A fej széles homlokkal és széles orral együtt erős, jól összhangban lévő kerek és teljesen szőrös füllel mutat a legjobban. Ideális esetben a V alakú fülek a legjobbak. A fülek hossza 11, 5-12, 5cm. A nyak rövid, jól izmolt. A vállkötés feszes. A szőrzet dús és tömött, de ugyanakkor rugalmas is. A szőrzet közepesen hosszú (3cm) és egyenletes hosszúságú az egész testen. Erős közép kék szín az ideális, amely egyenletesen oszlik el az egésztesten, az aljszőrzet egy picit tompább világosabb színű. Egy tenyésztőnek nem kell arra törekednie, hogy az aljszőrzetet világosítsa. A testszínnek mentesnek kell lennie rozsdás színtől és fehér szőrszálaktól. A szemek színe kékes-szürke, sajnos nagyon gyakran előfordul, hogy barna szem szín. A karmok pigmentáltak. A Bécsi Kék tipikus képviselője a kék szín. A színkódja ABCDG (Német) vagy ABCDE (nemzetközi). 2011-ben 120 db nyulat regisztráltak a Középtestű Nyúltenyésztők fajtaklubjában, ebből 70 db volt Bécsi Kék. 2012-ben 550 db regisztrált nyúlból 290 db volt Bécsi Kék.
A párzás 7 hónaposnál idősebb állatok számára engedélyezett. A párzás magas paramétereivel a pár 5 éven belül képes lesz utódokat szülni. Ha problémák merülnek fel, érdemes partnereket cserélni. A kölykök elviselése 35 napig tart, és etetésük legfeljebb 2 hónapig tart. 1 hónap elteltével megengedett a nyulak elválasztása az anyától. Az év során nem szabad több mint 5 körforgalmat engedélyezni. Ellenkező esetben a nők egészsége súlyosan szenved. Gyakori betegségek és megelőzés A betegségek és járványok megelőzése érdekében érdemes megteremteni a nyulak számára optimális feltételeket és kiegyensúlyozott táplálkozást. Az időben történő oltás nem kis jelentőséggel bír. Fontos az állatok vakcinázása vírusos fertőzések tartoznak a myxomatosis és a vérzéses betegség. Az első oltást 1, 5 hónappal, a másodikat 3-kor végezzék el. Ezt követően az állatokat évente oltják be. Ha a nyúl háziállatként él, ajánlott oltani veszettség ellen. Mennyit ez a fajta A bécsi kék nyulakat amatőr tenyésztőktől, speciális nyúltenyésztőhelyeken vagy online áruházakon keresztül lehet vásárolni.
A fajtát 1893-ban egy Schultz nevű osztrák nyúltenyésztő alakította ki. Sárga lotharingiai anyanyúl és fekete belga óriás bak párosításából kék színű ivadékokat kapott, viszonylag gyenge szervezettel. A kék nyulakat nagyon szigorúan szelektálta. Egyrészt sikerült a kék szint rögzítenie, majd fokozatosan javított a szervezeti szilárdságon és kiküszöbölt számos küllemi hibát. 1898-ban a bécsi nyúlkiállításon mutatták be először bécsi kék óriás néven, hiszen a fajta egyedei ekkor még 6-7 kg kifejlettkori testsúlyt értek el. A tenyésztők között hamarosan nagyon népszerűek lettek, akkoriban ugyanis a közízlés a nagyobb testű nyulaknak kedvezett. Majd átkerült Németországba, ahol törekedtek a kék szín mélyebb, intenzívebb árnyalatának kialakítására. A szívós tenyésztői munkának köszönhetően a fajta átalakult, a testsúlya csökkent, de sikerült a ma is ismert mélykék színt rögzíteni. A testsúly akkor már 4, 5-5, 0 kg volt. Napjainkban általánosan a középkék árnyalat kedvelt. A fajta standard szerinti súlya 4, 5-5, 25 kg.
Állatok szállítása is lehetséges Európából. 1 nyúl 800-2000 rubelt fog fizetni. A bécsi kék nyulak népszerűek a gazdák körében. A gyors fejlődés és a magas termelékenység jellemzi őket. A bőr kiváló minősége lehetővé teszi az állatok felhasználását a prémesiparban. Annak érdekében, hogy a nyulak egészségesek maradjanak és gyorsan növekedjenek, megfelelő feltételeket kell létrehozniuk.
Minden esetben betartottuk, sőt ki sem vártuk a gyári karbantartási intervallumokat, s a lízing miatt amúgy is márkaszervizben kellett javíttatni az autókat, így ez sem lehet ok. Állítólag az üzemanyagrendszer olyan, hogy az öregedő porlasztócsúcs elkezd pisilni üzem közben, és az így a dugattyúba jutó többlet égeti ki a tetejét. A Mondeóink annak idején jelezték azonnal, ha valamelyik csúcs elérte a végét, a Transit nem, csak amikor már mindegy. Ezeken kívül (feltételezve, hogy nem meghibásodásról, csak üzemszerű elhasználódásról van szó) rendszeresen cserélendő, a teljesség igénye nélkül: - hosszbordás szíj gőrgőkkel, 120 ekm-enként (nem muszáj, de az ekkorra elfáradó gumi menesztőtárcsa szépen kidörzsöli a szelepfedelet, tehát mire elszakad, már sokkal nagyobb a baj) - lendkerék, kuplung - agycsapágyak - Minden spiáterből készült alkatrész (motortartó bakok pl. TDCi: Ford dízelmotorok Common Rail (közös nyomócsöves) üzemanyag-befecskendező rendszerrel. ), klíma, szervó- és egyéb csövek stb. Nem különösebben eszi azonban a szokásos kopó-fogyó alkatrészeket, olajat se nagyon fogyaszt, illetve amíg működik, egész kellemes összbenyomást képes tenni remek vezethetőségével és robbanékonyságával.
