel, az odáig szintén a föld alatt együtt meghosszabbított csepeli és ráckevei hévvel, ezzel pedig létrejön az 5-ös metró, egy nagyon hatékony elővárosi és városi gyorsvasúti hálózat. Ennek belső, felszín alatti része metrószerűen működik majd, a külvárosok és az agglomeráció felé pedig elágazó, sok közvetlen kapcsolatot megteremtő hálózatként funkcionál.
· A HÉV-hez közel eső lakóterületek zaj- és rezgésterhelése képezzék fontos részét a tervezett korszerűsítések Február végén a nyílt európai uniós közbeszerzéssel elindult a szentendrei hév-vonal felújítását, akadálymentesítését és új P+R parkolók építését is tartalmazó program, a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) kiírta az 5-ös metró első ütemének megtervezésére szóló tendert. A fejlesztést a 2021 és 2027 között várható brüsszeli forrásokból tervezik megvalósítani. A H5-ös HÉV vonalán modern, akadálymentesített megállókat és Békásmegyertől Szentendréig teljesen felújított vasúti pályát terveznek a sebességkorlátozások megszüntetésével, az állomások környezetének rendezésével. A közösségi közlekedés átgondolt fejlesztésével nemcsak Budakalász, de a környező települések is fontos lépéseket tehetnek a fenntartható mobilitás irányába. Cikkünk megjelenését követően írt arról cikket az egyik hírportál, hogy belátható közelségbe került az 5-ös metró megépítése. Kép forrása: Népszava online Közel egymillió agglomerációs és budapesti lakos közlekedését segítő beruházását hirdette meg februárban a Budapesti Fejlesztési Központ.
2004-ben a Pécsi Tudományegyetem Regionális politika és gazdaságtan doktori iskolájában "summa cum laude" minősítéssel PhD-fokozatot szerzett regionális tudományból. 2005-ben pedig a Pécsi Tudományegyetem történész doktori iskolájában Edvard Benesről írt disszertációjával történelemtudományból ért el PhD-fokozatot. 2009-ben a Debreceni Tudományegyetemen habilitált gazdálkodástudományból. 2015-ben nevezték ki egyetemi tanárnak. A rasszista és szexista kijelentései miatt bepanaszolt szegedi főiskolai professzor márciusban kapta meg a Magyar Érdemrend lovagkeresztjét. 390 tudományos közleményét rögzítették, ebből 27 könyv – 14 szerzőként, 13 szerkesztőként –, 97 könyvfejezet és 153 tudományos folyóiratcikk. Gulyás tehát minősített oktató, akinek a megítélése ugyanakkor elég vegyes egykori hallgatóinak körében. Kérdésünkre többen is megerősítették, hogy korábban is gyakran tett szexista és rasszista megjegyzéseket. "A nagymellű lányok üljenek előre, a rondák meg hátra! " – gyakorta így kezdte az óráit. Volt példa arra is, hogy egy spanyolországi, zsidó származású történészt vigyorogva "kettős identitásúnak" nevezett. Forrásunk hozzátette: ekkor több hallható együtt nevetett vele.
Az SZTE online felületén, a CooSpace-en a történtekre reagálva Gulyás az alábbi bejegyzéssel fordult a kurzust felvett hallgatókhoz: "Tisztelt Hallgató Hölgyek és Urak! Kósza információk jutottak el hozzám, miszerint néhány hallgatónak nem tetszik az a világnézeti alap, amelyről a migrációs órát tartom. Sőt állítólag feljelentést írtak ellenem!!! Ez a sunyi magatartás mélységesen felháborított. Az oktató feljelentése világnézeti alapon a legrosszabb kommunista időkre emlékeztet. Ilyet Sztálin és Rákosi alatt csináltak az ifjú kommunisták. Ez a magatartás méltatlan az egyetemi léthez, ez méltatlan az oktató-hallgató viszonyhoz. Az egyetemi autonómia leszögezi, hogy az oktatónak a tanítás során alapvető joga a saját értékrendjének megfelelően tanítani. Nemzeti, polgári, konzervatív értékrendet valló oktatóként visszautasítom, hogy bármely hallgató megkérdőjelezze értékrendemet. A hallgatónak nem kötelező Velem egyetérteni! A hallottakat a hallgató a saját értékrendje szerint elfogadhatja, illetve elutasíthatja.