QXWA; TXDA. A rezgések az elektromos vezetékek meghibásodását és az elektronikus vezérlőegység hibás működését okozzák. Az üzemanyagban található szennyeződések károsítják az üzemanyag-szivattyú tengelyét. JXFA; FMBA. Ford transit 2 2 tdci hibák - Autószakértő Magyarországon. A kapcsolórudak kis vége megrongálódik. FMBA; JXFA; QJBB. mosolygós szerelő, aki az AUTODOC videó útmutatókban való szereplésben nagy tapasztalattal rendelkezik; Sosem láttuk még szemüvege nélkül; BMW X5 E53 gépkocsijával versenyez; Arról álmodik, hogy megkapja a Gold Play Button You Tube díjat, mert 1 000 000 feliratkozója lesz.
A legkisebb Transit karosszériájába ugyanis a fronthajtásúak között legerősebb, 140 lóerős, 2, 2 literes TDCi turbódízel került, mely üresen repíti a karosszériát. Haszonjárműves szokás szerint nem publikál menetdinamikai értékeket a Ford - hiszen az erősen terhelésfüggő, a gyorsulás letaglózó. A hatfokozatú, pontosan, de már említetten, hajszálnyit lötyögősen járó karral kapcsolható váltóval a 100 km/órás tempó pontosan 2000 1/perccel, ideális körülmények között, csendesen futható, még az autópályás 130-140 km/órás utazótempó sem kunszt. FORD javítási útmutató - minden lépést tartalmazó leírások és oktatóvideók. A gyárilag megadott 7, 5 l/100 km vegyes fogyasztás országúton simán lejjebb, akár 7 l/100 km alá vihető, ami igen szép egy bő 1, 5 tonna saját tömegű, 3, 3 tonnáig pakolható géptől. Praktikus a 6, 5 m 3 -es, 258 cm hosszú raktér padlószőnyeg burkolata. Jól tapadnak rajta a padlót így semmiképp sem karistoló dobozok Sokszor fontos a kétoldali tolóajtó Bár a Transit menetdinamikájával is letaglózó, kétéves példány legnagyobb erénye nem ez, hanem, hogy motorja teljesen új autót idézően, mindenféle szokatlan zaj nélkül, egészségesen és viszonylag halkan jár, valamint, hogy nem csak karosszériája horzsolásmentes, utastere is újszerű.
Egy Transit megpillantásának hatására ma már senki sem kerül sokkos állapotba. Szögletes formáival a mai napig az egyik leginkább dobozra hasonlító kisáruszállítót tisztelhetjük benne, a 2001-es Van of the Year díj zsűrijének döntését mégsem vonhatja kétségbe senki. A majd három éve megismert Transitra visszagondolva kívül mindent a megszokott helyen találtam. A hűtőmaszkban kezdődő, a fényszórókon 90 fokos kanyart vevő, majd az autó teljes hosszán végigfutó törésvonal még állja az idő próbáját. A jellegzetes, alul ívelt külső tükrök, a kidudorodó oldalsó irányjelzők és az egyenesek által határolt üvegek mind-mind a Transit lét eleven megtestesítői. Hosszas keresgélés után egyetlen külső változás fedezhető csak fel: az ajtókra helyezett kis fekete táblácskákon az ezüstcsíkok rajzolatainak átformálódása. Különösen a jelzések első felét érinti a Ford modernizációs törekvéseinek hatása. Az eddigi 125 helyett ezentúl 135-ös és 115-ös - a lóerőt szimbolizáló - számokkal lesznek kaphatók a hátsókerék-hajtású dízel Transitok.
Eur-raklapból három fér be egymás mögé keresztbe fordítva, akár az oldalajtó felől is betolhatóan. A kétévesen 114 ezer kilométeres futás kapcsán pedig érdemes végiggondolni, hogy mit is jelent ez egy autónak: megfelelő karbantartással – amit itt a márkaszerviz, illetve a számlák is igazoltak, nem vandál használattal – amit itt az egyszemélyes vállalkozás általi használat, illetve az állapot is szavatolt, gyakorlatilag semmit, a Transit szinte még csak bejáratást kapott. Nem csak motorja, futóműve is újszerű – érezhető, hogy könnyű dobozokat szállított csak, azokat sem sokat. Áruszállítónál, de még üzletkötői autónál is szerénynek mondható a csupán heti 1000 kilométeres futás. Lehetne akár kétszer, háromszor ennyi is. Igen, a kétéves autó futása akár 300 ezer kilométeres is lehetne, ezért aztán vásárláskor nincs nagyobb érték, mint a lekérdezhető, egyértelmű múlt.